{"id":341583,"date":"2025-08-24T23:09:13","date_gmt":"2025-08-24T23:09:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/341583\/"},"modified":"2025-08-24T23:09:13","modified_gmt":"2025-08-24T23:09:13","slug":"avec-ses-droits-de-douane-leurope-pensait-stopper-linvasion-des-electriques-chinoises-mais-elle-na-fait-que-deplacer-le-probleme","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/341583\/","title":{"rendered":"Avec ses droits de douane, l’Europe pensait stopper l’invasion des \u00e9lectriques chinoises, mais elle n’a fait que d\u00e9placer le probl\u00e8me"},"content":{"rendered":"

Les surtaxes impos\u00e9es aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques chinois<\/a> n\u2019ont pas tari la cr\u00e9ativit\u00e9 des constructeurs de l\u2019Empire du Milieu. Port\u00e9s par BYD et MG, les hybrides et hybrides rechargeables d\u00e9ferlent d\u00e9sormais sur l\u2019Europe<\/strong> en proposant des offres attractives et en grignotant de plus en plus rapidement des parts de march\u00e9.<\/p>\n

Contournement des taxes\u202fdouani\u00e8res: la grande parade hybride des Chinois<\/p>\n

Depuis l\u2019instauration, \u00e0 l\u2019automne 2024, de droits de douane suppl\u00e9mentaires sur les voitures \u00e9lectriques chinoises<\/a> allant jusqu\u2019\u00e0 36,3\u202f% pour MG, 27\u202f% pour BYD, s\u2019ajoutant aux 10\u202f% de base), la strat\u00e9gie des constructeurs asiatiques a chang\u00e9 de cap. <\/strong>Autrefois champions de l\u2019\u00e9lectrique bon march\u00e9, BYD, MG et d\u2019autres constructeurs chinois font d\u00e9sormais de l\u2019hybride leur cheval de bataille <\/strong>pour \u00e9chapper aux coups de frein r\u00e9glementaires de Bruxelles. Suite \u00e0 l\u2019instauration des nouvelles surtaxes, les importations de voitures 100% \u00e9lectriques chinoises ont en effet plong\u00e9 jusqu\u2019\u00e0 \u201360% pour certains mod\u00e8les MG au premier semestre 2025.<\/p>\n

Mais la riposte ne s’est pas faite attendre. BYD et MG ont en effet d\u00e9plac\u00e9 leur offensive vers les hybrides rechargeables et non rechargeables<\/strong>, encore \u00e9pargn\u00e9s par la vague de surtaxes europ\u00e9ennes. Les chiffres sont int\u00e9ressants\u202f: en mai 2025, les marques de voitures chinoises atteignent un record de 5,4\u202f% de part de march\u00e9<\/a> (soit plus de 60 000 v\u00e9hicules \u00e9coul\u00e9s), contre \u00e0 peine 3 % un an plus t\u00f4t sur un march\u00e9 europ\u00e9en qui ne cro\u00eet que de 1,3\u202f% sur l\u2019ann\u00e9e. Cette mont\u00e9e en puissance<\/strong> repose d\u2019abord sur la capacit\u00e9 des constructeurs \u00e0 s\u2019adapter\u202f: au premier semestre 2025 BYD a immatricul\u00e9 pr\u00e8s de 20 000 PHEV (hybrides rechargeables) dans l\u2019Union europ\u00e9enne et avec un seul mod\u00e8le PHEV<\/strong> dans son catalogue. MG de son c\u00f4t\u00e9 place l\u2019hybride MG3 parmi les 10 voitures chinoises les plus vendues en France<\/strong> cette ann\u00e9e (8 845 exemplaires), tandis que les ZS et EHS se hissent dans les tops ventes du groupe.<\/p>\n

BYD a fait du Seal U DM-i<\/a>, hybride rechargeable disponible \u00e0 partir de 34\u202f990\u202f\u20ac<\/strong>, son nouveau chef de file. En mars, il s\u2019en est vendu 6\u202f276 exemplaires en Europe, d\u00e9tr\u00f4nant le Volvo XC60<\/a> <\/strong>sur le segment des PHEV selon Dataforce. Ce mod\u00e8le de 4,77 m, lanc\u00e9 au premier trimestre, propose une puissance de 217 ch en deux roues motrices et 323 ch en quatre roues motrices. Selon nos essais mesur\u00e9s sur la premi\u00e8re version, le Seal U DM-i<\/a> emporte une batterie de 18,3 kWh permettant de rouler en tout \u00e9lectrique sur 76 km en ville<\/strong> avant que le 1.5 ne d\u00e9marre, et 61 km sur route. Mieux encore, batterie vide, nos mesures ont relev\u00e9 en ville une consommation de seulement 5,7 l\/100 km<\/strong>, ainsi que 6,8 l\/100 km sur route, soit des chiffres vraiment bas pour un v\u00e9hicule de ce gabarit.<\/p>\n

Hybrides chinois, des offres de plus en plus diversifi\u00e9es \u00e0 des tarifs imbattables<\/p>\n

