{"id":344358,"date":"2025-08-26T04:22:11","date_gmt":"2025-08-26T04:22:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/344358\/"},"modified":"2025-08-26T04:22:11","modified_gmt":"2025-08-26T04:22:11","slug":"le-bilan-apres-deux-mois-dexploitation","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/344358\/","title":{"rendered":"le bilan apr\u00e8s deux mois d’exploitation"},"content":{"rendered":"

Le 29 juin dernier, la R\u00e9gion Provence-Alpes-C\u00f4te d\u2019Azur lan\u00e7ait l\u2019exploitation par Transdev de la nouvelle offre ferroviaire entre Marseille, Toulon et Nice. Une premi\u00e8re en France : ce service r\u00e9gional de train est assur\u00e9, apr\u00e8s mise en concurrence, par un op\u00e9rateur autre que la SNCF. Premier bilan apr\u00e8s l’\u00e9t\u00e9.<\/p>\n

\n L\u2019actu des r\u00e9gions\n <\/p>\n

\n Chaque jour, un tour d\u2019horizon des principales infos de toutes les r\u00e9gions.\n <\/p>\n

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La promesse, c’\u00e9tait un mat\u00e9riel flambant neuf et une plus grande ponctualit\u00e9.\u00a0Mais deux mois apr\u00e8s sa privatisation, la ligne r\u00e9gionale Marseille – Nice rencontre toujours des probl\u00e8mes selon certains usagers. Sur les r\u00e9seaux sociaux, ils sont nombreux \u00e0 se plaindre des quais et des rames bond\u00e9es.<\/p>\n

La semaine derni\u00e8re, cette m\u00e8re de famille a subi des gal\u00e8res de correspondance \u00e0 cause d’un retard : \u00ab\u00a0au lieu de prendre deux trains, on a pris trois trains !\u00a0\u00bb<\/p>\n

Cette autre passag\u00e8re a d\u00fb attendre son train pendant une heure en pleine canicule :\u00a0\u00bbun train est arriv\u00e9, mais il n’allait que jusqu’\u00e0 Antibes, pas plus loin. Donc apr\u00e8s, il fallait prendre une correspondance.\u00a0\u00bb<\/p>\n

L’op\u00e9rateur franco-allemand Transdev qui a repris la ligne fin juin dernier, reconna\u00eet ne pas avoir tous les soucis de ponctualit\u00e9 en cause, notamment les retards de livraison des nouvelles rames. Aujourd’hui, pour r\u00e9pondre \u00e0 la forte affluence, la compagnie doit louer le mat\u00e9riel aupr\u00e8s d’autres r\u00e9gions.<\/p>\n

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C’est du mat\u00e9riel qui est diff\u00e9rent de celui que Transdev a command\u00e9 aupr\u00e8s d’Alstom et donc il n’est pas possible de coupler de deux rames diff\u00e9rentes.<\/p>\n

Gwendal Gicquel, directeur Transdev Rail Sud Inter m\u00e9tropoles.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Des probl\u00e8mes de circulation des trains aussi li\u00e9s aux infrastructures et non pas \u00e0 l’op\u00e9rateur priv\u00e9, selon cette experte. Patricia Perennes travaille depuis plusieurs ann\u00e9es dans le transport ferroviaire, en particulier sur la question de l’ouverture \u00e0 la concurrence du secteur.<\/p>\n

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C’est une ligne qui est tr\u00e8s charg\u00e9e, en plus des TER, il y a \u00e9galement des TGV donc \u00e9videmment, quand il y a des probl\u00e8mes sur cette infrastructure et bien le concurrent est concern\u00e9 au m\u00eame titre que l’op\u00e9rateur historique et donc il peut avoir les m\u00eames soucis de r\u00e9gularit\u00e9.<\/p>\n

Patricia Perennes, \u00e9conomiste sp\u00e9cialiste du transport ferroviaire.<\/p>\n

France 2<\/p>\n<\/blockquote>\n

Cet \u00e9t\u00e9, l’affluence sur la ligne est en hausse par rapport \u00e0 l’an dernier, plus 15 % selon la compagnie.<\/p>\n

Dans un communiqu\u00e9 envoy\u00e9 aux m\u00e9dias le 20 ao\u00fbt, la r\u00e9gion Paca pr\u00e9cise que \u00ab\u00a0gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019ouverture \u00e0 la concurrence, les voyageurs b\u00e9n\u00e9ficient d\u00e9sormais de 16 trains neufs qui remplacent 5 trains CORAIL hors d\u2019\u00e2ge (45 ans), d\u2019une offre doubl\u00e9e avec un train par heure toute la journ\u00e9e de 5h30 \u00e0 22h, soit 15 allers-retours par jour contre 7 pr\u00e9c\u00e9demment et d\u2019un engagement de ponctualit\u00e9 de l\u2019op\u00e9rateur Transdev augment\u00e9 \u00e0 97,5% contre 94% dans l\u2019ancien contrat.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Et d’ajouter : \u00ab\u00a0l\u2019objectif d\u2019un train toutes les heures est respect\u00e9. Au 18 ao\u00fbt, le taux de suppression (cause exploitant) n\u2019a \u00e9t\u00e9 que de 0,25 %, sur plus de 1 500 circulations. C\u2019est mieux que l\u2019objectif fix\u00e9 par le contrat et c\u2019est plus de 10 fois mieux qu\u2019en juillet 2023 (3,1%). Pour l\u2019usager, c\u2019est globalement un train supprim\u00e9 tous les 3 jours en moyenne, avec un report possible une heure apr\u00e8s.
Le taux de r\u00e9gularit\u00e9 (cause op\u00e9rateur) atteint 95,29 % – un chiffre en progression chaque semaine depuis le 29 juin et sup\u00e9rieur aux taux constat\u00e9s les ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Au 13 ao\u00fbt, 735 000 voyageurs ont \u00e9t\u00e9 recens\u00e9s sur la ligne par Transdev.<\/p>\n

R\u00e9dig\u00e9 avec l’\u00e9quipe de France 2 Nice.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Le 29 juin dernier, la R\u00e9gion Provence-Alpes-C\u00f4te d\u2019Azur lan\u00e7ait l\u2019exploitation par Transdev de la nouvelle offre ferroviaire entre…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":344359,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9619],"tags":[1111,11,1777,674,1011,27,12,882,25,2310],"class_list":{"0":"post-344358","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-toulon","8":"tag-actu","9":"tag-actualites","10":"tag-eu","11":"tag-europe","12":"tag-fr","13":"tag-france","14":"tag-news","15":"tag-provence-alpes-cote-dazur","16":"tag-republique-francaise","17":"tag-toulon"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115093159652695665","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/344358","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=344358"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/344358\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/344359"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=344358"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=344358"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=344358"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}