{"id":354236,"date":"2025-08-30T09:20:18","date_gmt":"2025-08-30T09:20:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/354236\/"},"modified":"2025-08-30T09:20:18","modified_gmt":"2025-08-30T09:20:18","slug":"f1-2026-des-regles-de-gestion-denergie-adaptees-a-chaque-grand-prix","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/354236\/","title":{"rendered":"F1 2026: Des r\u00e8gles de gestion d\u2019\u00e9nergie adapt\u00e9es \u00e0 chaque Grand Prix"},"content":{"rendered":"

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Si la Formule 1 reprend du service ce week-end \u00e0 Zandvoort, la r\u00e9glementation 2026, elle, ne se fait pas oublier. La FIA a d\u00e9voil\u00e9 de nouvelles r\u00e8gles portant sur la gestion d\u2019\u00e9nergie des voitures, \u00e0 adapter selon les circuits. Faisons le point.<\/p>\n

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La FIA<\/strong> travaille actuellement<\/strong> sur de nouvelles r\u00e8gles qui concerneront la gestion d\u2019\u00e9nergie<\/strong> pour les monoplaces en 2026<\/strong>. En effet, avec la nouvelle r\u00e9glementation<\/strong>, les F1 pourront d\u00e9passer les 1000 chevaux<\/strong> \u00e0 pleine puissance. Et si la totalit\u00e9<\/strong> de la puissance \u00e9lectrique est autoris\u00e9e \u00e0 \u00eatre d\u00e9ploy\u00e9e<\/strong>, cela pourrait devenir trop dangereux<\/strong> en fonction des circuits. Les r\u00e8gles seront donc \u00e0 adapter<\/strong> selon les trac\u00e9s et leurs caract\u00e9ristiques<\/strong>\u2026<\/p>\n

\t\t\t Des r\u00e8gles en constante \u00e9volution <\/p>\n

Ainsi, la gestion de l\u2019\u00e9nergie doit \u00eatre r\u00e9gul\u00e9e<\/strong>. Il en va de m\u00eame pour la recharge des batteries<\/strong>, qui devra \u00eatre limit\u00e9e<\/strong> si l\u2019on veut \u00e9viter que les monoplaces perdent trop de vitesses d\u2019un seul coup<\/strong>. Il est donc n\u00e9cessaire<\/strong> que la r\u00e9duction de la puissance se fasse de mani\u00e8re progressive<\/strong>, afin d\u2019\u00e9viter de trop grandes diff\u00e9rences<\/strong>, pouvant, l\u00e0 aussi, rapidement devenir dangereuses<\/strong>. Nikolas Tombazis<\/strong> affirme par ailleurs qu\u2019ils veilleront<\/strong> \u201c\u00e0 ce que les voitures ne ralentissent<\/strong> pas soudainement<\/strong> dans les lignes droites\u201d.<\/p>\n

Ces dites r\u00e8gles sont en train d\u2019\u00eatre \u00e9tablies et sont en constante \u00e9volution<\/strong>, selon ce que les \u00e9quipes et leurs pilotes rapportent \u00e0 la FIA<\/strong>, gr\u00e2ce aux simulateurs<\/strong> notamment. Tombazis \u00e9voque en effet la situation<\/a>: \u00ab\u00a0Nous n’avons pas encore<\/strong> d\u00e9fini les r\u00e8gles. Elles sont adapt\u00e9es<\/strong> \u00e9tape par \u00e9tape en fonction de l’exp\u00e9rience<\/strong> que les \u00e9quipes font et nous rendent compte\u201d. Pour le moment, deux circuits<\/strong> semblent se d\u00e9tacher et ne pas<\/strong> pouvoir autoriser la pleine puissance: Singapour<\/strong> et Monaco<\/strong>. Les \u00e9quipes se verront ainsi imposer<\/strong> un mode \u201cRev1\u201d<\/strong>, mode de performance r\u00e9duite<\/strong>, lorsqu\u2019elles se rendront sur ces trac\u00e9s urbains<\/strong>. En effet, comme mis en garde par Toto Wolff<\/strong>, les monoplaces pourraient atteindre les 400km\/h<\/strong>. Elles pourraient atteindre 350 km\/h dans le tunnel\u00a0<\/strong>\u00e0 Monaco si<\/strong> les pilotes \u00e9taient autoris\u00e9s<\/strong> \u00e0 utiliser la totalit\u00e9 de la puissance<\/strong>, quand \u201cjusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, elles n’\u00e9taient \u00ab\u00a0que\u00a0\u00bb d’environ 290 km\/h<\/strong>\u201d. Imaginez donc la r\u00e9activit\u00e9<\/strong> qu\u2019il faudrait avoir si une monoplace devait \u00eatre \u00e9vit\u00e9e<\/strong> \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du tunnel, \u00e0 l\u2019image d\u2019Isack Hadjar<\/strong> en 2024. Les 22<\/strong> autres circuits du calendrier 2026<\/strong><\/a> semblent pour le moment \u00eatre aptes<\/strong> \u00e0 voir d\u00e9ployer toute la puissance des nouveaux moteurs.<\/p>\n

Le nouveau boost <\/p>\n

La FIA<\/strong> \u00e9voque \u00e9galement l\u2019aide au d\u00e9passement qui remplacera le DRS<\/strong> (Drag Reduction System) d\u00e8s 2026<\/strong>. Ce mode, appel\u00e9 \u201coverride<\/strong>\u201d, offrira un boost \u00e9lectrique<\/strong>, \u00e0 condition d\u2019\u00eatre \u00e0 moins d\u2019une seconde<\/strong> derri\u00e8re la monoplace qui nous pr\u00e9c\u00e8de au point de d\u00e9tection<\/strong>. L\u00e0 encore, les 24 circuits auront, pour ce mode, un point diff\u00e9rent d\u2019activation<\/strong>. On sait pour le moment par exemple qu\u2019\u00e0 Spa-Francorchamps<\/strong> ce sera la ligne droite de d\u00e9part<\/strong>, tandis que la zone d\u2019activation se fera en sortie du virage 13<\/strong> \u00e0 Interlagos<\/strong>. M\u00eame si ce mode pr\u00e9sente des similitudes<\/strong> avec le DRS<\/strong> que l\u2019on conna\u00eet, Tombazis l\u2019assure, il y a aussi des diff\u00e9rences<\/strong>.<\/p>\n

Bien que certaines r\u00e8gles soient encore en construction<\/strong> pour la nouvelle r\u00e9glementation \u00e0 venir, la saison 2025<\/strong> reprend son cours au Grand Prix des Pays-Bas<\/strong><\/a>. Accompagn\u00e9e par la F1 Academy<\/strong>, la Formule 1 pourrait bien avoir un week-end pluvieux<\/strong>. Vous pourrez assister aux qualifications<\/strong> cet apr\u00e8s-midi, d\u00e8s 15 heures<\/strong> et \u00e0 la premi\u00e8re course<\/strong> des pilotes f\u00e9minines \u00e0 17 heures<\/strong>.<\/p>\n