{"id":338112,"date":"2025-08-23T08:41:15","date_gmt":"2025-08-23T08:41:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/338112\/"},"modified":"2025-08-23T08:41:15","modified_gmt":"2025-08-23T08:41:15","slug":"motogp-la-discipline-veut-se-passer-des-energies-fossiles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/338112\/","title":{"rendered":"MotoGP: la discipline veut se passer des \u00e9nergies fossiles"},"content":{"rendered":"

AboAvenir des sports motoris\u00e9s \u2013 <\/p>\n

Comment le MotoGP veut tr\u00e8s vite se passer des \u00e9nergies fossiles<\/p>\n

Le championnat mondial poursuit sa mue, entam\u00e9e en 2024. Deux voies sont explor\u00e9es en parall\u00e8le: les \u00e9cocarburants et les motos avec des batteries en guise de r\u00e9servoir.<\/p>\n

Publi\u00e9 aujourd\u2019hui \u00e0 10h31\"Un<\/p>\n

Les teams Yamaha actifs dans la cat\u00e9gorie MotoGP trouvent depuis 2024 leur \u00e9cocarburant aupr\u00e8s de TotalEnergies. Chaque \u00e9quipe a son propre fournisseur.<\/p>\n

Yamaha Racing<\/p>\n

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Le MotoGP<\/a>, c\u2019est le summum de la vitesse, du bruit et de la combustion d\u2019essence sur deux-roues. Ou du moins \u00e7a l\u2019\u00e9tait jusqu\u2019il y a environ une ann\u00e9e, lorsque les organisateurs de ce championnat mondial ont lanc\u00e9 le programme \u00abRacing for the Future\u00bb.<\/p>\n

Sous cette appellation se trouve la volont\u00e9 de moderniser les r\u00e8glements r\u00e9gissant les courses des diff\u00e9rentes cat\u00e9gories, afin de baisser le prix du ticket d\u2019entr\u00e9e pour les diff\u00e9rents teams et constructeurs, mais aussi de rendre la comp\u00e9tition plus durable.<\/p>\n

Cela passe par la cr\u00e9ation d\u2019une nouvelle cat\u00e9gorie, le MotoE<\/a>, o\u00f9 s\u2019affrontent des machines mues par la puissance des \u00e9lectrons et disposant de batteries en guise de r\u00e9servoir d\u2019\u00e9nergie. La nouveaut\u00e9 est arriv\u00e9e en 2019, dans une Coupe mondiale o\u00f9 tous les concurrents re\u00e7oivent les m\u00eames prototypes. La Coupe est devenue un v\u00e9ritable championnat du monde en 2022, et, en 2023, le constructeur italien Ducati a pris le relais du premier fournisseur, la petite entreprise italienne Energica.<\/p>\n

Le MotoE se dispute les m\u00eames week-ends que le MotoGP, et sur les m\u00eames circuits. Les courses sont cependant nettement plus courtes\u2026 l\u2019autonomie des motos \u00e9tant moindre. Leur vitesse maximale est un peu moins impressionnante, flirtant avec les 280 km\/h.<\/p>\n

Le soussign\u00e9 a pu essayer, sur le circuit tch\u00e8que de Brno, \u00e0 bord d\u2019une moto juste transform\u00e9e pour accueillir un passager. L\u2019acc\u00e9l\u00e9ration et le freinage sont tout de m\u00eame \u00e0 couper le souffle, tout comme la maniabilit\u00e9 en virage. Ces machines \u00e9lectriques ont remplac\u00e9 les prototypes de MotoGP qui \u00e9taient jusqu\u2019\u00e0 il y a peu mis \u00e0 disposition pour ces tours de circuit, sur r\u00e9servation et apr\u00e8s visite m\u00e9dicale. On peut faire cette exp\u00e9rience m\u00eame \u00e0 des endroits o\u00f9 aucune course MotoE n\u2019est au programme.<\/p>\n

\"Deux<\/p>\n

Nous avons pu tester en R\u00e9publique tch\u00e8que: les particuliers peuvent booker un tour de piste comme passager sur la selle d\u2019une moto \u00e9lectrique de comp\u00e9tition. D\u00e9coiffant!<\/p>\n

DR<\/p>\n

Les organisateurs du championnat mondial et de ses quatre cat\u00e9gories de course mettent \u00e0 disposition tout ce qu\u2019il faut, \u00e9quipement, visite m\u00e9dicale et pilote compris. L\u2019examen par un m\u00e9decin, les explications et les habits de motos se trouvent dans un camion d\u2019hospitalit\u00e9 parqu\u00e9 dans le paddock, et qui appartient\u2026 \u00e0 Philip Morris International (PMI)!<\/p>\n