MG, de son c\u00f4t\u00e9, tire profit d’une gamme \u00e9largie m\u00ealant hybrides et hybride rechargeable. Les MG3<\/a> et ZS hybrid+<\/a> partagent la m\u00eame cha\u00eene de traction, d\u00e9veloppant 197 ch tout en affichant une certaine sobri\u00e9t\u00e9 avec une consommation de 5,4 l\/100 km lors de notre essai presse pour la citadine et une moyenne de 6 l\/100 km sur notre exigeant cycle de mesure avec le ZS hybrid+, ce qui place ce rival du Dacia Duster comme le best-seller de la marque<\/strong> avec plus de 4 728 immatriculations depuis le d\u00e9but d’ann\u00e9e chez nous, pour un tarif imbattable de 23 490 \u20ac. <\/strong><\/p>\n

Mais ce n’est pas tout. Diversifiant son offre, MG mise aussi sur l’hybride rechargeable<\/strong> avec son plus gros SUV EHS \u00e0 37 990 \u20ac<\/a> d\u00e9veloppant 272 ch et surtout offrant 117 km en ville et 79 km sur route en tout \u00e9lectrique selon notre protocole. Batterie vide, nos d\u00e9bitm\u00e8tres ont mesur\u00e9 5,8 l\/100 km en ville et 8,8 l\/100 km sur route et autoroute. Imparfait dynamiquement, en particulier le Seal U DM-i qui doit faire de gros efforts au niveau du r\u00e9glage de ses suspensions et de la remont\u00e9e d’information dans le volant, ces voitures montrent que les constructeurs chinois ont su rapidement changer leur fusil d’\u00e9paule<\/strong> et proposer des offres pragmatiques non seulement en phase avec le march\u00e9 mais id\u00e9ales pour contourner les droits de douanes.<\/p>\n

Une concurrence europ\u00e9enne plus ch\u00e8re<\/p>\n

En face, la concurrence europ\u00e9enne, m\u00eame si elle affiche des prestations routi\u00e8res sup\u00e9rieures et de meilleures consommations ou autonomies en tout \u00e9lectrique s’affiche \u00e0 des tarifs nettement plus \u00e9lev\u00e9s: le Peugeot 3008 Plug-in Hybrid 195 ch<\/a> d\u00e9marre \u00e0 41 990 \u20ac, le Peugeot 5008 Plug-in Hybrid 195 ch est \u00e0 43 990 \u20ac, le Volkswagen Tiguan eHybrid 204ch <\/a>d\u00e9bute \u00e0 53 900 \u20ac. Chez Renault le nouvel Austral commence \u00e0 41\u202f800 \u20ac<\/a> et le Dacia Duster Hybrid 140<\/a> se positionne \u00e0 26\u202f900 \u20ac. Des tarifs syst\u00e9matiquement plus \u00e9lev\u00e9s que la concurrence venue de l’Empire du milieu.<\/p>\n

Au final, l\u2019ensemble des constructeurs chinois repr\u00e9sente d\u00e9sormais 4,1\u202f% des ventes automobiles totales en Europe, contre 2,5\u202f% un an plus t\u00f4t.<\/strong> Tous mod\u00e8les confondus, la part de march\u00e9 globale d\u00e9passe pour la premi\u00e8re fois les 5\u202f% au printemps 2025. En plus, BYD finalise actuellement deux usines,<\/a> en Hongrie (300\u202f000 v\u00e9hicules\/an) et en Turquie (jusqu\u2019\u00e0 200\u202f000\/an), et envisage d\u00e9j\u00e0 une troisi\u00e8me ligne de production dans les 2\u202fans. MG lancera d\u2019ici 2027<\/a> une unit\u00e9 d\u2019assemblage d\u2019au moins 100\u202f000 v\u00e9hicules par an, un projet qui pourrait se concr\u00e9tiser hors des pays ayant vot\u00e9 en faveur des droits de douane. Chaque site vise une double cible\u202f: alimenter la demande croissante en Europe<\/strong> et esquiver les droits de douane en produisant localement. La parade hybride n\u2019est du coup pas anodine\u202f: elle permet aussi aux constructeurs chinois de roder leurs r\u00e9seau<\/strong>x (BYD vise un doublement des concessions en France d\u2019ici 2026), de pr\u00e9parer l\u2019apr\u00e8s-sanction (si elle arrive) et d\u2019accro\u00eetre leur notori\u00e9t\u00e9 avant de revenir \u00e0 l\u2019assaut de l\u2019\u00e9lectrique pur.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Les surtaxes impos\u00e9es aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques chinois n\u2019ont pas tari la cr\u00e9ativit\u00e9 des constructeurs de l\u2019Empire du Milieu.…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":341584,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[35,33,34,1011,27,622],"class_list":{"0":"post-341583","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economie","8":"tag-business","9":"tag-economie","10":"tag-economy","11":"tag-fr","12":"tag-france","13":"tag-toute-lu0027actualitu00e9"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115086266563411590","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/341583","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=341583"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/341583\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/341584"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=341583"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=341583"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=341583"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}