\nDepuis l’adoption du cadre actuel de r\u00e9duction du CO2 pour le transport routier, les r\u00e9alit\u00e9s industrielles, \u00e9conomiques et g\u00e9opolitiques ont radicalement chang\u00e9.<\/p>\n
\nPour r\u00e9aliser les ambitions climatiques de l’UE et du Green Deal, tout en pr\u00e9servant la comp\u00e9titivit\u00e9, la coh\u00e9sion sociale et la r\u00e9silience de la cha\u00eene d’approvisionnement de l’Europe, la strat\u00e9gie pour le secteur automobile doit \u00e9voluer en cons\u00e9quence. Le dialogue du 12 septembre est une occasion opportune de recalibrer la politique de l’UE pour la cha\u00eene de valeur automobile en ligne avec l’\u00e9volution des r\u00e9alit\u00e9s actuelles du march\u00e9, g\u00e9opolitique et \u00e9conomique.<\/p>\n
\n\u00ab\u00a0L’Union europ\u00e9enne risque de rater le tournant de sa transition automobile \u2013 Le dialogue strat\u00e9gique de septembre est l’occasion de rectifier le tir\u00a0\u00bb, disent unanimement les repr\u00e9sentants de l’industrie automobile.<\/p>\n
\n\u00ab\u00a0En tant que constructeurs et \u00e9quipementiers automobiles, nous nous engageons \u00e0 aider l’UE \u00e0 atteindre l’objectif de z\u00e9ro \u00e9mission nette d’ici 2050. Ensemble, nous avons lanc\u00e9 des centaines de nouveaux mod\u00e8les de v\u00e9hicules \u00e9lectriques et nous sommes engag\u00e9s \u00e0 investir plus de 250 milliards d’euros dans la transition \u00e9cologique d’ici 2030\u00a0\u00bb, disent les professionnels dans leur courrier.<\/p>\n
\u00ab\u00a0L’Europe est confront\u00e9e \u00e0 une d\u00e9pendance quasi totale \u00e0 l’\u00e9gard de l’Asie\u00a0\u00bb<\/p>\n
\n\u00ab\u00a0Nous souhaitons que cette transition soit un succ\u00e8s, mais nous sommes frustr\u00e9s par l’absence d’un plan politique global et pragmatique pour la transformation de l’industrie automobile. \u00a0L’UE r\u00e9glemente actuellement la fourniture de v\u00e9hicules neufs aux constructeurs, mais ne parvient pas \u00e0 cr\u00e9er les conditions n\u00e9cessaires \u00e0 cette transition. L’Europe est confront\u00e9e \u00e0 une d\u00e9pendance quasi totale \u00e0 l’\u00e9gard de l’Asie pour la cha\u00eene de valeur des batteries, \u00e0 une r\u00e9partition in\u00e9gale des infrastructures de recharge, \u00e0 des co\u00fbts de fabrication plus \u00e9lev\u00e9s, notamment pour l’\u00e9lectricit\u00e9, et \u00e0 des droits de douane exorbitants impos\u00e9s par ses principaux partenaires commerciaux, comme les droits de douane de 15 % sur les exportations de v\u00e9hicules de l’UE vers les \u00c9tats-Unis. On nous demande de nous transformer les mains li\u00e9es\u00a0\u00bb.<\/p>\n
\u00ab\u00a0On nous demande de nous transformer les mains li\u00e9es\u00a0\u00bb<\/p>\n
\nPar cons\u00e9quent, la part de march\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie est encore loin d’\u00eatre suffisante : environ 15 % pour les voitures, environ 9 % pour les fourgonnettes et 3,5 % pour les camions. Certains march\u00e9s de l’UE montrent des signes de progr\u00e8s, mais une grande partie des clients restent r\u00e9ticents \u00e0 adopter des motorisations alternatives.<\/p>\n
Une demande de r\u00e9vision des limites des \u00e9missions de CO2<\/p>\n
\nLa r\u00e9vision prochaine des normes d’\u00e9mission de CO2 pour les voitures et les camionnettes est l’occasion de corriger le tir et d’ancrer dans la l\u00e9gislation la flexibilit\u00e9 indispensable, une perspective industrielle et une approche ax\u00e9e sur le march\u00e9, affirment les professionnels dans leur lettre. Outre la r\u00e9vision des objectifs CO2, l’industrie demande l’application de la neutralit\u00e9 technologique qui permettrait de retenir l’hybride et les prolongateurs d’autonomie comme le font les constructeurs chinois en Chine, par exemple.<\/p>\n
\n\u00ab\u00a0Il est d\u00e9sormais clair que les sanctions et les obligations l\u00e9gales ne suffiront pas \u00e0 elles seules \u00e0 assurer la transition. La neutralit\u00e9 technologique doit \u00eatre le principe r\u00e9glementaire fondamental, garantissant que toutes les technologies peuvent contribuer \u00e0 la d\u00e9carbonation. Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques seront les moteurs de la transition, mais il faut \u00e9galement laisser une place aux hybrides (rechargeables), aux prolongateurs d’autonomie, aux v\u00e9hicules \u00e0 moteur thermique \u00e0 haute efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique (MCI), \u00e0 l’hydrog\u00e8ne et aux carburants d\u00e9carbon\u00e9s\u00a0\u00bb.<\/p>\n
\n\u00ab\u00a0La r\u00e9glementation sur les \u00e9missions de CO2 pour les poids lourds et les autobus doit \u00e9galement \u00eatre r\u00e9vis\u00e9e au plus vite\u00a0\u00bb, ajoutent les professionnels. \u00ab\u00a0Ce segment de march\u00e9 sp\u00e9cifique n\u00e9cessite des analyses de rentabilit\u00e9 solides de la part de tous les acteurs du secteur du transport routier commercial afin d’amorcer la transformation. Cela ne peut attendre 2027\u00a0\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Depuis l’adoption du cadre actuel de r\u00e9duction du CO2 pour le transport routier, les r\u00e9alit\u00e9s industrielles, \u00e9conomiques et…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":349064,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1586],"tags":[11,48566,48567,21947,2196,1979,3443,1777,674,1779,1011,27,12,48561,48562,48563,48565,48564,25,1778,364,2106],"class_list":{"0":"post-349063","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-europe","8":"tag-actualites","9":"tag-association-europeenne-des-constructeurs-automobiles-acea","10":"tag-clepa","11":"tag-co2","12":"tag-commission-europeenne","13":"tag-constructeurs","14":"tag-emissions-de-co2","15":"tag-eu","16":"tag-europe","17":"tag-european-union","18":"tag-fr","19":"tag-france","20":"tag-news","21":"tag-normes-co2-cafe-europe","22":"tag-objectifs-d-emissions-co2-europe","23":"tag-objectifs-reduction-emissions-co2-union-europeenne","24":"tag-reduction-des-emissions-de-co2","25":"tag-reduction-des-emissions-de-co2-et-reglementations","26":"tag-republique-francaise","27":"tag-ue","28":"tag-union-europeenne","29":"tag-vie-des-marques"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":"Validation failed: Text character limit of 500 exceeded"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/349063","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=349063"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/349063\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/349064"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=349063"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=349063"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=349063"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}