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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t Samedi 23 ao\u00fbt 2025 par Marc Cantin\t\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n
L\u2019a\u00e9rodynamique est reconnue comme l\u2019un des plus puissants leviers pour am\u00e9liorer les performances en sport automobile. On peut invariablement \u00e9tablir un lien entre une domination et la force de l\u2019\u00e9quipe en charge du volet a\u00e9rodynamique, men\u00e9e id\u00e9alement par un ma\u00eetre en la mati\u00e8re, souvent bien connu. On parle en Formule 1 de noms tels que Ross Brawn, successivement chez Leyton House, Jaguar en Endurance, Ferrari, Brawn et Mercedes, ou encore Adrian Newey chez Red Bull Racing et maintenant Aston Martin.<\/p>\n
Cette domination d\u2019une \u00e9quipe est cyclique et reli\u00e9e non seulement \u00e0 l\u2019efficacit\u00e9 de ses sp\u00e9cialistes, mais aussi \u00e0 l\u2019usage optimal d\u2019une soufflerie, c\u2019est-\u00e0-dire un simulateur physique fid\u00e8le au comportement de la voiture en mouvement et un logiciel qui identifie et mesure les mouvements et les facteurs qui affectent son comportement : l\u2019air, les freins, les pneus, la puissance, la direction et la garde au sol. Un logiciel avanc\u00e9 et l\u2019analyse des fluides (Computational Fluid Dynamics \u2013 CFD) traitent les donn\u00e9es r\u00e9colt\u00e9es pour aider l\u2019\u00e9quipe \u00e0 am\u00e9liorer la machine. <\/p>\n
Les pr\u00e9sentes \u00e9quipes de F1 utilisent sept tunnels. Chaque \u00e9curie en utilise une diff\u00e9rente, sauf celle de Mercedes \u00e0 Brackley (Angleterre) qui dessert \u00e9galement Aston Martin, les installations de Red Bull Racing en Angleterre qui sont partag\u00e9es avec sa seconde \u00e9quipe bas\u00e9e en Italie, Racing Bulls, et Haas dont le cas est particulier puisqu’elle utilise la soufflerie de Ferrari par choix plut\u00f4t que celle d’un autre manufacturier avec qui elle est partenaire ! Tour d\u2019horizon…<\/p>\n
Sauber<\/strong> <\/p>\n Situ\u00e9e \u00e0 Hinwill en Suisse allemande, la soufflerie est une structure en circuit ferm\u00e9, compos\u00e9e d’un tube en acier de 141 m\u00e8tres et d’un ventilateur d’une puissance de 3 000 kW (4030 hp), permettant d’atteindre des vitesses de vent allant jusqu’\u00e0 300 km\/h (186 mph). <\/p>\n Sa grande section d’essai, d’une superficie de 15 m\u00e8tres carr\u00e9s avec un long tapis roulant, permet de tester des mod\u00e8les \u00e0 l’\u00e9chelle 60% et m\u00eame des voitures de Formule 1 grandeur nature. Elle offre \u00e9galement la possibilit\u00e9 unique de r\u00e9aliser des essais en tandem pour simuler les conditions de sillage. Les installations sont maintenant pr\u00e9par\u00e9es pour le partenariat avec Audi, qui a rachet\u00e9 Sauber et arrivera en F1 l\u2019an prochain sous son propre nom.<\/p>\n McLaren<\/strong><\/p>\n Le cas de McLaren est int\u00e9ressant, car leur soufflerie remonte \u00e0 1997-98. \u00c0 un moment donn\u00e9, ils ont cess\u00e9 de l’utiliser et se sont tourn\u00e9s vers la soufflerie Toyota \u00e0 Cologne (Allemagne), qu’ils ont modernis\u00e9e, avant de revenir \u00e0 leur propre soufflerie en 2023. Ils peuvent certainement constater cette saison les avantages de leur soufflerie, un \u00e9l\u00e9ment cl\u00e9 des am\u00e9liorations apport\u00e9es \u00e0 l’infrastructure de McLaren, qui comprennent aussi un nouveau simulateur, un centre d\u2019installation de composites et un nouvel atelier d’usinage. Les F1 2025 b\u00e9n\u00e9ficient de cette nouvelle installation. Les monoplaces pilot\u00e9es par Oscar Piastri et Lando Norris sont les premi\u00e8res \u00e0 \u00eatre enti\u00e8rement con\u00e7ues \u00e0 l’aide de cette soufflerie am\u00e9lior\u00e9e.