{"id":351651,"date":"2025-08-29T08:04:17","date_gmt":"2025-08-29T08:04:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/351651\/"},"modified":"2025-08-29T08:04:17","modified_gmt":"2025-08-29T08:04:17","slug":"f1-ferrari-a-teste-un-aileron-avant-muni-dun-drs-avant-zandvoort","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/351651\/","title":{"rendered":"F1 – Ferrari a test\u00e9 un aileron avant muni d\u2019un DRS avant Zandvoort"},"content":{"rendered":"

Qualifi\u00e9e de \u00ab flou artistique \u00bb dans notre dernier num\u00e9ro, la r\u00e8glementation 2026 de F1<\/a> se d\u00e9finit au fil de l\u2019eau. \u00c0 ce stade, la FIA avance sur les d\u00e9tails techniques de son grand livre, mais assume que \u00ab le produit n\u2019est pas encore termin\u00e9 \u00bb dixit son directeur sportif, Nikolas Tombazis qui souhaite travailler en collaboration avec les \u00e9curies pour progresser. Du c\u00f4t\u00e9 de Pirelli, le son de cloche aurait bien tendance \u00e0 \u00eatre similaire. Des compos\u00e9s de pneus pr\u00e9vus pour \u00eatre termin\u00e9s en toute fin d\u2019ann\u00e9e 2025, et une avanc\u00e9e quelque peu fastidieuse due \u00e0 un recueil de donn\u00e9es difficile, telle est la situation du manufacturier italien.<\/p>\n

Il faut dire que les \u00e9quipes se montrent globalement peu coop\u00e9rantes \u00e0 cet instant de la saison 2025. Celles pr\u00e9tendument en avance ne communiquent visiblement que tr\u00e8s peu sur leurs avanc\u00e9es personnelles, entravant ainsi le travail de Pirelli, craignant le d\u00e9veloppement de pneumatiques pas assez r\u00e9sistants pour les besoins de chacun. Plus transparent que certains de ses homologues, Ferrari<\/a> a encore effectu\u00e9 un nouveau test sur le Hungaroring de Budapest, il y a trois semaines, au sortir du Grand Prix de Hongrie.<\/p>\n<\/p>\n

La FIA t\u00e2tonne, Ferrari progresse<\/p>\n

\u00c0 cette occasion, la Scuderia a r\u00e9ussi \u00e0 obtenir l\u2019accord de la FIA concernant le test d\u2019un aileron avant typ\u00e9 2026. Autrement dit, cet aileron \u00e0 valeur de prototype, \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 d\u2019un DRS sur une monoplace<\/a> exp\u00e9rimentale, se rapprochant des sp\u00e9cificit\u00e9s de la saison \u00e0 venir. La lame avant elle, n\u2019est pas exactement celle qui sera employ\u00e9e l\u2019an prochain, mais fonctionne sur le m\u00eame principe, et permet \u00e0 Ferrari de recueillir de pr\u00e9cieuses donn\u00e9es dans l\u2019optique d\u2019une conception a\u00e9rodynamique optimis\u00e9e.<\/p>\n

En l\u2019\u00e9tat, un tel test ne semble pas encore avoir \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 par une autre \u00e9curie, bien que la communication apparaisse encore opaque au sein de certaines entit\u00e9s. Cela dit, la FIA a ainsi permis \u00e0 la Scuderia de mettre sur piste une voiture b\u00e9n\u00e9ficiant d\u2019un niveau d\u2019appui a\u00e9rodynamique franchement comparable \u00e0 celui de la prochaine r\u00e8glementation, tout en s\u2019offrant la possibilit\u00e9 d\u2019analyser elle-m\u00eame ces donn\u00e9es.<\/p>\n

