{"id":338114,"date":"2025-08-23T08:42:13","date_gmt":"2025-08-23T08:42:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/338114\/"},"modified":"2025-08-23T08:42:13","modified_gmt":"2025-08-23T08:42:13","slug":"quand-mercedes-a-offert-a-grosjean-son-dernier-podium","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/338114\/","title":{"rendered":"quand Mercedes a offert \u00e0 Grosjean son dernier podium"},"content":{"rendered":"

Nous sommes le 23 ao\u00fbt 2015, sur le circuit de Spa-Francorchamps. La fin du Grand Prix de Belgique approche. Mercedes<\/a> se dirige vers un doubl\u00e9 facile, Lewis Hamilton<\/a> menant l’\u00e9preuve depuis le d\u00e9part et Nico Rosberg<\/a> assurant la deuxi\u00e8me place \u00e0 distance raisonnable.<\/p>\n

Pour la troisi\u00e8me position en revanche, la lutte semble devoir s’engager entre Sebastian Vettel<\/a> et Romain Grosjean<\/a>. L’Allemand a chauss\u00e9 les pneus mediums lors de son unique arr\u00eat, au 14e tour, alors que le pilote Lotus les a depuis la 21e boucle, moment de son second passage au stand. Sur un trac\u00e9 de vitesse, le bloc Mercedes client de la monoplace d’Enstone est un atout qui compense les faiblesses du ch\u00e2ssis, et le Fran\u00e7ais, gr\u00e2ce \u00e0 ses enveloppes moins us\u00e9es, revient progressivement sur la Ferrari<\/a>.<\/p>\n

La suite, c’est Matthew Carter qui la racontait, dans le podcast Missed Apex, en 2017\u00a0: \u00ab\u00a0[Mercedes] ne voulait pas particuli\u00e8rement que Sebastian Vettel<\/a> soit sur le podium \u00e0 Spa, et ils voyaient que Romain, avec des pneus plus neufs, revenait. Donc ils lui ont donn\u00e9 un mode moteur diff\u00e9rent\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Au championnat, Sebastian Vettel est\u00a0alors la derni\u00e8re menace pour la marque \u00e0 l’\u00c9toile puisqu’il figure au troisi\u00e8me rang du classement pilotes,\u00a0avec 42 points de retard sur Lewis Hamilton et 21 sur Nico Rosberg. Surtout, il sort d’une victoire au Grand Prix de Hongrie, qui a pr\u00e9c\u00e9d\u00e9 la tr\u00eave estivale.<\/p>\n

\"Sebastian <\/p>\n

Sebastian Vettel pris en chasse par Romain Grosjean.<\/p>\n

Photo de: Sam Bloxham \/ Motorsport Images<\/p>\n

\u00c0\u00a0Spa, l’analyse des\u00a0chronos tour par tour permet rapidement de constater une hausse soudaine et nette des performances de la Lotus E23 \u00e0 partir de la 31e boucle, de l’ordre de trois \u00e0 huit dixi\u00e8mes, alors que la Ferrari stagne voire ralentit l\u00e9g\u00e8rement. Progressivement, Romain Grosjean revient dans la zone DRS et constitue une menace r\u00e9elle.<\/p>\n

Dans le 42e tour, le pneu arri\u00e8re droit de Vettel, contraint \u00e0 un pilotage d’attaque sur des gommes tr\u00e8s us\u00e9es, d\u00e9lamine \u00e0 l’entr\u00e9e de la ligne droite des Combes, offrant sur un plateau le podium \u00e0 Romain Grosjean et entra\u00eenant l’abandon du quadruple champion du monde.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Romain est venu \u00e0 la fin de cette course et a dit que la voiture ne s’\u00e9tait jamais comport\u00e9e de la fa\u00e7on dont elle l’avait fait lors des derniers tours de course\u00a0\u00bb, expliquait Matthew Carter. \u00ab\u00a0C’est logique\u00a0: d\u00e8s l’instant o\u00f9 la voiture va plus vite, votre a\u00e9ro fonctionne mieux, vos pneus fonctionnent mieux, vous n’avez pas \u00e0 freiner aussi t\u00f4t. Chaque partie de la voiture fonctionnait mieux car il\u00a0avait ce mode.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Un mode moteur que Lotus n’a \u00ab\u00a0jamais revu\u00a0\u00bb
\n \"Romain <\/p>\n

Romain Grosjean apr\u00e8s sa troisi\u00e8me place au GP de Belgique 2015.<\/p>\n

Photo de: Steven Tee \/ Motorsport Images<\/p>\n

Sans surprise selon Matthew Carter, le motoriste allemand ne s’est pas \u00e9tendu sur ce pr\u00e9tendu tour de passe-passe\u00a0: \u00ab\u00a0Mercedes ne nous a jamais dit de quoi il s’agissait. Ils nous ont dit qu’il n’y avait pas de diff\u00e9rence du tout. Romain me disait\u00a0: ‘Pas possible, la voiture \u00e9tait diff\u00e9rente’.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0Lors des courses qui ont suivi Spa, je n’arr\u00eatais pas de demander \u00e0 Mercedes\u00a0: ‘C’\u00e9tait quoi ce mode moteur, est-ce qu’on peut l’avoir\u00a0?’. Et ils r\u00e9pondaient\u00a0: ‘Non, c’\u00e9tait sp\u00e9cifique \u00e0 Spa, sp\u00e9cifique \u00e0 X, Y ou Z’. Nous ne l’avons jamais revu.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0Donc, qu’avaient-ils en r\u00e9serve\u00a0? Je ne sais pas. Je suis s\u00fbr qu’ils peuvent dire qu’ils ne voulaient pas d\u00e9grader la fiabilit\u00e9 du moteur ou mettre trop de pression sur le moteur\u2026 Mais il y a souvent [eu] des discussions sur le mode qualifications que Mercedes a en Q3. Nous acc\u00e9dions rarement \u00e0 la Q3, mais de fa\u00e7on occasionnelle, quand nous l’atteignions, nous avions de nouveau acc\u00e8s \u00e0 un r\u00e9glage suppl\u00e9mentaire [\u2026] qui pla\u00e7ait le moteur sur un mode diff\u00e9rent.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Ce podium fut, pour Lotus, le seul de la saison 2015 et le dernier de l’histoire de la structure. Rachet\u00e9e par Renault \u00e0 la toute fin de l’ann\u00e9e, elle fut ensuite \u00e9quip\u00e9e de blocs turbo hybrides au Losange d\u00e8s 2016 avant de devenir Alpine<\/a> en 2021. Romain Grosjean<\/a>, lui, a rejoint Haas<\/a> en 2016, \u00e9curie o\u00f9 il a termin\u00e9 sa carri\u00e8re fin 2020 \u00e0 la suite de son accident du Grand Prix de Bahre\u00efn. Le Fran\u00e7ais n’a jamais eu l’occasion de remonter sur un podium en discipline reine, ni de r\u00e9aliser \u00e0 ce jour un test promis par… Mercedes<\/a>\u00a0!<\/p>\n

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