{"id":345103,"date":"2025-08-26T12:05:17","date_gmt":"2025-08-26T12:05:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/345103\/"},"modified":"2025-08-26T12:05:17","modified_gmt":"2025-08-26T12:05:17","slug":"ratp-on-sait-quand-cette-ligne-de-metro-parmi-les-plus-frequentees-sera-conduite-sans-conducteur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/345103\/","title":{"rendered":"RATP. On sait quand cette ligne de m\u00e9tro parmi les plus fr\u00e9quent\u00e9es sera conduite sans conducteur"},"content":{"rendered":"

Par
\n
\n R\u00e9daction Paris<\/a>
\n <\/strong><\/p>\n

Publi\u00e9 le<\/p>\n

26 ao\u00fbt 2025 \u00e0 13h02 <\/p>\n

Elle compte 32 stations, s\u2019\u00e9tend du sud-ouest (Ch\u00e2tillon \u2013 Montrouge) au nord de Paris<\/a> (Saint-Denis \u2013 Universit\u00e9 et Les Courtilles) sur 24\u00a0km et dessert notamment les gares Saint-Lazare et Montparnasse-Bienven\u00fce.
Avec plus de 550\u2009000 voyageurs par jour, la ligne 13 est l\u2019une des lignes les plus fr\u00e9quent\u00e9es du r\u00e9seau RATP<\/a>, surtout sur le tron\u00e7on nord \u00e0 partir de Saint-Lazare qui pr\u00e9sente la particularit\u00e9 d\u2019une fourche. La question de son automatisation, vot\u00e9e en d\u00e9cembre\u00a02022<\/a> par \u00cele-de-France Mobilit\u00e9s<\/a>, et donc la promesse de d\u00e9placements plus fluides pour ce flux de voyageurs, vient de conna\u00eetre une nouvelle avanc\u00e9e, puisque Siemens Mobility vient de remporter aupr\u00e8s de la R\u00e9gie des transports le contrat d\u2019automatisation de la ligne, a annonc\u00e9 ce mardi 26\u00a0ao\u00fbt 2025 l\u2019entreprise.<\/p>\n

Objectif 2032<\/p>\n

Ce contrat inclut le renouvellement du Poste de commande et de contr\u00f4le centralis\u00e9 (PCC) de la ligne 13 et la formation des agents charg\u00e9s de son exploitation, ainsi que l\u2019\u00e9quipement de 66 trains MF19<\/a>. Il s\u2019accompagne d\u2019une option, pouvant aller jusqu\u2019\u00e0 trente ans, pour des prestations de maintenance sur la dur\u00e9e de vie du syst\u00e8me. Son montant n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 d\u00e9voil\u00e9 \u00e0 la presse.<\/p>\n

\u00ab\u2009Le projet va commencer d\u00e8s \u00e0 pr\u00e9sent et la ligne sera compl\u00e8tement automatis\u00e9e avec la mise en circulation des premi\u00e8res navettes sans conducteur \u00e0 partir de 2032\u2009\u00bb, pr\u00e9cis\u00e9 Siemens Mobility aupr\u00e8s de l\u2019AFP.<\/p>\n

La ligne 13 est d\u00e9j\u00e0 \u00e9quip\u00e9e d\u2019un syst\u00e8me d\u2019automatisation partiel de Siemens Mobility, le GoA2, qui contr\u00f4le automatiquement l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration et le freinage du train, laissant au conducteur l\u2019ouverture et la fermeture des portes, le d\u00e9part et la s\u00e9curit\u00e9. Le nouveau syst\u00e8me d\u2019automatisation int\u00e9grale permettra au train de circuler sans conducteur, notamment gr\u00e2ce \u00e0 des capteurs sur les rails et dans les navettes. Un dispositif d\u00e9j\u00e0 en place sur les lignes 1, 4 et 14 du m\u00e9tro parisien.<\/p>\n

\u00ab\u2009Le projet sera men\u00e9 depuis notre centre de comp\u00e9tences mondial pour les automatismes ferroviaires et la cybers\u00e9curit\u00e9 situ\u00e9 \u00e0 Ch\u00e2tillon\u2009\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 le pr\u00e9sident de Siemens Mobility France, Alexandre Qu\u00e9m\u00e9neur.<\/p>\n

Avec l\u2019automatisation de la ligne, Siemens Mobility souhaite \u00ab\u2009renforcer la s\u00e9curit\u00e9 et la fr\u00e9quence sur la ligne, tout en optimisant la consommation d\u2019\u00e9nergie\u2009\u00bb.<\/p>\n

avec AFP<\/p>\n

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