{"id":352150,"date":"2025-08-29T13:10:16","date_gmt":"2025-08-29T13:10:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/352150\/"},"modified":"2025-08-29T13:10:16","modified_gmt":"2025-08-29T13:10:16","slug":"ca-naurait-pas-du-arriver","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/352150\/","title":{"rendered":"\u00c7a n’aurait pas d\u00fb arriver"},"content":{"rendered":"

Alors que la r\u00e9glementation actuelle de la F1 touche \u00e0 sa fin, les gains sont de plus en plus difficiles \u00e0 trouver sans porter atteinte au fragile \u00e9quilibre a\u00e9rodynamique des monoplaces actuelles. Mais le processus d’\u00e9volution est plus difficile pour certaines \u00e9quipes que pour d’autres et, dans ce domaine, Aston Martin<\/a> peine depuis deux ans \u00e0 am\u00e9liorer sensiblement le potentiel de ses monoplaces.<\/p>\n

Non pas que la structure de Silverstone n’est pas capable de produire de nouvelle pi\u00e8ces, elle est au contraire l’une des plus actives, mais celles-ci ont rarement apport\u00e9 ce qui \u00e9tait attendu d’elles au vu des simulations. \u00ab\u00a0On apprend de nos erreurs et on apprend des choses qui n’ont pas fonctionn\u00e9\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Alonso lorsque Motorsport.com<\/strong> lui a demand\u00e9 dans quelle mesure l’exp\u00e9rience des am\u00e9liorations qui n’en sont pas pouvait \u00eatre utile dans l’\u00e9valuation de nouvelles pistes de d\u00e9veloppement.<\/p>\n

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Il y a eu des erreurs dans le processus de conception, de production et dans la conviction que cela rendrait la voiture plus rapide.<\/p>\n<\/blockquote>\n

\u00ab\u00a0Mais je ne pense pas que ce soit une bonne chose d’avoir apport\u00e9 des am\u00e9liorations qui n’ont pas donn\u00e9 les r\u00e9sultats escompt\u00e9s. Il y a donc eu des erreurs dans le processus de conception, de production et dans la conviction que cela rendrait la voiture plus rapide. Et lorsque ces pi\u00e8ces ne rendent pas la voiture plus rapide, il faut revenir en arri\u00e8re et d\u00e9terminer o\u00f9 l’erreur a \u00e9t\u00e9 commise. Et comme je l’ai dit, m\u00eame si nous en tirons des le\u00e7ons, cela n’aurait jamais d\u00fb se produire. Parce que c’est la Formule 1, pas une acad\u00e9mie o\u00f9 on teste des choses. Ici, il faut avoir des r\u00e9sultats.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\"Fernando <\/p>\n

Fernando Alonso (Aston Martin)<\/p>\n

Photo de: James Sutton \/ Formula 1 \/ Formula Motorsport Ltd via Getty Images<\/p>\n

L’an pass\u00e9, l’introduction spectaculaire d’un nouvel aileron avant, d’une nouvelle carrosserie et d’un nouveau plancher au GP des \u00c9tats-Unis s’\u00e9tait tout aussi spectaculairement sold\u00e9e par un retour en arri\u00e8re cuisant au GP de Mexico. Une situation qui avait alors justifi\u00e9 une nouvelle restructuration interne avec l’\u00e9viction de Dan Fallows<\/a> de son poste de directeur technique et la nomination d’Andy Cowell au poste de team principal.<\/p>\n

Les probl\u00e8mes des saisons pr\u00e9c\u00e9dentes n’ont pas aid\u00e9 l’AMR25 \u00e0 \u00eatre comp\u00e9titive d’entr\u00e9e, mais les \u00e9volutions n’ont pas v\u00e9ritablement permis de faire une immense diff\u00e9rence. Aston Martin a ainsi apport\u00e9 son premier gros package \u00e0 Imola, avec entre autres un nouveau plancher et un nouveau diffuseur. Une comparaison directe a d’abord \u00e9t\u00e9 men\u00e9e en piste entre Alonso et Lance Stroll<\/a>, traduisant une approche prudente et pas forc\u00e9ment une immense confiance dans les donn\u00e9es issues des simulations.<\/p>\n

Si du mieux a d’abord \u00e9t\u00e9 not\u00e9 en qualifications, avec un double passage en Q3, aucun point n’a \u00e9t\u00e9 retir\u00e9 en course. Beaucoup de tra\u00een\u00e9e et un comportement erratique ont continu\u00e9 \u00e0 g\u00eaner le travail des pilotes, en d\u00e9pit d’un nouveau gros package \u00e0 Silverstone qu’Alonso a pourtant d\u00e9crit comme \u00ab\u00a0un petit progr\u00e8s\u00a0\u00bb en termes de performance. Des ailerons sp\u00e9cifiques \u00e0 certains circuits ont \u00e9t\u00e9 introduits depuis, et la structure n’exclut pas de continuer \u00e0 apporter de nouvelles pi\u00e8ces d’ici la fin de saison.<\/p>\n

