![\"\"](\"https:\/\/images.frandroid.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/1000042137.jpg\")
<\/a>BYD Dolphin Surf \/\/ Source : Jean-Baptiste Passieux \u2013 Frandroid<\/p>\nSi vous suivez l\u2019actualit\u00e9 automobile, vous savez sans aucun doute \u00e0 quel point les constructeurs chinois sont puissants<\/strong>. Et surtout, combien ils sont d\u00e9cid\u00e9s \u00e0 s\u2019imposer sur le march\u00e9 europ\u00e9en. Ce qui a d\u2019ailleurs d\u00e9j\u00e0 bien commenc\u00e9, puisque de nombreuses marques venues de l\u2019Empire du Milieu sont pr\u00e9sentes chez nous. Et c\u2019est loin d\u2019\u00eatre termin\u00e9.<\/p>\n Une astuce contre les taxes<\/p>\n Sauf que cela ne pla\u00eet pas, mais alors pas du tout \u00e0 l\u2019Union europ\u00e9enne. Accusant ces marques de concurrence d\u00e9loyale <\/a>en raison de leurs prix tr\u00e8s bas, elle avait ouvert une vaste enqu\u00eate.<\/strong> Celle-ci s\u2019\u00e9tait ensuite sold\u00e9e par la mise en place de droits de douanes<\/a> sur les voitures \u00e9lectriques venues de Chine.<\/p>\n Cette taxe varie selon les marques, et elle culmine actuellement \u00e0 45,3\u00a0%<\/strong>. Un pourcentage qui s\u2019ajoute aux 10\u00a0% d\u00e9j\u00e0 en vigueur depuis plusieurs ann\u00e9es. Le but\u00a0? Mettre des b\u00e2tons dans les roues des marques chinoises et les dissuader de vendre leurs autos chez nous.<\/p>\n Mais dans la pratique, ce n\u2019est pas si simple, et les constructeurs de l\u2019Empire du Milieu continuent leur invasion. C\u2019est ce qu\u2019avait d\u2019ailleurs r\u00e9cemment prouv\u00e9 le cabinet Jato<\/a>, sp\u00e9cialis\u00e9 dans les donn\u00e9es automobiles. Car les marques chinoises ne comptent \u00e9videmment pas se laisser faire aussi facilement. Et elles ont recours \u00e0 plusieurs tours de passe-passe pour passer entre les mailles du filet. D\u2019abord, on pense aux ventes tactiques<\/strong>, auxquelles MG avait eu recours avant la hausse des taxes<\/a>. BYD aussi utilise cette tactique, ce qui ne pla\u00eet pas du tout \u00e0 P\u00e9kin<\/a>.<\/p>\n Mais ce n\u2019est pas tout, car les entreprises concern\u00e9es ont aussi une autre astuce, comme le r\u00e9v\u00e8le le m\u00e9dia allemand Handelsblatt<\/a>. En fait, c\u2019est tr\u00e8s simple, les constructeurs chinois exportent d\u00e9sormais massivement des voitures hybrides rechargeables<\/strong> (PHEV) en Europe.<\/p>\n Car pour m\u00e9moire, les droits de douane ne concernent que les autos 100\u00a0% \u00e9lectriques, et non les PHEV. Ce qui constitue une faille que les marques se sont empress\u00e9es d\u2019exploiter. C\u2019est tout particuli\u00e8rement le cas pour MG <\/a>et BYD<\/a>, qui s\u2019en donnent \u00e0 c\u0153ur joie.<\/p>\n Ainsi, le num\u00e9ro 1 mondial de la voiture \u00e9lectrique a immatricul\u00e9 pas moins de 20 000 PHEV en Europe<\/strong> au cours du premier semestre 2025. Ce qui constitue une augmentation totalement d\u00e9mentielle de 17 000\u00a0% par rapport \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode en 2024. C\u2019est m\u00eame trois fois plus que sur l\u2019ensemble de l\u2019ann\u00e9e pass\u00e9e. Et tout ce succ\u00e8s, on le doit \u00e0 un seul mod\u00e8le, le Seal U DM-i<\/strong>, sa seule voiture hybride rechargeable vendue en Europe pour le moment. Ce qui devrait bient\u00f4t changer avec l\u2019arriv\u00e9e de la Seal 6<\/strong>, qui sera \u00e9lectrique et hybride.<\/p>\n Une mauvaise nouvelle<\/p>\n C\u2019est aussi la m\u00eame chose du c\u00f4t\u00e9 de MG, qui a fortement fait grimper ses ventes de voitures hybrides rechargeables. Et ce alors que ses immatriculations d\u2019autos \u00e9lectriques ont chut\u00e9 de 60\u00a0% <\/strong>depuis le d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e 2025.<\/p>\n En revanche, les ventes de MG HS, ZS et MG 3 (toutes trois hybrides rechargeables) ont fortement progress\u00e9. Enfin, la situation est similaire pour Lynk & Co<\/a>, qui fait partie du groupe chinois Geely. Ce dernier a vu les ventes de son 01 PHEV passer de 6 000 pour l\u2019ensemble de l\u2019ann\u00e9e 2024 \u00e0 4 000 rien que pour le 1er semestre 2025.<\/p>\n Et forc\u00e9ment, cela n\u2019est pas du tout une bonne nouvelle pour les constructeurs automobiles europ\u00e9ens. Car ces derniers subissent d\u00e9j\u00e0 de plein fouet la concurrence sur le march\u00e9 de l\u2019\u00e9lectrique<\/strong>. D\u00e9sormais, ils vont aussi devoir faire face \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e massive de voitures hybrides rechargeables \u00e0 bas prix.<\/p>\n \u00c0 titre d\u2019exemple, le Volkswagen Tiguan d\u00e9marre \u00e0 partir de 54 800 euros, tandis que le MG HS est affich\u00e9 \u00e0 29 990 euros<\/strong>. \u00c0 tel point que Keim, experte automobile et chinoise cit\u00e9e par le m\u00e9dia allemand, voit l\u2019Europe \u00ab\u00a0le d\u00e9but d\u2019une guerre des prix pour les v\u00e9hicules rechargeables\u00a0\u00bb. Surtout, une fois que les marques chinoises se font conna\u00eetre pour leurs mod\u00e8les PHEV, elles pourront plus facilement vendre des mod\u00e8les \u00e9lectriques aux clients.<\/p>\n De son c\u00f4t\u00e9, la Commission Europ\u00e9enne a reconnu ce probl\u00e8me<\/strong>, mais elle n\u2019agit pas et le minimise m\u00eame. Elle a simplement d\u00e9clar\u00e9 qu\u2019elle restait \u00ab\u00a0ouverte \u00e0 une solution n\u00e9goci\u00e9e \u00bb avec la Chine. Mais cette invasion massive de PHEV chinois a un autre impact, cette fois-ci sur l\u2019environnement. Car on sait que cette motorisation est tr\u00e8s polluante, comme l\u2019avait confirm\u00e9 une \u00e9tude<\/a>. Or, il s\u2019en vend de plus en plus, sans oublier la pollution engendr\u00e9e par l\u2019exp\u00e9dition de ces v\u00e9hicules <\/strong>depuis la Chine.<\/p>\n<\/a>BYD Seal U \/\/ Source : Marie Lizak pour Frandroid <\/p>\n<\/a><\/p>\n