{"id":347752,"date":"2025-08-27T14:16:19","date_gmt":"2025-08-27T14:16:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/347752\/"},"modified":"2025-08-27T14:16:19","modified_gmt":"2025-08-27T14:16:19","slug":"quand-hakkinen-mystifiait-schumacher-avec-laide-de-zonta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/347752\/","title":{"rendered":"quand H\u00e4kkinen mystifiait Schumacher avec l’aide de Zonta"},"content":{"rendered":"

Comme depuis trois saisons, en cette ann\u00e9e 2000, la lutte fait rage entre McLaren<\/a> et Ferrari<\/a>, ainsi qu’entre Mika H\u00e4kkinen<\/a> et Michael Schumacher<\/a>, pour les titres mondiaux. Le Finlandais a conquis les deux couronnes pr\u00e9c\u00e9dentes, bien aid\u00e9 en 1999 par l’accident qui a longtemps mis sur la touche l’Allemand<\/a>, et la campagne du double mill\u00e9naire est le th\u00e9\u00e2tre d’une nouvelle lutte acharn\u00e9e.<\/p>\n

\u00c0 l’arriv\u00e9e en Belgique, 13e des 17 manches au programme de cette campagne, H\u00e4kkinen est aux commandes du classement pilotes avec 64 unit\u00e9s mais Schumacher lui colle aux basques avec 62 points quand David Coulthard<\/a>, l’autre pilote McLaren, est au troisi\u00e8me rang avec 58 points au compteur.<\/p>\n

Auteur d’une pole autoritaire la veille, avec quasiment huit dixi\u00e8mes d’avance sur le second Jarno Trulli<\/a>\u00a0(Jordan) et neuf dixi\u00e8mes sur un Schumacher seulement quatri\u00e8me, H\u00e4kkinen lance bien les hostilit\u00e9s. \u00ab\u00a0Nous avons totalement domin\u00e9 les qualifications\u00a0\u00bb, raconte-t-il pour le site de McLaren, 25 ans apr\u00e8s. \u00ab\u00a0La voiture volait litt\u00e9ralement, c’\u00e9tait incroyable. Dans Eau Rouge, on roule \u00e0 fond, et l\u00e0 encore, quand on est \u00e0 la limite, on sent l’arri\u00e8re partir, car on sait que ce virage est tr\u00e8s difficile.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Le t\u00eate-\u00e0-queue d’H\u00e4kkinen
\n \"Mika <\/p>\n

Mika H\u00e4kkinen devant Jarno Trulli, Jenson Button (Williams) et Michael Schumacher.<\/p>\n

Photo de: Motorsport Images<\/p>\n

Le dimanche voit la journ\u00e9e d\u00e9marrer par de la pluie. La piste est humide au moment o\u00f9 doit s’\u00e9lancer l’\u00e9preuve et la direction de course prend la d\u00e9cision – deux ans apr\u00e8s le carambolage monstrueux du d\u00e9part de l’\u00e9dition 1998 – de ne pas prendre de risque et de faire d\u00e9marrer la course sous r\u00e9gime de Safety Car. Une fois la course v\u00e9ritablement lanc\u00e9e, H\u00e4kkinen conserve la t\u00eate pendant que Schumacher se hisse progressivement \u00e0 la deuxi\u00e8me place.<\/p>\n

