\nBYD, MG, XPeng, Leapmotor… l\u2019\u00e9t\u00e9 a permis de croiser un nombre croissant de marques chinoises sur les routes des vacances. Bien souvent inconnues du grand public, celles-ci pr\u00e9parent le terrain \u00e0 une offensive commerciale. L\u2019Europe a tent\u00e9 de calmer les ambitions de ces nouveaux venus en majorant les taxes douani\u00e8res. Ainsi, elles atteignent jusqu\u2019\u00e0 45,3% pour MG.<\/p>\n
\nR\u00e9sultat, la perc\u00e9e des marques chinoises en France demeure contenue. Pour l\u2019heure, elles occupent 2,6% de parts de march\u00e9, contre 1,83% l\u2019an dernier. Si leur progression reste timide, au risque de voir les stocks de v\u00e9hicules chinois s\u2019accumuler dans les ports europ\u00e9ens, elle parait in\u00e9luctable. Les pr\u00e9visions laissent entrevoir un seuil de 10%. Il faut \u00e9crire que ces industriels issus notamment du secteur de l\u2019informatique ou de la t\u00e9l\u00e9phonie (tel que Xiaomi) ne manquent pas d\u2019atouts.<\/p>\n
La carte des prix\u00a0!<\/p>\n
\nD\u00e9fendant une strat\u00e9gie d\u2019implantation sur le long terme, une dizaine de marques chinoises s\u2019invite d\u00e9j\u00e0 dans l\u2019hexagone. L\u2019argument tarifaire constitue leur premier point fort, avec un d\u00e9positionnement pouvant atteindre 30% par rapport \u00e0 des mod\u00e8les europ\u00e9ens \u00e9quivalent. Ainsi, la Peugeot e-208 a d\u00fb revoir ses pr\u00e9tentions en d\u00e9but d\u2019ann\u00e9e, pour tenir la comparaison avec la MG4.\u00a0<\/p>\n
\nCar m\u00eame priv\u00e9es de bonus \u00e9cologiques, les marques chinoises n\u2019h\u00e9sitent pas \u00e0 d\u00e9ployer des offres tarifaires offensives pour se d\u00e9marquer. Au risque d\u2019alimenter une guerre des prix autour du v\u00e9hicule \u00e9lectrique \u00e0 20 000 euros. Outre des co\u00fbts de production inf\u00e9rieurs de pr\u00e8s de 30%, le secret\u00a0des mod\u00e8les chinois r\u00e9side dans la technologie LFP (lithium-fer-phosphate) de leur batterie au rapport co\u00fbt-performance sans \u00e9gal.<\/p>\n
Une technologie avant-gardiste<\/p>\n
\n\u00ab\u00a0Les constructeurs chinois ont au moins dix ans d\u2019avance\u00a0\u00bb, aimait \u00e0 rappeler Luca de Meo, l\u2019ex-CEO de Renault Group. Il faut reconnaitre que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques chinois s\u2019inspirent de l\u2019informatique pour disposer de syst\u00e8me infom\u00e9diaire embarqu\u00e9 complet. Connectivit\u00e9, \u00e9crans, cam\u00e9ras, mise \u00e0 jour over the air, recharge sans fil des t\u00e9l\u00e9phones\u2026 les mod\u00e8les disposent en s\u00e9rie du n\u00e9cessaire indispensable pour s\u00e9duire la jeune g\u00e9n\u00e9ration d\u2019acheteurs.<\/p>\n
\nV\u00e9ritable smartphone sur roue, les VE jouent \u00e9galement la carte de l\u2019innovation avec des temps de recharge record, de 10% \u00e0 80% pour la batterie Blade de BYD par exemple. Elles \u00e9largissent aussi le champ des possibles en mati\u00e8re de p\u00e9rim\u00e8tre d\u2019action, gr\u00e2ce aux prolongateurs d\u2019autonomie (REEV) \u00e0 l\u2019image de Leapmotor avec le C10.<\/p>\n
Vers des usines d\u2019assemblage en Europe<\/p>\n
\nA l\u2019heure o\u00f9 les r\u00e9seaux de distribution se mettent en ordre de bataille, avec un nombre de concessions BYD ou MG d\u00e9j\u00e0 sup\u00e9rieur \u00e0 Tesla, les constructeurs chinois ajustent \u00e9galement leur plan industriel. Conscient de l\u2019int\u00e9r\u00eat d\u2019une production au plus pr\u00e8s des march\u00e9s, BYD inaugurera dans quelques mois sa premi\u00e8re usine d\u2019assemblage en Hongrie. Un second site est d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9vu en Turquie, tandis que\u00a0Chery est d\u00e9j\u00e0 install\u00e9 en Espagne. MG pr\u00e9voirait \u00e9galement d\u2019ouvrir deux usines en Europe, une mani\u00e8re l\u00e0 aussi de contourner la majoration des droits de douane. De quoi r\u00e9cup\u00e9rer l’\u00e9co-score fran\u00e7ais et d’entrer de nouveau dans les car policies des acheteurs professionnels et des flottes automobiles.\u00a0<\/p>\n
\nPour l\u2019heure, aucun mod\u00e8le chinois ne figure dans le top 10 des ventes. L\u2019image de marque, la notori\u00e9t\u00e9 ou encore l\u2019apr\u00e8s-vente et la valeur r\u00e9siduelle, restant encore des points faibles pour ces nouveaux constructeurs qui ont tout pour s\u00e9duire. D\u2019autant plus que leurs gammes se d\u00e9clinent d\u00e9sormais en version hybride.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"BYD, MG, XPeng, Leapmotor… l\u2019\u00e9t\u00e9 a permis de croiser un nombre croissant de marques chinoises sur les routes…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":352264,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1586],"tags":[11,8495,8496,48890,20296,8497,1979,8500,48891,48892,8503,48893,8505,1777,674,1011,27,12,25,2106],"class_list":{"0":"post-352263","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-europe","8":"tag-actualites","9":"tag-ambitions-chinoises-dans-l-industrie-automobile","10":"tag-arrivee-des-marques-chinoises-en-europe","11":"tag-concessionnaire-chinois","12":"tag-concurrence-chinoise","13":"tag-constructeur-automobile-chinois","14":"tag-constructeurs","15":"tag-constructeurs-chinois","16":"tag-constructeurs-chinois-avantages-fiscaux","17":"tag-constructeurs-chinois-de-voitures-electriques","18":"tag-constructeurs-chinois-en-europe","19":"tag-constructeurs-chinois-vs-constructeurs-occidentaux","20":"tag-croissance-de-l-industrie-automobile-chinoise","21":"tag-eu","22":"tag-europe","23":"tag-fr","24":"tag-france","25":"tag-news","26":"tag-republique-francaise","27":"tag-vie-des-marques"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":"Validation failed: Text character limit of 500 exceeded"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/352263","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=352263"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/352263\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/352264"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=352263"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=352263"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=352263"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}