{"id":340636,"date":"2025-08-24T13:08:39","date_gmt":"2025-08-24T13:08:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/340636\/"},"modified":"2025-08-24T13:08:39","modified_gmt":"2025-08-24T13:08:39","slug":"en-allemagne-au-volant-dune-vw-golf-des-annees-1990","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/340636\/","title":{"rendered":"En Allemagne au volant d’une VW Golf des ann\u00e9es 1990"},"content":{"rendered":"

Volkswagen<\/a> a r\u00e9cemment ressuscit\u00e9 l’un de ses mod\u00e8les sp\u00e9ciaux les plus embl\u00e9matiques\u00a0: la\u00a0\u00ab\u00a0Fire and Ice\u00a0\u00bb,\u00a0d\u00e9sormais bas\u00e9e sur la compacte \u00e9lectrique ID.3<\/a>. Mais pour ceux qui connaissent vraiment l’histoire de l’entreprise de Wolfsburg, ce nom \u00e9voque imm\u00e9diatement une autre \u00e9poque.<\/p>\n

C’\u00e9tait le\u00a0d\u00e9but des ann\u00e9es 90\u00a0\u00a0et ce lettrage rose vif apparaissait pour la premi\u00e8re fois sur la\u00a0Golf II<\/strong>, transform\u00e9e en une voiture de sport au style unique gr\u00e2ce \u00e0 la touche du designer Willy Bogner junior.<\/p>\n

L’une de ces Golf\u00a0<\/strong>a fait son retour sur les routes,\u00a0pilot\u00e9e par l’\u00e9quipe de l’Autostadt Wolfsburg (un parc d’attractions unique cr\u00e9\u00e9 par le groupe Volkswagen, situ\u00e9 \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du si\u00e8ge et de l’usine historique) lors de la r\u00e9cente \u00e9dition de la\u00a0Sachsen Classic, une prestigieuse course de r\u00e9gularit\u00e9 pour voitures de collection, qui s’est d\u00e9roul\u00e9e du 14 au 16 ao\u00fbt en Saxe. Nos coll\u00e8gues de Motor1.com Allemagne<\/strong> \u00e9taient \u00e0 bord et nous racontent leur exp\u00e9rience.<\/p>\n

<\/p>\n

\"Classique<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

9 <\/p>\n

\n Source: Fabricant <\/p>\n

Une \u00e9dition sp\u00e9ciale avec une touche pop des ann\u00e9es 90<\/p>\n

La\u00a0Golf II Fire and Ice<\/strong>\u00a0a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e \u00e0 l’automne 1990 et n’a \u00e9t\u00e9 produite que pendant un an, en 1991. Bas\u00e9e sur la GTI, elle tire son nom du film \u00ab\u00a0Feier, Eis & Dynamit\u00a0\u00bb r\u00e9alis\u00e9 par Bogner lui-m\u00eame, avec Roger Moore dans le r\u00f4le principal. Une op\u00e9ration que l’on qualifierait aujourd’hui de \u00ab\u00a0cross-m\u00e9dia\u00a0\u00bb, mais qui, \u00e0 l’\u00e9poque, relevait de\u00a0l’avant-garde pure et dure\u00a0.<\/p>\n

Sous le capot, le choix \u00e9tait vaste\u00a0: des moteurs essence classiques de 1,8\u00a0litre d\u00e9veloppant 90, 107, 129 (16\u00a0V) ou 160\u00a0ch (G60) jusqu’au turbodiesel de 1,6\u00a0litre d\u00e9veloppant 80\u00a0ch. Nous avons test\u00e9 la\u00a0version de 90\u00a0ch\u00a0, la plus populaire \u00e0 l’\u00e9poque, avec environ 2\u00a0000\u00a0exemplaires (sur un total estim\u00e9 \u00e0 2\u00a0500).<\/p>\n

Mais c’est l’esth\u00e9tique qui a vraiment attir\u00e9 l’attention : peinture\u00a0violet fonc\u00e9 nacr\u00e9, jantes Estoril de 15 pouces, r\u00e9troviseurs et pare-chocs assortis, larges jupes lat\u00e9rales, passages de roues \u00e9vas\u00e9s et, bien s\u00fbr, les in\u00e9vitables autocollants \u00ab\u00a0Fire and Ice\u00a0\u00bb sur les montants arri\u00e8re. \u00c0 l’int\u00e9rieur,\u00a0l’ambiance \u00e9tait r\u00e9solument ann\u00e9es 90\u00a0: tissus violets et bleus, si\u00e8ges sport brod\u00e9s, moquettes noires, ciel de toit anthracite et m\u00eame un logo d\u00e9di\u00e9 sur le cendrier.<\/p>\n

\"Sachsen<\/p>\n

Photo : Bj\u00f6rn Reiss<\/p>\n

La vieille \u00e9cole<\/p>\n

Trente-cinq ans plus tard, notre \u00ab\u00a0vieille\u00a0\u00bb\u00a0Golf\u00a0a encore beaucoup \u00e0 nous raconter. Pas d’infodivertissement, pas de commandes tactiles, pas de syst\u00e8mes ADAS. Juste la cl\u00e9, le levier de vitesse, l’embrayage et la route.\u00a0Une simplicit\u00e9 analogique\u00a0qui, aujourd’hui, \u00e9tonne par son c\u00f4t\u00e9 \u00e9pur\u00e9.<\/p>\n

Le moteur de 90 ch ronronne d’un timbre vif et sinc\u00e8re\u00a0; la bo\u00eete \u00e0 cinq rapports est encore un peu rude, mais agr\u00e9ablement m\u00e9canique. Les si\u00e8ges\u00a0? Plus confortables que beaucoup aujourd’hui, m\u00eame en plein \u00e9t\u00e9\u00a0; et l’\u00a0absence de climatisation\u00a0nous rappelle que le confort thermique n’\u00e9tait pas une priorit\u00e9 dans les ann\u00e9es\u00a01990.<\/p>\n