Le passage des deux pilotes aux pneus pour piste s\u00e8che (\u00e0 l’\u00e9poque rainur\u00e9s et non slicks) ne changera pas cet ordre, mais Schumacher se rapprochera progressivement . Une erreur de la McLaren frapp\u00e9e du num\u00e9ro 1 dans le virage de Stavelot, au 13e tour, va alors offrir la t\u00eate de la course au Baron rouge – alors revenu \u00e0 quatre secondes – sur un plateau. \u00ab\u00a0La piste \u00e9tait horrible, moiti\u00e9 mouill\u00e9e, moiti\u00e9 s\u00e8che, donc seule la trajectoire id\u00e9ale \u00e9tait s\u00e8che\u00a0\u00bb, explique H\u00e4kkinen. \u00ab\u00a0Mais bien s\u00fbr, \u00e0 chaque tour, elle \u00e9tait\u00a0meilleure. Cela signifie qu’il faut r\u00e9agir aux conditions, donc \u00e0 chaque tour, il fallait rouler un peu plus vite, sinon les autres vous rattrapaient.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0Il fallait rouler de plus en plus sur les vibreurs, qui \u00e9taient particuli\u00e8rement glissants lorsqu’ils \u00e9taient mouill\u00e9s. Je suis arriv\u00e9 \u00e0 ce virage et j’ai un peu trop roul\u00e9 sur le vibreur. Il \u00e9tait un peu trop humide et j’ai perdu l’arri\u00e8re, j’ai fait un t\u00eate-\u00e0-queue, j’ai gliss\u00e9 sur le c\u00f4t\u00e9 et je suis pass\u00e9 tout pr\u00e8s des barri\u00e8res.
Heureusement, je ne les ai pas percut\u00e9es et le moteur tournait encore. Mais je ne tiens pas \u00e0 r\u00e9p\u00e9ter les mots que j’ai utilis\u00e9s quand j’ai fait ce t\u00eate-\u00e0-queue\u00a0!\u00a0\u00bb<\/p>\n

Reparti avec une demi-douzaine de secondes de retard, le Finlandais va voir Schumacher attaquer fort pour augmenter son avance \u00e0 dix secondes \u00e0 la mi-course. C’est alors que l’Allemand va effectuer son dernier arr\u00eat, rendant provisoirement le leadership au leader du championnat. H\u00e4kkinen va alors se lancer \u00e0 fond dans une course contre-la-montre, sachant que si son heure doit venir, ce sera plut\u00f4t en fin de course gr\u00e2ce \u00e0 un d\u00e9calage strat\u00e9gique.<\/p>\n

Course poursuite et contact
\n \"Michael <\/p>\n

Michael Schumacher poursuivit par Mika H\u00e4kkinen.<\/p>\n

Photo de: Steve Etherington \/ Motorsport Images<\/p>\n

Cinq boucles apr\u00e8s Schumacher, H\u00e4kkinen repasse par les stands. Il en ressort avec un retard qui descend vite autour des cinq secondes mais, surtout, avec des pneus bien moins us\u00e9s. Il fond rapidement sur la Ferrari pour revenir dans ses \u00e9chappements \u00e0 sept tours du but, et esp\u00e8re bien que sa vitesse de pointe sup\u00e9rieure va lui permettre d’effacer facilement son rival.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Je pensais que \u00e7a allait \u00eatre simple, car nous avions des r\u00e9glages diff\u00e9rents : Michael avait beaucoup d’appui a\u00e9rodynamique et moi, peu d’appui. Donc, dans le secteur sinueux du circuit, il prenait de l’avance, je n’avais aucune chance de le d\u00e9passer, et le seul endroit o\u00f9 je pouvais le faire \u00e9tait apr\u00e8s Eau Rouge, dans la ligne droite de Kemmel. Je me suis dit que \u00e7a allait \u00eatre facile, car ma voiture \u00e9tait 20 km\/h plus rapide que la sienne.\u00a0\u00bb<\/p>\n

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Mais c’\u00e9tait sans compter sur un Schumacher jamais avare en d\u00e9fense muscl\u00e9e. Au 40e des 44 tours de l’\u00e9preuve, H\u00e4kkinen dispose ainsi d’une premi\u00e8re chance dans Kemmel, avant le freinage des Combes, mais l’Allemand referme l’espace dans lequel la McLaren tente de s’infiltrer, au prix d’un l\u00e9ger contact et d’une man\u0153uvre d’\u00e9vitement. H\u00e4kkinen l\u00e8ve alors la main gauche pour signifier son m\u00e9contentement.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Il fermait la porte de mani\u00e8re brutale, pas juste en douceur\u00a0\u00bb, explique ce dernier. \u00ab\u00a0\u00c0 un moment donn\u00e9, mon aileron avant a touch\u00e9 son pneu arri\u00e8re, il a m\u00eame laiss\u00e9 des traces sur l’aileron, et il me poussait hors de la piste, alors que nous roulions \u00e0 310 km\/h. Je me suis dit : ‘Oh, \u00e7a va \u00eatre difficile’.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0Il ne restait plus beaucoup de tours \u00e0 faire et que je n’avais qu’un seul endroit pour le d\u00e9passer, et il le savait. Donc, chaque fois que j’essayais et qu’il fermait la porte, il fallait que j’attende, tout au long de cette longue piste, jusqu’\u00e0 ce que nous arrivions \u00e0 Eau Rouge et que nous puissions prendre cette longue ligne droite. Et je me suis dit que \u00e7a n’allait pas bien se terminer, que j’allais devoir prendre des risques \u00e9normes pour le d\u00e9passer.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Un d\u00e9passement entr\u00e9 dans l’histoire<\/p>\n

