{"id":34548,"date":"2025-04-18T17:19:16","date_gmt":"2025-04-18T17:19:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/34548\/"},"modified":"2025-04-18T17:19:16","modified_gmt":"2025-04-18T17:19:16","slug":"encombres-par-les-stocks-les-ports-americains-subissent-les-revirements-tarifaires-de-trump","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/34548\/","title":{"rendered":"Encombr\u00e9s par les stocks, les ports am\u00e9ricains subissent les revirements tarifaires de Trump"},"content":{"rendered":"


\n\tCette \u00e9ni\u00e8me volte-face n\u2019a pas suffi \u00e0 provoquer la liesse des constructeurs \u00e9trangers qui interrompent leur production en Europe<\/a> ou transforment, comme Mitsubishi<\/a>, Audi<\/a> et Land Rover, les zones portuaires de Baltimore, Newark ou Houston en gigantesques parkings. Leur but est de retarder le plus longtemps possible le passage en douane dans l\u2019espoir d\u2019une exemption providentielle. L\u2019ind\u00e9cision et les \u00e0-coups de la Maison Blanche dans l\u2019ex\u00e9cution des plus violentes mesures protectionnistes depuis un si\u00e8cle<\/a> a transform\u00e9 les ports am\u00e9ricains, plaque tournante de 80% des \u00e9changes du pays, en ligne de front face aux bouleversements de la chaine d\u2019approvisionnement du pays. <\/p>\n


\n\tLes grands groupes ont pris leurs pr\u00e9cautions<\/p>\n


\n\tLes industriels et les g\u00e9ants du commerce de d\u00e9tail avaient pris au s\u00e9rieux les chances de Donald Trump \u00e0 la pr\u00e9sidentielle comme sa promesse d\u2019\u00e9branler le commerce international. La chaine de supermarch\u00e9s populaire Walmart avait ainsi augment\u00e9 de 33% ses importations et ses stocks venus de Chine<\/a> \u00e0 la fin 2024. Sur la cote est, le port de New York-New Jersey a accru ses op\u00e9rations de pr\u00e8s de 11,7% sur un an. Ceux de Los Angeles et Long Beach, principale destination des importations d\u2019Asie ont vu leur trafic augmenter de 21% en 2024, alors que l\u2019ensemble des activit\u00e9s portuaires progressait de 13% pendant cette p\u00e9riode selon le rapport Port Watch de CBRE. <\/p>\n


\n\tGene Seroka, directeur g\u00e9n\u00e9ral du Port de Los Angeles, point de passage, avec son voisin de Long Beach, d\u2019un tiers de l\u2019import-export am\u00e9ricain, a \u00e9t\u00e9 l\u2019un des rares op\u00e9rateurs am\u00e9ricains \u00e0 critiquer la politique de la Maison Blanche. \u00abDepuis 8 ou 9 mois, les grandes entreprises ont eu les moyens d\u2019augmenter pr\u00e9ventivement leurs stocks, constatait-t-il, dans une interview tr\u00e8s remarqu\u00e9e dans le journal Politico. Mais ce n\u2019est pas le cas des petites et moyennes entreprises qui sont prises au pi\u00e8ge du march\u00e9 actuel\u00bb. Elles sont contraintes, selon lui, de ren\u00e9gocier leurs prix de base avec les fournisseurs, de r\u00e9duire leurs marges, ou de reporter leurs surcouts sur le consommateur. <\/p>\n


\n\tUn choc qui arrive plus rapidement que pr\u00e9vu<\/p>\n


\n\tGene Seroka pr\u00e9voyait une chute de l\u2019activit\u00e9 du port sup\u00e9rieure \u00e0 10% d\u00e8s juillet 2025. Le choc arrive plus rapidement encore. Loin de relancer les importations pr\u00e9ventives, l\u2019annonce par Donald Trump, le 9 avril, d\u2019un report de 90 jours des droits de douane<\/a> les plus \u00e9lev\u00e9s, le maintien provisoire du taux mondial \u00e0 10% et les 145% inflig\u00e9s \u00e0 la Chine ont suscit\u00e9 la confusion et l\u2019attentisme des op\u00e9rateurs. La \u00abfalaise\u00bb se profile d\u00e9j\u00e0 pour mai ou juin, selon Paul Brashier, l\u2019un des dirigeants de la firme de logistique ITS, et \u00abpourrait se montrer similaire \u00e0 l\u2019impact ressenti pendant la r\u00e9ponse au Covid\u00bb. Il cite des donn\u00e9es de DataDocs, un syst\u00e8me de r\u00e9servation du fret, prouvant que les contrats de livraison ou d\u2019embarquement par camions ont d\u00e9j\u00e0 chut\u00e9 de 41% ce mois-ci par rapport \u00e0 mars et de 35% compar\u00e9s \u00e0 avril 2024. Dans l\u2019autre sens, celui des exportations, \u00abtous les transports destin\u00e9s \u00e0 la Chine sont, eux, suspendus ou annul\u00e9s\u00bb constate-t-il. <\/p>\n


\n\tAux dires des logisticiens, l\u2019analogie avec la p\u00e9riode de la pand\u00e9mie vaut aussi pour l\u2019apr\u00e8s choc tarifaire : Lors de la reprise pr\u00e9visible du trafic en fin d\u2019ann\u00e9e, lorsque les importateurs auront \u00e9coul\u00e9 leurs stocks et r\u00e9organis\u00e9 leurs sources d\u2019approvisionnement en fonction du nouveau paysage douanier plan\u00e9taire. \u00abLes op\u00e9rateurs de fret auront, au cours des mois, r\u00e9assign\u00e9 leur personnel \u00e0 d\u2019autres taches ; des chauffeurs routiers auront profit\u00e9 de la baisse d\u2019activit\u00e9 pour prendre leur retraite, et comme en 2021-2022, on manquera de dockers, de containers aux bons endroits, ce qui pourrait \u00e0 nouveau causer des embouteillages et des attentes couteuses \u00e0 l\u2019entr\u00e9e des ports\u00bb, s\u2019inqui\u00e8te Jeff Rightmer, professeur de logistique \u00e0 l\u2019Universit\u00e9 Wayne de Detroit. Il ajoute que les ports risquent d\u2019\u00eatre encore encombr\u00e9s par les marchandises abandonn\u00e9es par des destinataires incapables d\u2019en payer les taxes, et que les services de douane, sous-financ\u00e9s selon lui depuis des d\u00e9cennies, \u00abne seront pas en mesure d\u2019accomplir leurs t\u00e2ches dans les temps\u00bb.
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