Mais la Golf ne d\u00e9\u00e7oit pas. Apr\u00e8s pr\u00e8s de 100\u00a0000 kilom\u00e8tres, elle ne craque pas, ne vacille pas et ne s’affaisse pas.\u00a0Solide jusqu’au bout des ongles\u00a0\u00a0, l’\u00e9quipe d’Autostadt la maintient en parfait \u00e9tat, la conduisant r\u00e9guli\u00e8rement sur la route\u00a0; ce n’est certainement pas une pi\u00e8ce de mus\u00e9e qui tra\u00eene dans un coin.<\/p>\n

\"Sachsen<\/p>\n

Photo : Volkswagen<\/p>\n

Des virages de campagne au circuit du Lausitzring<\/p>\n

La plus grande surprise est arriv\u00e9e sur le\u00a0circuit du Lausitzring<\/strong>, o\u00f9 se d\u00e9roulait l’une des sp\u00e9ciales du Sachsen Classic. Pas de chronom\u00e8tre de Formule 1, mais une belle occasion de pousser la vieille Golf entre les virages.Et elle a r\u00e9agi avec brio\u00a0:\u00a0l\u00e9g\u00e8re, pr\u00e9cise, stable\u00a0, avec une direction directe et communicative. Les pneus n’ont jamais cri\u00e9, la suspension a parfaitement tenu le coup, et seul un support d’\u00e9chappement a c\u00e9d\u00e9 sur le trottoir, ce qui a \u00e9t\u00e9 rapidement r\u00e9par\u00e9 par l’\u00e9quipe technique de Volkswagen. Pas m\u00eame une p\u00e9nalit\u00e9\u00a0!<\/p>\n

Un comportement qui a laiss\u00e9 stup\u00e9faits m\u00eame les habitu\u00e9s des\u00a0Porsche\u00a0et des voitures de sport les plus c\u00e9l\u00e8bres.<\/p>\n

\"Sachsen<\/p>\n

Photo : Volkswagen<\/p>\n

Une ic\u00f4ne intemporelle (et avec de nombreux fans)<\/p>\n

Durant les trois jours du rallye, nous avons travers\u00e9 certains des plus beaux paysages de\u00a0Saxe, de Dresde \u00e0 l’Erzgebirge, en naviguant uniquement avec des roadbooks et des chronom\u00e8tres m\u00e9caniques, comme on le faisait autrefois.<\/p>\n

Mais ce qui nous a le plus marqu\u00e9, c’est\u00a0l’accueil du public\u00a0: dans chaque ville, \u00e0 chaque \u00e9tape, des centaines de passionn\u00e9s (jeunes, familles, curieux\u2026) ont applaudi les plus de 130 voitures participantes. Un enthousiasme sinc\u00e8re, qui d\u00e9montre que la passion pour les voitures de collection est toujours aussi vive. Loin d’\u00eatre un passe-temps nostalgique.<\/p>\n

\"Sachsen<\/p>\n

Photo : Thomas Kurz<\/p>\n

Certes, notre Fire and Ice n\u2019a pas fait le podium au Sachsen Classic (m\u00eame si une troisi\u00e8me place dans une course \u00e9tait satisfaisante), mais cet \u00e9v\u00e9nement nous a rappel\u00e9\u00a0pourquoi nous tombons amoureux des voitures\u00a0: pour leur caract\u00e8re, pour l\u2019histoire qu\u2019elles racontent, pour le pur plaisir de conduire.<\/p>\n

Et c’est cette Golf, avec son pass\u00e9 glorieux et son courage actuel surprenant, qui nous le rappelle le mieux.<\/p>\n

Qui sait, vous en avez peut-\u00eatre vu un dans les ann\u00e9es 90, ou peut-\u00eatre en avez-vous encore un dans votre garage. Et si c’est le cas\u2026 gardez-le pr\u00e9cieusement. Car ce genre d’ic\u00f4nes est ind\u00e9modable.<\/p>\n

PS\u00a0: Il y a encore beaucoup d\u2019autres classiques int\u00e9ressants dans l\u2019Autostadt de Wolfsburg. Promis, nous reviendrons bient\u00f4t pour d\u00e9nicher d\u2019autres joyaux oubli\u00e9s. Restez connect\u00e9s\u00a0!<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\"Sachsen<\/p>\n

Photo : Thomas Kurz<\/p>\n

\"Sachsen<\/p>\n

Photo : Hans-Dieter Seufert<\/p>\n

\"Sachsen<\/p>\n

Photo : Hans-Dieter Seufert<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Volkswagen a r\u00e9cemment ressuscit\u00e9 l’un de ses mod\u00e8les sp\u00e9ciaux les plus embl\u00e9matiques\u00a0: la\u00a0\u00ab\u00a0Fire and Ice\u00a0\u00bb,\u00a0d\u00e9sormais bas\u00e9e sur la…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":340637,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1587],"tags":[11,672,1804,47695,1805,1803,1777,674,1801,12,1802,37147,47694],"class_list":{"0":"post-340636","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-allemagne","8":"tag-actualites","9":"tag-allemagne","10":"tag-bundesrepublik-deutschland","11":"tag-compacte","12":"tag-de","13":"tag-deutschland","14":"tag-eu","15":"tag-europe","16":"tag-germany","17":"tag-news","18":"tag-republique-federale-dallemagne","19":"tag-ru00e9tro-vintage","20":"tag-volkswagen-golf"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115083904333176648","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/340636","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=340636"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/340636\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/340637"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=340636"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=340636"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=340636"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}