Bien que le moteur Mercedes<\/a> soit annonc\u00e9 jusqu\u2019alors comme \u00e9tant celui dont il faudra \u00eatre \u00e9quip\u00e9 \u00e0 partir du mois de janvier prochain, de nombreux autres param\u00e8tres devront \u00eatre pris en compte. Alors qu\u2019un d\u00e9saccord existe d\u00e9j\u00e0 sur le potentiel des monoplaces qui s\u2019appr\u00eatent \u00e0 voir le jour, les indices n\u2019abondent toujours pas quant \u00e0 une esquisse de hi\u00e9rarchie, mais tous travaillent d\u00e9j\u00e0 d\u2019arrache-pied, voyant 2025 comme une sorte de laboratoire \u00e0 ciel ouvert.<\/p>\n

\u00c0 LIRE AUSSI > Lewis Hamilton, \u00e0 Zandvoort : \u00ab Il n\u2019est jamais arriv\u00e9 que je monte dans la voiture et que je gagne imm\u00e9diatement \u00bb<\/a><\/strong><\/p>\n

Une feuille pas totalement blanche pour 2026<\/p>\n

Dans un contexte o\u00f9 la saison prochaine est d\u00e9crite comme un v\u00e9ritable renouveau de la Formule 1 \u00e0 tous les \u00e9chelons, il semblerait presque farfelu d\u2019imaginer les \u00e9curies reprendre des id\u00e9es actuellement d\u00e9velopp\u00e9es pour les transposer au concept \u00e0 venir. En l\u2019occurrence, certaines exp\u00e9rimentations en cours seraient bel et bien utiles en ce qui concerne la prochaine mouture.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Nous faisons beaucoup d\u2019efforts pour filtrer ce que nous pouvons reprendre pour 2026. Les suspensions, le syst\u00e8me de freinage en font partie, expliquait notamment Fr\u00e9d\u00e9ric Vasseur \u00e0 AMuS avant la reprise aux Pays-Bas. Il n\u2019y a que dans l\u2019a\u00e9rodynamique que tu ne peux rien transf\u00e9rer. Sauf l\u2019approche de base. Il pourrait y avoir des changements de charge lors du passage d\u2019un mode moteur \u00e0 l\u2019autre. Ce n\u2019est pas un hasard si des \u00e9quipes ont investi dans les suspensions cette ann\u00e9e. McLaren<\/a>, Mercedes, nous. Tout ce que nous apprenons peut devenir un avantage.\u00a0\u00bb<\/p>\n

En plus de travailler structurellement sur la voiture d\u00e8s cette saison \u2013 et ce avec plus ou moins de r\u00e9ussite \u00e0 court terme au regard des r\u00e9sultats de Lewis Hamilton<\/a> et Charles Leclerc<\/a> depuis le Grand Prix de Belgique \u2013 il semble que le passage \u00e0 la r\u00e9flexion sur la composante a\u00e9rodynamique constitue une v\u00e9ritable \u00e9tape dans la conception. \u00c0 suivre de pr\u00e8s, ce test pourrait rapidement devenir le premier d\u2019une s\u00e9rie, permettant aux \u00e9quipes de mieux se situer, et \u00e0 la FIA ainsi qu\u2019\u00e0 Pirelli d\u2019appr\u00e9hender avec plus de pr\u00e9cision la direction \u00e0 emprunter.<\/p>\n

\u00c0 LIRE AUSSI > La FIA r\u00e9pond aux doutes concernant le r\u00e8glement 2026 en F1 : \u00ab Le produit n\u2019est pas encore termin\u00e9 \u00bb<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Qualifi\u00e9e de \u00ab flou artistique \u00bb dans notre dernier num\u00e9ro, la r\u00e8glementation 2026 de F1 se d\u00e9finit au…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":351652,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1412],"tags":[1451,1452,1453,1454,1455,1011,27,60],"class_list":{"0":"post-351651","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-f1","8":"tag-f1","9":"tag-formula-1","10":"tag-formula1","11":"tag-formule-1","12":"tag-formule1","13":"tag-fr","14":"tag-france","15":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115111019451906820","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/351651","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=351651"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/351651\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/351652"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=351651"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=351651"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=351651"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}