{"id":339565,"date":"2025-08-24T00:23:12","date_gmt":"2025-08-24T00:23:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/339565\/"},"modified":"2025-08-24T00:23:12","modified_gmt":"2025-08-24T00:23:12","slug":"la-jeep-cherokee-est-de-retour-mais-pas-encore-en-europe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/339565\/","title":{"rendered":"La Jeep Cherokee est de retour… mais pas encore en Europe"},"content":{"rendered":"

Apr\u00e8s une pause entam\u00e9e en 2023, le\u00a0Jeep Cherokee<\/a>\u00a0revient dans la gamme avec une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration. L’arriv\u00e9e du\u00a0mod\u00e8le 2026\u00a0repr\u00e9sente une \u00e9tape importante pour la marque am\u00e9ricaine, qui souhaite renforcer sa position sur l’un des segments les plus concurrentiels du march\u00e9 am\u00e9ricain.<\/p>\n

Pour l’instant, en effet, le Cherokee restera une exclusivit\u00e9 am\u00e9ricaine et n’est pas pr\u00e9vu \u00e0 la vente en Europe, o\u00f9 Jeep pr\u00e9f\u00e8re se concentrer sur le Compass et les mod\u00e8les \u00e9lectrifi\u00e9s plus compacts.<\/p>\n

Fid\u00e8le \u00e0 l’ADN de Jeep<\/p>\n

Le nouveau Cherokee est plus grand que le mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent\u00a0: il mesure\u00a04,77\u00a0m\u00e8tres de long\u00a0\u00a0(22\u00a0cm de plus que le nouveau\u00a0Compass\u00a0), 2,12\u00a0m\u00e8tres de large (r\u00e9troviseurs inclus) et 1,71\u00a0m\u00e8tre de haut. L\u2019empattement est de 2,87\u00a0m\u00e8tres (113\u00a0pouces), soit environ 15\u00a0cm de plus que la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente. Cela se traduit par un coffre plus spacieux, avec une capacit\u00e9 accrue de 30\u00a0%.<\/p>\n

Le design reprend certains traits classiques de la marque et du Compass<\/a> lui-m\u00eame, avec des surfaces \u00e9pur\u00e9es et une silhouette carr\u00e9e rappelant le Cherokee XJ<\/strong>. La face avant conserve la calandre \u00e0 sept fentes, d\u00e9sormais flanqu\u00e9e de phares full LED\u00a0avec une signature lumineuse en\u00a0U.<\/p>\n

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Photo : Jeep<\/p>\n

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Photo : Jeep<\/p>\n

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Photo : Jeep<\/p>\n

\u00c0 l’int\u00e9rieur, l’habitacle est de conception similaire \u00e0 celui du\u00a0Wagoneer S<\/a>.\u00a0Le tableau de bord est domin\u00e9 par deux \u00e9crans : un\u00a0combin\u00e9 d’instruments num\u00e9riques de 10,25 pouces\u00a0et un syst\u00e8me\u00a0d’infodivertissement de 12,3 pouces\u00a0avec Uconnect 5, compatible avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil de s\u00e9rie.\u00a0<\/p>\n

Moteurs et capacit\u00e9s tout-terrain<\/p>\n

Au lancement, le Cherokee<\/strong> sera disponible exclusivement avec un nouveau\u00a0syst\u00e8me hybride 350 volts\u00a0, d\u00e9velopp\u00e9 par Stellantis sp\u00e9cifiquement pour ce mod\u00e8le. Il repose sur un moteur\u00a0quatre cylindres turbocompress\u00e9 de 1,6 litre\u00a0coupl\u00e9 \u00e0\u00a0deux moteurs \u00e9lectriques\u00a0int\u00e9gr\u00e9s \u00e0 une transmission e-CVT. La batterie, compacte (1,08 kWh), ne peut \u00eatre branch\u00e9e\u00a0: elle est aliment\u00e9e par le moteur thermique et le freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif.<\/p>\n

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Photo : Jeep<\/p>\n

La puissance totale est\u00a0de 210 ch et\u00a0le couple de 312 Nm, permettant un 0 \u00e0 100 km\/h en 8,3 secondes. L’autonomie annonc\u00e9e d\u00e9passe les 800 km, tandis que la consommation de carburant est d’environ 6,3 l\/100 km en cycle mixte EPA (plus r\u00e9aliste que le cycle WLTP).<\/p>\n

Toutes les versions sont \u00e9quip\u00e9es\u00a0de la transmission int\u00e9grale Active Drive I\u00a0, avec d\u00e9connexion automatique de l’essieu arri\u00e8re et quatre modes de conduite (Auto, Sport, Neige, Boue\/Sable). Les capacit\u00e9s tout-terrain restent bonnes\u00a0: angle d’attaque de 19,6\u00a0degr\u00e9s, angle de fuite de 29,4\u00a0degr\u00e9s, garde au sol de 20\u00a0cm et angle de rampe de 18,8\u00a0degr\u00e9s.<\/p>\n

Une variante\u00a0Trailhawk\u00a0, con\u00e7ue pour les tout-terrains plus exigeants, est \u00e9galement en cours de d\u00e9veloppement et devrait comporter des fonctionnalit\u00e9s sp\u00e9cialis\u00e9es telles qu’une suspension d\u00e9di\u00e9e, une protection du soubassement et un syst\u00e8me 4×4 plus avanc\u00e9.<\/p>\n

Plateforme et moteurs : STLA Large en pole position<\/p>\n

L’un des aspects les plus int\u00e9ressants du nouveau mod\u00e8le r\u00e9side dans sa base technique. Le nouveau Cherokee repose sur la\u00a0plateforme STLA Large\u00a0du groupe Stellantis<\/a> , une architecture flexible pouvant accueillir des moteurs thermiques, hybrides et \u00e9lectriques, et qui \u00e9quipera \u00e9galement les\u00a0nouvelles Alfa Romeo Giulia et Stelvio\u00a0.<\/p>\n

Il est donc possible que certaines des solutions pr\u00e9sentes sur le Cherokee (\u00e0 commencer par la motorisation hybride) se retrouvent \u00e9galement sous le capot des mod\u00e8les europ\u00e9ens.<\/p>\n

Pendant ce temps, la nouvelle\u00a0Jeep\u00a0arrivera dans les showrooms am\u00e9ricains d’ici la fin de 2025, avec les premi\u00e8res livraisons pr\u00e9vues d\u00e9but 2026. La gamme d\u00e9butera \u00e0 38 990 $ (environ 36 000 \u20ac au taux de change actuel).<\/p>\n

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\"Jeep<\/p>\n

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\n Source: Jeep <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Apr\u00e8s une pause entam\u00e9e en 2023, le\u00a0Jeep Cherokee\u00a0revient dans la gamme avec une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration. L’arriv\u00e9e du\u00a0mod\u00e8le 2026\u00a0repr\u00e9sente…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":339566,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1586],"tags":[11,1777,674,1011,27,47556,12,25,47557],"class_list":{"0":"post-339565","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-europe","8":"tag-actualites","9":"tag-eu","10":"tag-europe","11":"tag-fr","12":"tag-france","13":"tag-jeep-cherokee","14":"tag-news","15":"tag-republique-francaise","16":"tag-suv-crossover"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115080895365319415","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/339565","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=339565"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/339565\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/339566"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=339565"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=339565"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=339565"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}