Dans le centre-ville de Rennes, sous le b\u00e9ton, coule La Vilaine. Entre la place de Bretagne et la place de la R\u00e9publique, le fleuve dispara\u00eet sous une dalle construite en 1963, \u00e0 l\u2019\u00e9poque o\u00f9 la voiture \u00e9tait reine. Un parking de 249\u00a0places s\u2019\u00e9tend le long des Galeries Lafayette et autres magasins de la grande art\u00e8re. Plus pour tr\u00e8s longtemps. \u00c0 partir d\u2019octobre, une grue install\u00e9e sur une barge viendra grignoter les 6\u00a0000\u00a0tonnes de b\u00e9ton arm\u00e9 qui le soutiennent. \u00c0 la fin du chantier, le fleuve retrouvera l\u2019air libre sur 270\u00a0m\u00e8tres de long.<\/p>\n
Ce n\u2019est pas tout. Pontons flottants, gradins, passerelle\u2026 Les berges seront am\u00e9nag\u00e9es pour permettre aux habitants et habitantes de la capitale bretonne de se rapprocher de leur patrimoine fluvial. 184\u00a0arbres plant\u00e9s en pleine terre pousseront le long de la Vilaine et deux grandes pelouses viendront verdir la place de la R\u00e9publique. En tout, 5\u00a0000\u00a0m\u00e8tres carr\u00e9s seront v\u00e9g\u00e9talis\u00e9s. Si tout se passe comme pr\u00e9vu, \u00e0 l\u2019\u00e9t\u00e9 2028, le tr\u00e8s min\u00e9ral centre-ville de Rennes offrira quelques \u00eelots de fra\u00eecheur.<\/p>\n
Adopt\u00e9 par le conseil municipal en 2022, ce projet baptis\u00e9 \u00ab\u00a0La Vilaine au c\u0153ur\u00a0\u00bb a \u00e9t\u00e9 \u00e9labor\u00e9 par un jury citoyen d\u2019une trentaine d\u2019habitants. \u00ab\u00a0Le droit \u00e0 la fra\u00eecheur est de plus en plus l\u00e9gitime\u00a0\u00bb, estime Marc Herv\u00e9, l\u2019adjoint \u00e0 la mairie charg\u00e9 de l\u2019urbanisme. \u00ab\u00a0L\u2019eau et le patrimoine arbor\u00e9 ont cette capacit\u00e9 \u00e0 rafra\u00eechir l\u2019air. Les \u00e9t\u00e9s sont de plus en plus chauds, c\u2019est difficile \u00e0 vivre, m\u00eame pour les Bretons.\u00a0\u00bb<\/p>\n
Motivations plurielles<\/p>\n
L\u2019adaptation au changement climatique a un co\u00fbt\u00a0: 29\u00a0millions d\u2019euros. Le budget inclut les 2,5\u00a0millions d\u2019euros allou\u00e9s \u00e0 la destruction du parking. Dans tous les cas, des travaux auraient \u00e9t\u00e9 n\u00e9cessaires\u00a0: l\u2019ouvrage en b\u00e9ton arm\u00e9 \u00e9tait adapt\u00e9 aux voitures des ann\u00e9es\u00a01960, plus l\u00e9g\u00e8res. Son renforcement aurait co\u00fbt\u00e9 une somme proche de celle de sa d\u00e9molition.<\/p>\n
Sa disparition s\u2019inscrit dans un projet plus global \u00ab\u00a0d\u2019apaisement\u00a0\u00bb, c\u2019est-\u00e0-dire un recul de la place de la voiture au profit des pistes cyclables et des zones pi\u00e9tonnes. L\u2019offre de transports en commun (deux lignes de m\u00e9tro, le r\u00e9seau de bus et les trois lignes de tram-bus qui seront inaugur\u00e9es en 2027 et 2029) permet \u00ab\u00a0d\u2019avoir un nouvel espace qui n\u2019est pas fait pour la voiture\u00a0\u00bb, assure Marc Herv\u00e9. En ville, les parkings ne sont jamais satur\u00e9s, poursuit-il. Leur fr\u00e9quentation a diminu\u00e9 de 20\u00a0% depuis 2010, selon une \u00e9tude r\u00e9alis\u00e9e par la municipalit\u00e9.<\/p>\n
Le projet, surtout la phase de travaux, suscite quelques inqui\u00e9tudes chez les commer\u00e7ants. \u00ab\u00a0Les craintes sont l\u00e9gitimes. On vient perturber les habitudes\u00a0\u00bb, reconna\u00eet Marc Herv\u00e9 qui insiste sur les bienfaits \u00e0 venir. \u00ab\u00a0On vient en ville pour acheter mais aussi pour fl\u00e2ner. Avec un nouvel espace plus qualitatif, on augmente le flux d\u2019acheteurs potentiels.\u00a0\u00bb<\/p>\n