<\/p>\n Technologie compl\u00e9mentaire : Parall\u00e8lement \u00e0 la soufflerie physique, McLaren a \u00e9galement d\u00e9velopp\u00e9 une soufflerie de dynamique des fluides computationnelle (CFD) en partenariat avec Dell Technologies. Moins ch\u00e8re \u00e0 op\u00e9rer, elle aide l’\u00e9quipe \u00e0 r\u00e9duire les co\u00fbts dans le cadre du plafond budg\u00e9taire de la F1 et offre une plus grande certitude avant les essais physiques.<\/p>\n Mercedes et Aston Martin<\/strong><\/p>\n Mercedes et Aston Martin exploitent une soufflerie ultramoderne au Royaume-Uni. L\u2019installation utilise un moteur de 2\u00a0950 HP capable de g\u00e9n\u00e9rer des vitesses de vent pouvant atteindre 288 milles \u00e0 l\u2019heure, d\u00e9passant ainsi largement la limite r\u00e9glementaire de 180 mph impos\u00e9e par la F1 pour les essais utilisant des mod\u00e8les r\u00e9duits.<\/p>\n La soufflerie accueille un mod\u00e8le r\u00e9duit \u00e0 l’\u00e9chelle 60% d’une voiture de F1, comme l’exige la r\u00e9glementation afin de contr\u00f4ler les co\u00fbts, bien que des essais \u00e0 taille r\u00e9elle aient \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9s dans le pass\u00e9. L’installation est \u00e9quip\u00e9e d’une suite de syst\u00e8mes logiciels de mesure et de simulation similaires aux autres \u00e9quipes. Les donn\u00e9es recueillies lors de ces essais sont essentielles pour affiner les \u00e9l\u00e9ments de conception avant leur cr\u00e9ation et mise en \u0153uvre sur la piste. Red Bull utilise une soufflerie h\u00e9rit\u00e9e des forces arm\u00e9es britanniques. Cette installation est la plus ancienne en F1, mais remise \u00e0 jour avec les m\u00e9canismes de roulement, de capture de donn\u00e9es, et les logiciels modernes pour simuler et optimiser tous les aspects de la voiture. Elle a \u00e9t\u00e9 modernis\u00e9e avec suffisamment d’instruments et d’\u00e9quipements de mesure avanc\u00e9s pour la rendre comp\u00e9titive pour la F1 moderne. Les succ\u00e8s r\u00e9colt\u00e9s avec Max Verstappen confirment que l\u2019\u00e9quipe a bien accompli la mise \u00e0 jour de la soufflerie, toutefois, une rumeur veut qu\u2019Adrian Newey corrigeait par le pass\u00e9 de petites erreurs que cette soufflerie pouvait apporter. L\u2019absence de Newey dans la conception de la monoplace 2025 pourrait expliquer une partie des difficult\u00e9s de l\u2019\u00e9quipe. <\/p>\n Racing Bulls de son c\u00f4t\u00e9 utilise la soufflerie de Red Bull Racing et donc la m\u00eame suite d\u2019outils que l\u2019\u00e9quipe parente. Racing Bulls passera aussi le plus rapidement possible \u00e0 la nouvelle soufflerie Red Bull.<\/p>\n Ferrari<\/strong><\/p>\n La soufflerie de Ferrari, op\u00e9rationnelle depuis 1998, est une installation de pointe capable de tester des mod\u00e8les r\u00e9duits \u00e0 65% ou des voitures \u00e0 l’\u00e9chelle 1 (100%). Elle est \u00e9quip\u00e9e d’un ventilateur de 5 m\u00e8tres de diam\u00e8tre n\u00e9cessitant plus de 2 000 HP, d’un syst\u00e8me sophistiqu\u00e9 de route roulante et d’un syst\u00e8me de climatisation permettant de maintenir la temp\u00e9rature de l’air \u00e0 0,5 \u00b0C pr\u00e8s. La structure, con\u00e7ue par Renzo Piano, se distingue par ses composants techniques qui \u00e9voquent la forme d’un moteur automobile.<\/p>\n Malgr\u00e9 une r\u00e9initialisation en milieu de saison qui lui a permis d’effectuer 16 essais suppl\u00e9mentaires en soufflerie et 100 tests CFD suppl\u00e9mentaires, l’\u00e9quipe doit encore se concentrer sur l’optimisation de ses performances pour 2025, m\u00eame si cela signifie moins d’heures d’essai pour la voiture de 2026. \u00c0 noter que cette installation est si avanc\u00e9e que m\u00eame des \u00e9quipes clientes, comme Haas, continuent de l’utiliser malgr\u00e9 son alliance technique avec Toyota, b\u00e9n\u00e9ficiant ainsi des recherches de Ferrari sur les r\u00e9glementations actuelles en mati\u00e8re d’effet de sol.