Dans ce duel entre deux doubles champions du monde, c’est finalement la pr\u00e9sence d’un troisi\u00e8me larron qui allait tout changer et faire entrer dans la l\u00e9gende le morceau de bravoure qui allait suivre. Un tour plus tard, en effet, rebelote\u00a0: H\u00e4kkinen prend l’aspiration de Schumacher dans Eau Rouge, et se rapproche dans Kemmel. Mais cette fois, il y a donc un nouveau param\u00e8tre dans l’\u00e9quation\u00a0: la BAR de Ricardo Zonta, \u00e0 laquelle les deux leaders s’appr\u00eatent \u00e0 prendre un tour.<\/p>\n

Le Br\u00e9silien, conscient que le leader approche, se d\u00e9cale alors vers la droite de la piste et ralentit l\u00e9g\u00e8rement pour faciliter la man\u0153uvre. Schumacher prend son aspiration, ph\u00e9nom\u00e8ne dont b\u00e9n\u00e9ficie \u00e9videmment H\u00e4kkinen – plus encore car il suit deux voitures. Au moment o\u00f9 Schumacher se d\u00e9cale\u00a0vers la gauche pour d\u00e9passer Zonta, H\u00e4kkinen fait alors le choix audacieux de plonger \u00e0 droite, dans le plus petit espace disponible.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00ab\u00a0[Zonta] roulait au milieu de la piste, et je me suis dit : ‘C’est ma chance’. [Mais] il y avait deux probl\u00e8mes. Le premier \u00e9tait li\u00e9 au fait de rattraper Michael. Si je rattrape Michael avant qu’il ne d\u00e9passe Zonta, il saura o\u00f9 je vais aller, il refermera la porte et je devrai lever le pied. Le timing \u00e9tait donc tr\u00e8s important. Ainsi, lorsque Michael d\u00e9cidera de d\u00e9passer Zonta, je pourrai simplement choisir l’autre c\u00f4t\u00e9 de la piste.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Mais encore faut-il terminer cette man\u0153uvre : les Combes d\u00e9marrant par un virage \u00e0 droite, H\u00e4kkinen n’est pas id\u00e9alement plac\u00e9 quand il d\u00e9passe Zonta. Il va alors rapidement et autoritairement revenir vers la gauche de la piste, \u00e0 la fois pour s’ouvrir l’angle d’entr\u00e9e dans le virage mais \u00e9galement pour emp\u00eacher Schumacher de d\u00e9fendre.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Puis vient le deuxi\u00e8me probl\u00e8me… quand j’ai d\u00e9pass\u00e9 Zonta par l’int\u00e9rieur, le circuit tourne vers la droite, c’est pourquoi Michael a choisi de d\u00e9passer par la gauche, et non par la droite. C’est la raison pour laquelle vous pouvez voir une man\u0153uvre assez agressive de ma part, [o\u00f9 je reviens] pr\u00e8s de lui, afin que je puisse tenter ma chance, puis je me suis dirig\u00e9 vers le point de freinage, et \u00e7a a march\u00e9, je l’ai d\u00e9pass\u00e9 !\u00a0\u00bb<\/p>\n

Ce faisant, il confirme le d\u00e9passement avant de s’envoler vers la victoire et d’augmenter son avance au championnat. Mais au final, sur le plan sportif, cet \u00e9pisode ne suffira pas \u00e0 emp\u00eacher le sacre de Schumacher en fin de saison, lors du GP du Japon, H\u00e4kkinen ayant \u00e9t\u00e9 trahi par sa m\u00e9canique aux \u00c9tats-Unis.<\/p>\n