\n

Un pilote a \u00e9galement le droit de critiquer. Dans ce cas, je pense que c’est justifi\u00e9.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Face aux critiques de ce jeudi \u00e0 Zandvoort, Mike Krack – aujourd’hui responsable des op\u00e9rations piste d’Aston mais qui fut durant une grande partie de cette p\u00e9riode le directeur de l’\u00e9curie -, n’a pas manqu\u00e9 d’acquiescer : \u00ab\u00a0Je pense que nous voyons les choses de la m\u00eame mani\u00e8re\u00a0\u00bb, a-t-il d\u00e9clar\u00e9 pour l’ORF. \u00ab\u00a0Et un pilote a \u00e9galement le droit de critiquer.\u00a0\u00bb <\/p>\n

\u00ab\u00a0Dans ce cas, je pense que c’est justifi\u00e9. Au cours des deux ou trois derni\u00e8res ann\u00e9es, nous avons connu des difficult\u00e9s dans la course au d\u00e9veloppement et nous avons parfois \u00e9chou\u00e9 \u00e0 mettre en place des am\u00e9liorations efficaces. La critique est donc justifi\u00e9e. Mais nous nous critiquons \u00e9galement nous-m\u00eames ; nous n’avons pas besoin que cela vienne de l’ext\u00e9rieur. N\u00e9anmoins, il a tout \u00e0 fait le droit de s’exprimer.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Cowell optimiste malgr\u00e9 tout
\n \"Andy <\/p>\n

Andy Cowell, PDG et directeur d’Aston Martin F1.<\/p>\n

Photo de: Zak Mauger \/ LAT Images via Getty Images<\/p>\n

En Hongrie, Cowell a d\u00e9clar\u00e9 en exclusivit\u00e9 \u00e0 Motorsport.com<\/strong> que ce processus jug\u00e9 malgr\u00e9 tout positif \u00e9tait le r\u00e9sultat des essais r\u00e9alis\u00e9s dans la nouvelle soufflerie du \u00ab\u00a0campus technologique\u00a0\u00bb d’Aston Martin \u00e0 Silverstone, apr\u00e8s des recherches men\u00e9es d’abord dans la soufflerie Mercedes<\/a>, puis dans ses nouvelles installations. L’\u00e9volution d’Imola devait \u00eatre la derni\u00e8re de la saison, mais elle s’est av\u00e9r\u00e9e suffisamment encourageante pour que Cowell autorise la poursuite du d\u00e9veloppement, bien que de mani\u00e8re limit\u00e9e.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Nous savons que l’ann\u00e9e derni\u00e8re, nous avons remport\u00e9 le championnat du nombre d’\u00e9volutions\u00a0\u00bb, a-t-il d\u00e9clar\u00e9. \u00ab\u00a0Cela signifie que tout le monde a fourni des efforts consid\u00e9rables, des a\u00e9rodynamiciens aux designers, en passant par les concepteurs de composites, la cha\u00eene d’approvisionnement, la fabrication interne, les \u00e9quipes charg\u00e9es de pr\u00e9parer tout le mat\u00e9riel pour les circuits et les m\u00e9caniciens sur place pour installer les nouvelles pi\u00e8ces. Et si vous n’obtenez pas en retour la r\u00e9compense d’une am\u00e9lioration du temps au tour, ce n’est pas une situation tr\u00e8s agr\u00e9able. Ce n’est pas bon pour la confiance d’une organisation ou pour son moral.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0Il \u00e9tait donc important d’attendre Imola pour s’assurer que tout \u00e9tait en place. Nous \u00e9tions pr\u00eats, nous avons dit que nous lancerions les am\u00e9liorations lorsqu’elles seraient pr\u00eates. Et c’est pourquoi la joie que nous avons ressentie lors du d\u00e9briefing que nous avons fait apr\u00e8s Imola \u00e9tait formidable. Et maintenant, nous devons simplement nous appuyer l\u00e0-dessus. Nous devons approfondir notre compr\u00e9hension du monde de la physique des fluides et de l’a\u00e9rodynamique, jusqu’\u00e0 nos outils d’analyse, afin d’avoir encore plus confiance dans le travail que nous accomplissons pour 2026 et au-del\u00e0.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Si cela donne une image rassurante de l’avenir, Alonso et Stroll devront encore passer le cap de 2025. Et dans ce domaine, course apr\u00e8s course, ils se retrouveront face \u00e0 une voiture qui s’est qualifi\u00e9e en fond de grille en Belgique, avant de n’\u00eatre qu’\u00e0 un dixi\u00e8me de la pole en Hongrie une semaine plus tard. Et ils se demanderont sans doute quelle facette de sa \u00ab\u00a0personnalit\u00e9\u00a0\u00bb vont-ils encore d\u00e9couvrir.<\/p>\n

Avec Filip Cleeren<\/p>\n

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