\u00c0 200\u00a0kilom\u00e8tres de la capitale bretonne, la ville de Morlaix (Finist\u00e8re) planche sur un projet similaire pour limiter les d\u00e9g\u00e2ts des crues. La municipalit\u00e9 veut remettre \u00e0 l\u2019air libre sa rivi\u00e8re, recouverte par une dalle de b\u00e9ton et un parking dans les ann\u00e9es\u00a01960, et refaire les galeries qui contraignent ses deux affluents. Les inondations de 1974, 2014 et 2018 ont montr\u00e9 les limites de la b\u00e9tonisation.<\/p>\n
Adapter la ville aux canicules<\/p>\n
Comme Rennes et Morlaix, de nombreuses villes renient la politique du tout-b\u00e9ton et du tout-voiture qui s\u2019est faite au d\u00e9triment des cours d\u2019eau. \u00ab\u00a0On observe la m\u00eame trajectoire dans toutes les villes occidentales, note Nathalie Carcaud, g\u00e9ographe \u00e0 l\u2019Institut Agro Angers-Rennes. Elles se sont construites autour des rivi\u00e8res. Du Moyen\u00a0\u00c2ge \u00e0 l\u2019\u00e9poque industrielle, l\u2019eau a eu un r\u00f4le essentiel pour leurs activit\u00e9s \u00e9conomiques. Le d\u00e9sint\u00e9r\u00eat pour la rivi\u00e8re date de la fin du XXe\u00a0si\u00e8cle quand les fonctions portuaires et industrielles ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9es des grandes villes\u00a0\u00bb, rappelle-t-elle.<\/p>\n
\nLyon, Bordeaux, Paris\u2026 les grandes m\u00e9tropoles ont r\u00e9am\u00e9nag\u00e9 leurs berges au profit des modes doux<\/p>\n<\/blockquote>\n
Que ce soit pour embellir la ville, lutter contre le ph\u00e9nom\u00e8ne d\u2019\u00eelot de chaleur urbain, limiter les d\u00e9g\u00e2ts des crues, am\u00e9liorer la qualit\u00e9 de l\u2019eau ou encore favoriser la biodiversit\u00e9, les villes red\u00e9couvrent leurs cours d\u2019eau, au sens propre comme au sens figur\u00e9. Lyon, Bordeaux, Paris\u2026 les grandes m\u00e9tropoles ont ainsi r\u00e9am\u00e9nag\u00e9 leurs berges au profit des modes doux. \u00ab\u00a0Les friches urbaines, comme \u00e0 Nantes, ainsi que les ports, sont au c\u0153ur du renouvellement urbain, note la g\u00e9ographe. Les abords des rivi\u00e8res cr\u00e9ent de l\u2019attractivit\u00e9.\u00a0\u00bb<\/p>\n
L\u2019urgence climatique acc\u00e9l\u00e8re cette dynamique, surtout dans les grandes villes o\u00f9 les populations souffrent des \u00eelots de chaleur urbains. \u00c0 Paris, la reconnexion au fleuve entam\u00e9e par Bertrand Delano\u00eb\u00a0a atteint son paroxysme en 2025\u00a0: cent\u00a0ans apr\u00e8s son interdiction, la baignade est de nouveau autoris\u00e9e. \u00c0 Rennes, le plongeon dans la Vilaine n\u2019est pas encore au programme.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Dans le centre-ville de Rennes, sous le b\u00e9ton, coule La Vilaine. Entre la place de Bretagne et la…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":342228,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2821],"tags":[1111,11,829,1777,674,1011,27,12,584,25],"class_list":{"0":"post-342227","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-rennes","8":"tag-actu","9":"tag-actualites","10":"tag-bretagne","11":"tag-eu","12":"tag-europe","13":"tag-fr","14":"tag-france","15":"tag-news","16":"tag-rennes","17":"tag-republique-francaise"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115088075233668385","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/342227","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=342227"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/342227\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/342228"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=342227"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=342227"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=342227"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}