<\/p>\n Williams<\/strong><\/p>\n Williams Racing exploite deux souffleries sur ses installations industrielles de Grove, dans l’Oxfordshire. La premi\u00e8re, une soufflerie \u00e0 l’\u00e9chelle 50% construite \u00e0 l’origine \u00e0 Didcot, puis d\u00e9m\u00e9nag\u00e9e \u00e0 Grove en 2015 et adapt\u00e9e \u00e0 l’\u00e9chelle 60%. La seconde, une installation \u00e0 \u00e9chelle r\u00e9elle con\u00e7ue avec une technologie de parois r\u00e9glables en largeur permet \u00e9galement de tester des mod\u00e8les \u00e0 l’\u00e9chelle 60%, a \u00e9t\u00e9 construite en 2003\/2004 et est consid\u00e9r\u00e9e comme la petite s\u0153ur de la soufflerie Mercedes. <\/p>\n Williams a toujours investi gros dans ce domaine, notamment avec un projet annonc\u00e9 au d\u00e9but des ann\u00e9es 2000 visant \u00e0 construire une nouvelle soufflerie plus avanc\u00e9e, capable de tester des mod\u00e8les \u00e0 taille r\u00e9elle sur une route roulante qui visait la F1 et les produits routiers de la marque.<\/p>\n Haas<\/strong><\/p>\n Haas F1 continue d’utiliser la soufflerie Ferrari \u00e0 Maranello pour le d\u00e9veloppement de ses voitures de Formule 1, une d\u00e9cision r\u00e9affirm\u00e9e par le directeur de l’\u00e9curie, Ayao Komatsu, d\u00e9but 2025, malgr\u00e9 un partenariat technique avec Toyota qui comprend d’autres avantages importants, tel que le financement des essais et un nouveau simulateur. \u00a0Ce choix strat\u00e9gique repose sur les d\u00e9fis communs en Formule 1, permettant \u00e0 Haas de b\u00e9n\u00e9ficier des recherches et des am\u00e9liorations continues de Ferrari, tel que l’installation r\u00e9cente d’un nouveau banc d’essai \u00ab\u00a0caoutchout\u00e9\u00a0\u00bb. Haas utilise la soufflerie Ferrari depuis son arriv\u00e9e en Formule 1 en 2016. La direction de l’\u00e9quipe, dont fait partie Ayao Komatsu, \u00e9voque une \u00ab\u00a0situation gagnant-gagnant\u00a0\u00bb et l’avantage de partager une installation avec un \u00ab\u00a0concurrent\u00a0\u00bb confront\u00e9 aux m\u00eames d\u00e9fis r\u00e9glementaires, ce qui signifie que Haas a acc\u00e8s aux derni\u00e8res recherches sans avoir \u00e0 dupliquer l’investissement. Cet accord a \u00e9t\u00e9 confirm\u00e9 d\u00e9but 2025.<\/p>\n L\u2019\u00e9l\u00e9ment le plus int\u00e9ressant de Haas est que l\u2019\u00e9quipe am\u00e9ricaine pourrait disposer de la soufflerie de Toyota en Allemagne. Mais si ce partenariat apporte des avantages, tels que le d\u00e9veloppement d’un simulateur interne, il ne comprend pas l’acc\u00e8s \u00e0 la soufflerie de Toyota ! L’\u00e9quipe Haas n’a en effet pas l’intention de quitter les installations de Maranello dans un avenir pr\u00e9visible. Des discussions sont en cours concernant la suppression progressive des souffleries en F1 d’ici \u00e0 2030, mais le responsable de l’a\u00e9rodynamique chez Haas a exprim\u00e9 sa crainte que la suppression des souffleries ait un impact n\u00e9gatif sur l’ADN du championnat.<\/p>\n Alpine<\/strong><\/p>\n La soufflerie utilis\u00e9e par Alpine F1 Team est situ\u00e9e au Whiteways Technical Centre, dans une ancienne usine Lotus pr\u00e8s d’Oxford, au nord-ouest de Londres. L’\u00e9quipe pr\u00e9voit de construire une extension au b\u00e2timent de la soufflerie afin de soutenir son \u00e9volution positive sur ce site.<\/p>\n L’ing\u00e9nierie a\u00e9rodynamique est fondamentale pour le d\u00e9veloppement d’une voiture de sport haute-performance, comme l’Alpine A110. La r\u00e9f\u00e9rence dans cette discipline se trouve en Formule 1, o\u00f9 les essais en soufflerie ont atteint les plus hauts niveaux de complexit\u00e9 technique. Pierre Sancin\u00e9na, ing\u00e9nieur en a\u00e9rodynamique chez Alpine Cars, a eu l’id\u00e9e de s’associer \u00e0 ses coll\u00e8gues de l’\u00e9quipe Alpine F1 afin de tirer parti de leurs m\u00e9thodes et de leurs outils.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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