\u00ab\u00a0C’\u00e9tait trop\u00a0\u00bb de la part de Schumacher
\n \"Mika <\/p>\n

Mika Hakkinen et Michael Schumacher en discussion apr\u00e8s la course.<\/p>\n

Photo de: Steven Tee \/ Motorsport Images<\/p>\n

La man\u0153uvre aura beau lui valoir la victoire – qui \u00e9tait alors la 18e de sa carri\u00e8re – et rester dans les m\u00e9moires pendant longtemps, d’aucun n’h\u00e9sitant pas \u00e0 en faire l’un des plus grand d\u00e9passements de l’histoire du championnat du monde, H\u00e4kkinen n’en sortira pas pleinement satisfait. Pour lui, m\u00eame 25 ans apr\u00e8s, Schumacher avait ce jour-l\u00e0 d\u00e9pass\u00e9 la limite du raisonnable dans sa d\u00e9fense.\u00a0<\/p>\n

\u00ab\u00a0C’\u00e9tait son temp\u00e9rament en mati\u00e8re de pilotage\u00a0\u00bb, explique-t-il. \u00ab\u00a0C’\u00e9tait trop. Dans les virages \u00e0 faible vitesse, on peut jouer, on peut ralentir pour que la voiture ne puisse pas acc\u00e9l\u00e9rer correctement, et on peut utiliser toutes sortes de petites astuces apprises au fil des ans. Mais quand on roule \u00e0 310 km\/h, on ne pousse pas quelqu’un hors de la piste.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0J’ai longuement discut\u00e9 avec lui et je lui ai vraiment expliqu\u00e9 qu’il ne pouvait pas faire \u00e7a, que c’\u00e9tait dangereux, que je pouvais me blesser et qu’il pouvait se blesser. Il m’a regard\u00e9 avec beaucoup d’assurance. Il m’a dit : ‘C’est la course. Ce n’est que de la course.’ Je ne vois pas les choses ainsi. Ce n’est pas correct. Cela ne signifie pas qu’il faille \u00eatre un gentleman sur la piste, mais il faut avoir un certain respect. J’admire n\u00e9anmoins son engagement dans le sport automobile et ce qu’il a accompli.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Clin d’\u0153il fac\u00e9tieux, une dizaine de jours plus tard, lors de la conf\u00e9rence de presse d’avant-GP d’Italie, trois hommes seront plac\u00e9s au premier rang\u00a0: H\u00e4kkinen \u00e0 gauche, Schumacher \u00e0 droite et… Zonta au centre, reprenant leurs positions respectives lors de la man\u0153uvre de Spa vue de face. \u00c0 cette occasion, le pilote BAR sera interrog\u00e9 sur la situation, dont il fut spectateur mais aussi acteur, bien malgr\u00e9 lui.<\/p>\n

\"La <\/p>\n

La conf\u00e9rence de presse du GP d’Italie 2000, une dizaine de jours apr\u00e8s la course de Spa, avec Mika H\u00e4kkinen, Ricardo Zonta et Michael Schumacher.<\/p>\n

Photo de: Sutton Images via Getty Images<\/p>\n

\u00ab\u00a0J’ai vu une Ferrari arriver derri\u00e8re moi, alors j’ai juste ralenti un peu et lui ai laiss\u00e9 de la place pour passer\u00a0\u00bb, a-t-il expliqu\u00e9 \u00e0 l’\u00e9poque. \u00ab\u00a0Quand j’ai vu une autre voiture arriver par la droite, j’ai pens\u00e9 que c’\u00e9tait une man\u0153uvre dangereuse, mais elle a tr\u00e8s bien fonctionn\u00e9.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0Je n’avais vu que Michael jusqu’au moment o\u00f9 je me suis retrouv\u00e9 au milieu de la ligne droite. Je ne me suis pas compl\u00e8tement d\u00e9cal\u00e9 vers la droite parce que la piste \u00e9tait encore un peu humide \u00e0 cet endroit. Mais un instant plus tard, j’ai senti quelque chose passer \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de moi, et c’\u00e9tait Mika. […]\u00a0J’ai pris la radio et [mon \u00e9quipe] m’a dit que les deux autres gars \u00e9taient fous !\u00a0\u00bb<\/p>\n

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