{"id":347125,"date":"2025-08-27T08:10:37","date_gmt":"2025-08-27T08:10:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/347125\/"},"modified":"2025-08-27T08:10:37","modified_gmt":"2025-08-27T08:10:37","slug":"le-royaume-uni-fait-marche-arriere","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/347125\/","title":{"rendered":"le Royaume-Uni fait marche arri\u00e8re"},"content":{"rendered":"<p>Le Royaume-Uni change de strat\u00e9gie. La loi pour renationaliser progressivement le rail outre-Manche &#8211; o\u00f9 la plupart des compagnies ferroviaires sont priv\u00e9es &#8211; a \u00e9t\u00e9 approuv\u00e9e par le Parlement britannique. Une promesse de longue date du parti travailliste. Cette loi a re\u00e7u mercredi en fin de journ\u00e9e le feu vert de la Chambre des lords, la Chambre haute du Parlement britannique, apr\u00e8s un vote rejetant \u00e0 une courte majorit\u00e9 un amendement de l&rsquo;opposition conservatrice. Elle doit d\u00e9sormais \u00eatre promulgu\u00e9e par le roi.<\/p>\n<p>Plus concr\u00e8tement, la r\u00e9forme fera passer les op\u00e9rateurs priv\u00e9s dans le giron public \u00e0 l&rsquo;expiration de leurs contrats &#8211; ou plus t\u00f4t en cas de mauvaise gestion &#8211; et les regroupera dans un organisme nomm\u00e9 \u00ab Great British Railways \u00bb. Selon le gouvernement, le projet permettra d&rsquo;\u00e9viter de payer des compensations aux exploitants actuels, dont les diff\u00e9rents contrats expireront d&rsquo;ici 2027.<\/p>\n<p>Le syndicat ferroviaire TSSA a salu\u00e9\u00ab un moment historique qui ouvre la voie au retour de nos chemins de fer dans le giron public, l\u00e0 o\u00f9 ils appartiennent, en tant que service vital \u00bb.<\/p>\n<p>Des performances mauvaises<\/p>\n<p>Les travaillistes avaient point\u00e9, peu apr\u00e8s l&rsquo;\u00e9lection de <a href=\"https:\/\/www.latribune.fr\/economie\/international\/tsunami-politique-au-royaume-uni-victoire-ecrasante-des-travaillistes-la-droite-dure-entre-au-parlement-1001524.html\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Keir Starmer le 4 juillet<\/a> apr\u00e8s quatorze ann\u00e9es de gouvernements conservateurs, \u00ab des ann\u00e9es de performances mauvaises et inacceptables \u00bb dans le secteur ferroviaire. La privatisation des op\u00e9rateurs avait eu lieu au milieu des ann\u00e9es 1990 sous le Premier ministre conservateur, John Major. La promesse : un meilleur service, plus d&rsquo;investissements, moins de d\u00e9penses pour l&rsquo;\u00c9tat. Or, les infrastructures et le mat\u00e9riel sont de plus en plus vieillissants. En outre, l&rsquo;op\u00e9rateur public British Rail est d\u00e9ficitaire depuis des ann\u00e9es.<\/p>\n<p>Le nombre de passagers s&rsquo;est accru dans un premier temps, tout comme les investissements. Mais les annulations et les retards sont monnaie courante et les passagers se plaignent des prix. Certains billets sont aujourd&rsquo;hui r\u00e9glement\u00e9s, mais pas tous, ce qui peut faire exploser les tarifs.<\/p>\n<p>Des nationalisations au fil du temps<\/p>\n<p>Un d\u00e9raillement caus\u00e9 par des microfissures dans les rails, qui avait fait quatre morts en 2000, a constitu\u00e9 un premier gros couac. La soci\u00e9t\u00e9 priv\u00e9e Railtrack, en difficult\u00e9, avait alors r\u00e9clam\u00e9 des subventions publiques pour am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9. Elle avait toutefois fait scandale en en distribuant une partie \u00e0 ses actionnaires.<\/p>\n<p>Le gouvernement travailliste de Tony Blair a, par la suite, r\u00e9attribu\u00e9 le r\u00e9seau \u00e0 Network Rail, soci\u00e9t\u00e9 priv\u00e9e sans actionnaire et sans dividende, financ\u00e9e par l&rsquo;\u00c9tat et les concessionnaires. Une quasi-renationalisation. L&rsquo;entreprise est d\u00e9sormais consid\u00e9r\u00e9e officiellement comme publique.<\/p>\n<p>Au fil des ann\u00e9es, le gouvernement a proc\u00e9d\u00e9 \u00e0 des nationalisations\u00a0de certaines compagnies en raison de leurs mauvaises performances. L&rsquo;id\u00e9e \u00e9tait, jusqu&rsquo;ici, de les g\u00e9rer \u00e0 titre temporaire, avant un retour au secteur priv\u00e9. Et l&rsquo;\u00c9tat continue d&rsquo;injecter de l&rsquo;argent : 11,9 milliards de livres entre avril 2022 et mars 2023, soit la moiti\u00e9 des revenus du rail britannique. Le secteur a aussi connu des gr\u00e8ves ces derni\u00e8res ann\u00e9es, sous la pression de la crise du pouvoir d&rsquo;achat. Les op\u00e9rateurs principaux en \u00c9cosse et au Pays de Galles sont eux aussi redevenus publics r\u00e9cemment.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Le Royaume-Uni change de strat\u00e9gie. 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