{"id":345157,"date":"2025-08-26T12:36:14","date_gmt":"2025-08-26T12:36:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/345157\/"},"modified":"2025-08-26T12:36:14","modified_gmt":"2025-08-26T12:36:14","slug":"lautonomie-progresse-un-peu-est-ce-suffisant-pour-enfin-convaincre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/345157\/","title":{"rendered":"l’autonomie progresse un peu, est-ce suffisant pour enfin convaincre ?"},"content":{"rendered":"

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C\u2019est l\u2019heure du restylage pour la troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de la 308. Style, autonomie, recharge : d\u00e9couvrez ce qui change avec la version 100 % \u00e9lectrique.<\/p>\n

Depuis deux ans, la compacte du Lion est disponible en version \u00e9lectrique, mais celle-ci peine \u00e0 convaincre les acheteurs. En France, de janvier \u00e0 juillet, 1095 exemplaires ont \u00e9t\u00e9 \u00e9coul\u00e9s. Ce n\u2019est pas un \u00e9chec cuisant, mais on est loin des 4 680 Megane<\/a> E-Tech ou 4 827 Volkswagen ID.3. La e-308<\/a> n\u2019est pas aid\u00e9e par son autonomie, avec 416 km en cycle WLTP, et son prix, qui commence \u00e0 42 600 \u20ac.<\/p>\n

34 km d\u2019autonomie en plus<\/p>\n

Le restylage peut-il changer la donne ? Pour le prix, on ne sait pas encore. Mais c\u00f4t\u00e9 autonomie, il y a du mieux. La voiture adopte une batterie un peu plus grande, avec une capacit\u00e9 utile qui passe de 51 \u00e0 55,4 kWh. Peugeot annonce d\u00e9sormais une autonomie mixte WLTP de 450 km.<\/p>\n

Pour Peugeot, la voiture se place \u00ab\u00a0au sommet\u00a0\u00bb de son segment sur ce crit\u00e8re. De quoi \u00e9tonner un peu. Une Renault Megane promet jusqu\u2019\u00e0 476 km (batterie de 60 kWh) et une Volkswagen ID.3<\/a> jusqu\u2019\u00e0 602 km. Certes avec l\u2019on\u00e9reuse sportive GTX, mais la Pro S \u00e0 42 990 \u20ac promet 566 km avec une batterie de 79 kWh. Mais on peut dire que la lionne est bien plac\u00e9e en rapport de la taille de sa batterie.<\/p>\n

Reste qu\u2019un probl\u00e8me n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 r\u00e9gl\u00e9 : celui de la recharge rapide. La puissance maxi en DC plafonne toujours \u00e0 100 kW. Peugeot indique qu\u2019on peut passer de 20 \u00e0 80 % en 32 minutes. En revanche, il y a en s\u00e9rie un chargeur embarqu\u00e9 triphas\u00e9 11 kW. Il y a une nouvelle fonction de limitation de charge \u00e0 80 % (en courant alternatif).<\/p>\n

L\u2019auto est aussi maintenant \u00e9quip\u00e9e d\u2019une pr\u00e9-disposition pour la fonction V2L. Le syst\u00e8me peut fournir jusqu\u2019\u00e0 3,5 kW et 16A, avec un adaptateur vendu en accessoire. L\u2019e-308 gagne aussi la fonction Plug&Charge : on branche la voiture et le paiement de la recharge est g\u00e9r\u00e9 automatiquement.<\/p>\n

S\u2019il y a un freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif, avec trois niveaux qui se g\u00e8rent depuis des palettes au volant, il n\u2019y a pas de fonction One Pedal. La navigation int\u00e8gre un planificateur de trajet. Le moteur n\u2019a pas chang\u00e9 : il d\u00e9veloppe 156 ch et donne un couple maxi de 270 Nm.<\/p>\n

Face avant in\u00e9dite<\/p>\n

Et du c\u00f4t\u00e9 du look ? L\u2019\u00e9volution est notable \u00e0 l\u2019avant. La 308 c\u00e8de \u00e0 la mode des phares sur deux niveaux. La partie sup\u00e9rieure sert \u00e0 la signature lumineuse, qui d\u00e9sormais se prolonge dans la calandre, avec une rang\u00e9e de traits \u00e9clair\u00e9s. La partie inf\u00e9rieure avec les fonctions principales d\u2019\u00e9clairage est dans le bouclier, cach\u00e9e au niveau de la prise d\u2019air, qui guide le flux vers l\u2019int\u00e9rieur des passages de roues. La grille de calandre se fond avec la carrosserie. Pour la premi\u00e8re fois, le blason est illumin\u00e9.<\/p>\n

\u00c0 lire aussi\"\"La Peugeot 208 GTi est de retour avec un moteur \u00e9lectrique de 280 ch !<\/a><\/p>\n

Pour le reste, les changements sont plus l\u00e9gers. Il y a de nouvelles jantes 18 pouces ou une in\u00e9dite couleur Bleu Lagoa. A l\u2019arri\u00e8re, la signature \u00e0 trois griffes est de s\u00e9rie d\u00e8s la base, tandis que les d\u00e9cors chrom\u00e9s dans le bouclier sont maintenant en noir, Peugeot ayant banni le chrome.<\/p>\n

Peugeot n\u2019a pas revu la planche de bord, organis\u00e9e selon les principes du fameux i-Cockpit : petit volant, instrumentation en hauteur, \u00e9cran tactile 10 pouces avec en dessous une rang\u00e9e de boutons de raccourcis tactiles choisis par le conducteur. La marque a quand m\u00eame revu le graphisme de l\u2019instrumentation.<\/p>\n

La voiture est toujours propos\u00e9e en berline et en break. Elle sera disponible cet automne.<\/p>\n

Et l\u2019hybride rechargeable ?<\/p>\n

La 308 propose toujours une motorisation hybride rechargeable. Elle associe un bloc essence 1.6 turbo de 150 ch et un bloc \u00e9lectrique de 125 ch, l\u2019ensemble fonctionnant avec une bo\u00eete double embrayage 7 rapports. La puissance maxi cumul\u00e9e est de 195 ch. Il y a une plus grande batterie, de 17,2 kWh, qui permet d\u2019am\u00e9liorer l\u2019autonomie \u00e9lectrique de 20 km. Elle est d\u00e9sormais de 85 km (mixte WLTP). La recharge se fait avec un chargeur 7,4 kW.<\/p>\n

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