Le camion ne porte aucun logo du cigarettier ni ne promeut aucun de ses produits. PMI est l\u2019un des plus anciens partenaires et sponsors des Grands Prix Moto, mais sa pr\u00e9sence s\u2019est faite beaucoup plus discr\u00e8te, pour diverses raisons (lire ci-dessous).<\/p>\n

Les carburants \u00abdurables\u00bb en MotoGP<\/p>\n

Il reste que, sur la voie du sport moto plus durable, la traction \u00e9lectrique repr\u00e9sente plus une fili\u00e8re alternative qu\u2019un mouvement de fond. Celui-ci passe plut\u00f4t par la voie des carburants dits sustainable (durables, en fran\u00e7ais). Toutes les machines du MotoGP, du Moto2 et du Moto3 doivent d\u00e9j\u00e0, depuis l\u2019an dernier, utiliser 40% de ce type d\u2019essence dans leurs r\u00e9servoirs. D\u2019ici \u00e0 2027, ce sera 100%!<\/p>\n

\u00abLe MotoGP est un puissant vecteur de changement montrant des voies innovantes pour nous d\u00e9placer de mani\u00e8re plus durable au quotidien \u00e0 travers le monde, explique Carlos Ezpeleta, Chief Sporting Officer de la Dorna, la soci\u00e9t\u00e9 organisatrice. Mais il n\u2019est pas r\u00e9aliste, globalement, de penser utiliser \u00e0 court terme des motos \u00e9lectriques pour ces d\u00e9placements, il manque tout simplement l\u2019infrastructure, et l\u2019autonomie n\u2019est pas encore suffisante, entre autres. C\u2019est pourquoi nous introduisons des carburants durables, qui demandent tr\u00e8s peu de changements techniques, mais peuvent faire une grande diff\u00e9rence au niveau de la durabilit\u00e9.\u00bb<\/p>\n

En Moto2 et Moto3, le fournisseur unique de ces nouveaux carburants est le g\u00e9ant malaisien des hydrocarbures, Petronas. Dans la cat\u00e9gorie reine (MotoGP<\/a>), chaque team a son propre fournisseur, mais les r\u00e8gles sont identiques. Les deux \u00e9quipes Yamaha existantes ont sign\u00e9 avec la multinationale fran\u00e7aise TotalEnergies.<\/p>\n

Celle-ci explique par la voix de son porte-parole, Pol-R\u00e9my Barjavel, que l\u2019origine du carburant fourni est de la biomasse \u00abavanc\u00e9e\u00bb, autrement dit qui n\u2019entre pas en comp\u00e9tition avec les cultures pour l\u2019alimentation humaine. \u00abLes sources peuvent varier: marcs et lie-de-vin, d\u00e9chets de l\u2019industrie papeti\u00e8re ou sucri\u00e8re, huiles de cuisson usag\u00e9es\u2026\u00bb<\/p>\n

Pas l\u2019\u00e9cocarburant qu\u2019on trouve \u00e0 la pompe<\/p>\n

Il ne s\u2019agit cependant pas de l\u2019essence bio que l\u2019on trouve dans certaines stations-services. \u00abLes moteurs du MotoGP ont des besoins particuliers, par exemple leurs r\u00e9gimes de rotation tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9s, \u00e0 prendre en compte lors de la conception des carburants\u00bb, compl\u00e8te Pol-R\u00e9my Barjavel. L\u2019indice d\u2019octane de l\u2019essence fournie est ainsi par exemple nettement sup\u00e9rieur aux 95% habituels. TotalEnergies a profit\u00e9 ici de l\u2019exp\u00e9rience engrang\u00e9e en Endurance automobile.<\/p>\n

Contact\u00e9s dans le cadre de cet article, ni Ducati, ni son fournisseur Shell n\u2019ont apport\u00e9 de r\u00e9ponse allant plus loin que l\u2019information basique: 40% maintenant, 100% en 2027. Le secret de la comp\u00e9tition est, il est vrai, encore bien pr\u00e9sent dans la discipline.<\/p>\n

\"Trois<\/p>\n

Carlos Ezpeleta (au centre avec le micro), Chief Sporting Officer de la Dorna, la soci\u00e9t\u00e9 organisatrice du MotoGP, explique les d\u00e9fis \u00e0 relever pour passer \u00e0 100% d\u2019\u00e9cocarburant dans les courses du championnat d\u2019ici \u00e0 2027.<\/p>\n

