{"id":353007,"date":"2025-08-29T21:19:18","date_gmt":"2025-08-29T21:19:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/353007\/"},"modified":"2025-08-29T21:19:18","modified_gmt":"2025-08-29T21:19:18","slug":"la-production-en-europe-reportee","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/353007\/","title":{"rendered":"la production en Europe report\u00e9e"},"content":{"rendered":"

La Leapmotor B10<\/a><\/strong> appuie sur le frein. Selon International Financial News, un m\u00e9dia chinois repris par le m\u00e9dia am\u00e9ricain Electrive, la production<\/strong> europ\u00e9enne du SUV \u00e9lectrique<\/strong> oriental est report\u00e9e d’environ six mois.<\/p>\n

Le d\u00e9marrage des machines \u00e9tait pr\u00e9vu pour le premier trimestre 2026, mais il semble maintenant que cela ne se fera pas avant l’\u00e9t\u00e9 prochain. Il semblerait en effet qu’il y ait des retards dans les travaux de conversion de l’usine Stellantis<\/a> \u00e0 Saragosse (Espagne)<\/strong>, o\u00f9 le v\u00e9hicule prendra forme. Le groupe automobile propri\u00e9taire de la marque est donc contraint de revoir ses plans.<\/p>\n

Famille espagnole<\/p>\n

En r\u00e9alit\u00e9, il n’est m\u00eame pas confirm\u00e9 que ce sera l’usine ib\u00e9rique qui produira les exemplaires europ\u00e9ens de la B10<\/strong>, car aucune communication officielle n’a jamais \u00e9t\u00e9 publi\u00e9e. Mais tous les indices pointent dans cette direction. En fait, l’usine espagnole se sp\u00e9cialisera pr\u00e9cis\u00e9ment dans la production de v\u00e9hicules de la famille B de Leapmotor<\/strong> : au SUV B10<\/strong> succ\u00e9dera donc la berline B05<\/strong>.<\/p>\n

\"Leapmotor<\/p>\n

Leapmotor B10 sur la route<\/p>\n

Photo: Leapmotor<\/p>\n

\"Leapmotor<\/p>\n

Les int\u00e9rieurs du SUV \u00e9lectrique chinois<\/p>\n

Photo : Leapmotor<\/p>\n

Facteur des droits de douane<\/p>\n

Le choix de l’emplacement d\u00e9pend de facteurs g\u00e9opolitiques qui ont domin\u00e9 les chroniques internationales pendant plusieurs mois. Nous nous r\u00e9f\u00e9rons aux droits de douane impos\u00e9s par l’Union europ\u00e9enne sur les importations de v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u201cmade in China\u201d<\/strong>.<\/p>\n

Le berceau de la Leapmotor B10<\/strong> devait \u00eatre en effet l’usine polonaise Stellantis \u00e0 Tychy<\/strong>, qui accueille d\u00e9j\u00e0 la citadine T03<\/a>. Le conflit avec Bruxelles a cependant conduit P\u00e9kin \u00e0 inviter les constructeurs chinois \u00e0 interrompre leurs investissements dans les \u00c9tats membres de l’UE soutenant les nouvelles taxes, comme la Pologne.<\/p>\n

D’o\u00f9 le d\u00e9m\u00e9nagement \u00e0 Saragosse, proche \u00e9galement de la future gigafactory de batteries lithium-fer-phosphate (LFP) de Stellantis-CATL<\/strong>. Op\u00e9rationnelle toujours \u00e0 partir de 2026, elle aura une capacit\u00e9 de production de 50 GWh. En attendant, un lot de Leapmotor B10 est en voyage de la Chine vers l’Europe<\/a>.<\/p>\n

\"Les<\/p>\n

Les premi\u00e8res Leapmotor B10 en route pour l’Europe<\/p>\n

Photo : CarNewsChina<\/p>\n

Leapmotor B10 : ce qu’il faut savoir<\/p>\n\nLeapmotor B10<\/td>\nSp\u00e9cifications<\/td>\n<\/tr>\n\nDimensions<\/td>\n4,52 x 1,89 x 1,66 m
empattement 2,74 m<\/td>\n<\/tr>\n\nBatterie<\/td>\n56,2-67,1 kWh<\/td>\n<\/tr>\n\nEmploi du temps<\/td>\n510-600 km
(CLTC)<\/td>\n<\/tr>\n\nRecharge 30-80%<\/td>\n19 min<\/td>\n<\/tr>\n\nPuissance maximale<\/td>\n180-218 ch<\/td>\n<\/tr>\n\nCouple maximal<\/td>\n175-240 Nm<\/td>\n<\/tr>\n\n0-100 km\/h<\/td>\n9″3-6″8<\/td>\n<\/tr>\n

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\"Les<\/p>\n

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\n Source: CarNewsChina <\/p>\n

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\"Moteur<\/p>\n

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8 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La Leapmotor B10 appuie sur le frein. Selon International Financial News, un m\u00e9dia chinois repris par le m\u00e9dia…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":353008,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1586],"tags":[11,1777,674,1011,27,693,48675,12,25],"class_list":{"0":"post-353007","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-europe","8":"tag-actualites","9":"tag-eu","10":"tag-europe","11":"tag-fr","12":"tag-france","13":"tag-industrie","14":"tag-leapmotor","15":"tag-news","16":"tag-republique-francaise"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115114146262388802","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/353007","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=353007"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/353007\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/353008"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=353007"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=353007"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=353007"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}