{"id":346776,"date":"2025-08-27T04:50:26","date_gmt":"2025-08-27T04:50:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/346776\/"},"modified":"2025-08-27T04:50:26","modified_gmt":"2025-08-27T04:50:26","slug":"quand-spa-plongeait-dans-le-chaos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/346776\/","title":{"rendered":"quand Spa plongeait dans le chaos"},"content":{"rendered":"

Depuis 2018, une r\u00e8gle a \u00e9t\u00e9 introduite en Formule 1 sur la proc\u00e9dure \u00e0 respecter \u00e0 la fin d’un drapeau rouge. Il est d\u00e9sormais possible pour le directeur de course de relancer l’\u00e9preuve avec un d\u00e9part arr\u00eat\u00e9, ce que de nombreux fans appr\u00e9cient. En effet, une relance beaucoup plus serr\u00e9e permet d’augmenter drastiquement les opportunit\u00e9s de d\u00e9passement dans le premier virage, ce que peut difficilement garantir une relance en file indienne.<\/p>\n

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Avant l’instauration de cette r\u00e8gle, le GP de Belgique 1990 avait \u00e9t\u00e9 le th\u00e9\u00e2tre d’une situation rocambolesque. Nous sommes \u00e0 la fin du mois d’ao\u00fbt et il fait particuli\u00e8rement chaud dans les Ardennes belges. La silly season bat son plein, Jean Alesi \u00e9tant au centre des rumeurs compte tenu de ses excellentes prestations au volant de sa modeste Tyrrell 019. Les pr\u00e9-qualifications, de rigueur au d\u00e9but des ann\u00e9es 1990, comptent deux pr\u00e9tendants de moins : Monteverdi, anciennement connu sous le nom d’Onyx, a d\u00e9finitivement jet\u00e9 l’\u00e9ponge, dans l’incapacit\u00e9 de payer ses nombreuses dettes. Ainsi, seuls Ligier, Osella, AGS, Coloni, Eurobrun et Life doivent prendre part \u00e0 cette cruelle \u00e9preuve. Le samedi, Ayrton Senna s\u00e9curise sa 48e pole position en F1 et am\u00e9liore une nouvelle fois le record absolu.<\/p>\n

Piquet et Donnelly s\u00e8ment la pagaille<\/p>\n

Une nuit plus tard, les 26 bolides align\u00e9s sur la grille de d\u00e9part sont l\u00e2ch\u00e9s dans la nature et se dirigent \u00e0 pr\u00e8s de 200 km\/h vers l’\u00e9pingle de La Source. Nelson Piquet, qualifi\u00e9 huiti\u00e8me, bloque ses freins, qui ont probablement refroidis sur la grille, et percute l’arri\u00e8re de Nigel Mansell. Le \u00ab\u00a0meilleur ami\u00a0\u00bb du triple Champion du monde est envoy\u00e9 en t\u00eate-\u00e0-queue.<\/p>\n

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Au m\u00eame moment, le moteur V8 Ford de Nicola Larini rend l’\u00e2me, et l’Italien est au ralenti. Martin Donnelly, en cherchant \u00e0 l’\u00e9viter, finit par tomber sur son propre co\u00e9quipier, Derek Warwick. L’accrochage est in\u00e9vitable. Plusieurs pilotes sont surpris par ces incidents au sommet et au milieu de la grille. Parmi eux, on trouve Aguri Suzuki et Emanuele Pirro, \u00e9galement \u00e0 l’arr\u00eat \u00e0 La Source. En raison du grand nombre de voitures immobilis\u00e9es, la course est interrompue. En outre, Stefano Modena et Satoru Nakajima sont all\u00e9s au contact dans la chicane des Combes.<\/p>\n

\u00c0 cette \u00e9poque, les \u00e9quipes \u00e9taient autoris\u00e9es \u00e0 exploiter trois ch\u00e2ssis en Grand Prix, le troisi\u00e8me \u00e9tant r\u00e9serv\u00e9 \u00e0 l’un ou l’autre pilote titulaire en cas d’avaries en essais, qualifications et course. Mansell et Warwick montent dans ce mulet, tandis que\u00a0Donnelly doit abandonner car les d\u00e9g\u00e2ts sur sa monoplace ne peuvent pas \u00eatre r\u00e9par\u00e9s \u00e0 temps. Suzuki jette lui aussi l’\u00e9ponge, le Japonais \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 au volant du mulet au moment du d\u00e9part.<\/p>\n

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\nBarilla miracul\u00e9<\/p>\n