DR<\/p>\n

Maintenant, faut-il croire Carlos Ezpeleta lorsqu\u2019il affirme que le MotoGP a un r\u00f4le pionnier et est \u00e0 m\u00eame de d\u00e9clencher des changements de soci\u00e9t\u00e9 en montrant l\u2019exemple? \u00abC\u2019est moins \u00e9vident aujourd\u2019hui, on ne peut plus dire comme avant, on gagne le dimanche et on vend le lundi, estime Jean-Claude Schertenleib, journaliste sportif suisse qui a longtemps comment\u00e9 les Grands Prix. Mais il y a toujours l\u2019aspect innovant, avec des technologies que l\u2019on finit souvent par retrouver sur des motos vendues dans le commerce. Et le MotoGP a encore une tr\u00e8s, tr\u00e8s forte pr\u00e9sence m\u00e9diatique et publicitaire de par le monde. En cela, il peut initier des changements, les encourager, par sa simple image.\u00bb<\/p>\n

Philip Morris continue \u00e0 utiliser le MotoGP pour faire sa com<\/p>\n

Le partenariat entre le cigarettier Phillip Morris (PMI) et les sports motoris\u00e9s date de plusieurs dizaines d\u2019ann\u00e9es. Mais il est devenu beaucoup plus discret \u00e0 partir du moment o\u00f9 les publicit\u00e9s pour les produits du tabac ont \u00e9t\u00e9 interdites dans certains pays et dans certains championnats. On ne trouve plus ni le nom de l\u2019entreprise ni la moindre r\u00e9clame pour ses produits dans l\u2019enceinte publique des Grands Prix Moto.<\/p>\n

Il faut se rendre dans le Village VIP, privatis\u00e9 et pas donn\u00e9, pour tomber sur un \u00abLounge IQOS\u00bb, du nom du nouveau produit avec du tabac, de la nicotine, mais sans fum\u00e9e. Aujourd\u2019hui, le virage op\u00e9r\u00e9 est radical, l\u2019entreprise passant de la cigarette \u00e0 de nouveaux produits qui chauffent le tabac sans le br\u00fbler, beaucoup moins nocifs selon le fabricant. Mais ils tombent toujours sous le coup d\u2019interdiction publicitaire.<\/p>\n

\u00abIl y a environ 1 milliard de fumeurs dans le monde, pour un peu plus de 22 millions de consommateurs qui sont pass\u00e9s aux produits sans fum\u00e9e, estime Yann Marois, vice-pr\u00e9sident de PMI responsable des ventes mondiales, rencontr\u00e9 au Grand Prix de la R\u00e9publique tch\u00e8que. Il sera donc difficile \u00e0 court terme de les faire tous se passer de cigarettes, mais on peut r\u00e9duire fortement les effets n\u00e9fastes si on arrive \u00e0 les convaincre qu\u2019il y a une alternative.\u00bb<\/p>\n

\u00abL\u2019IQOS n\u2019est pas un produit inoffensif, contre Julie Martin, experte en pr\u00e9vention du tabagisme \u00e0 Unisant\u00e9. Tout d\u2019abord, il y a tout de m\u00eame de la nicotine, une substance au potentiel addictif tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9. Et ensuite, la fum\u00e9e du tabac chauff\u00e9 expose aux m\u00eames substances toxiques que les cigarettes conventionnelles (goudrons, monoxyde de carbone, compos\u00e9s organiques volatils, compos\u00e9s canc\u00e9rig\u00e8nes, etc.). Et on ne peut pas faire confiance aux \u00e9tudes financ\u00e9es par l\u2019industrie du tabac.\u00bb<\/p>\n

Phillip Morris pr\u00e9cise par le biais d\u2019un porte-parole que \u00able nombre d\u2019\u00e9tudes ind\u00e9pendantes consacr\u00e9es aux produits du tabac chauff\u00e9, en particulier aux produits sans combustion, a connu une hausse significative au fil du temps\u00bb, et que ces \u00e9tudes \u00abviennent souvent corroborer les principales conclusions de nos propres travaux de recherche, qui d\u00e9montrent que notre produit du tabac chauff\u00e9, m\u00eame s\u2019il n\u2019est pas sans risque, r\u00e9duit en moyenne de 95% les composants nocifs par rapport \u00e0 la cigarette.\u00bb<\/p>\n

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