Pr\u00e8s d’une demi-heure plus tard, la direction de course replace les pilotes sur la grille et un second d\u00e9part est donn\u00e9. Cette fois-ci, tout se passe sans encombre, Ayrton Senna menant le troupeau vers le Raidillon et compl\u00e9tant le premier tour devant Thierry Boutsen, Gerhard Berger, Alessandro Nannini et Alain Prost.<\/p>\n

Cependant, le deuxi\u00e8me tour n’est pas aussi calme. Toujours aux Combes, Pierluigi Martini et Andrea de Cesaris s’accrochent. Un peu plus en aval, Paolo Barilla part \u00e0 la faute dans l’effrayant Raidillon et percute de plein fouet le rail. Le train arri\u00e8re de sa Minardi M190 se s\u00e9pare du ch\u00e2ssis sous la force l’impact, et une portion du rail arbore un trou b\u00e9ant. C’est un miracle que de voir l’Italien sortir seul de sa voiture et marcher vers l’autre c\u00f4t\u00e9 de la barri\u00e8re.<\/p>\n

Une fois de plus, le drapeau rouge est agit\u00e9. Barilla est emmen\u00e9 au centre m\u00e9dial par pr\u00e9caution, et les voitures sont encore une fois immobilis\u00e9es sur la grille. Tr\u00e8s logiquement, l’h\u00e9riter de l’empire\u00a0agroalimentaire ne repart pas. En revanche, cette nouvelle interruption donne une chance aux m\u00e9caniciens Lotus de r\u00e9parer la 102 ab\u00eem\u00e9e de Warwick, qu’ils confient \u00e0 Donnelly pour le troisi\u00e8me d\u00e9part !<\/p>\n

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Jamais deux sans trois ?<\/p>\n

Malgr\u00e9 deux tentatives, dont une o\u00f9 un tour a \u00e9t\u00e9 compl\u00e9t\u00e9, et une heure d’interruption, la direction de course d\u00e9cide de lancer le Grand Prix de Belgique une troisi\u00e8me fois en respectant la distance originale de 44 tours et\u00a0305,36 kilom\u00e8tres. La tension est logiquement palpable pour ce troisi\u00e8me d\u00e9part. Allons-nous revoir un accident et un drapeau rouge\u00a0?<\/p>\n

La r\u00e9ponse est non, les 23 pilotes encore en lice se tenant \u00e0 carreaux dans le nouveau premier tour et les suivants. Senna conserve le commandement \u00e0 l’extinction des feux et s’\u00e9chappe, tandis que son co\u00e9quipier Berger est harcel\u00e9 par Prost, troisi\u00e8me. Le Professeur trouve la solution dans le 14e tour, \u00e0 la chicane Bus Stop, et devient le seul homme \u00e0 pouvoir menacer Senna pour la victoire.<\/p>\n

Mais le Fran\u00e7ais gagne peu de terrain et s’arr\u00eate dans le m\u00eame tour que le Pauliste pour changer ses gommes, ce qui ne lui permet pas de faire la diff\u00e9rence en d\u00e9calant son arr\u00eat, donc. Si Prost quitte la pitlane derri\u00e8re Nannini, qui a quant \u00e0 lui d\u00e9cid\u00e9 de rallier l’arriv\u00e9e avec le m\u00eame train de pneus, Senna parvient \u00e0 se hisser devant le museau de la Benetton B190.\u00a0<\/p>\n

Le futur triple champion du monde coupe la ligne avec moins de quatre secondes d’avance sur Prost, qui a cravach\u00e9 jusqu’au bout apr\u00e8s avoir d\u00e9pass\u00e9 Nannini. Le coup strat\u00e9gique de l’Italien ne porte pas ses fruits : Berger, qui s’est \u00e9galement arr\u00eat\u00e9, le d\u00e9passe dans la ligne droite de Kemmel \u00e0 trois tours du but.\u00a0<\/p>\n

La victoire de Senna devant Prost permet au pilote McLaren de prendre un peu plus d’avance au classement g\u00e9n\u00e9ral, 63 points contre 50. Sur le podium, Berger prend une l\u00e9g\u00e8re avance sur Boutsen, qui a d\u00fb abandonner devant son public. Le titre constructeurs semble d\u00e9sormais promis \u00e0 McLaren, comptant 33 points d’avance sur Ferrari. Mais la couronne des pilotes est encore tr\u00e8s disput\u00e9e\u00a0: malgr\u00e9 son avance, Senna sera dans l’obligation de soustraire ses cinq plus mauvais r\u00e9sultats \u00e0 la fin de la saison, tout comme les autres pilotes de la grille. Prost, qui a abandonn\u00e9 plus de fois que son rival, a donc une chance de revenir sur le Br\u00e9silien… ce qu’il fera avant le Grand Prix du Japon 1990, dont l’issue est connue de tous<\/a>.<\/p>\n

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Dans cet article<\/p>\n

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