{"id":354784,"date":"2025-08-30T15:58:04","date_gmt":"2025-08-30T15:58:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/354784\/"},"modified":"2025-08-30T15:58:04","modified_gmt":"2025-08-30T15:58:04","slug":"comment-les-bus-nantais-vont-passer-a-lelectrique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/354784\/","title":{"rendered":"Comment les bus nantais vont passer \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique"},"content":{"rendered":"<p>C\u2019est le petit plus de la <a href=\"https:\/\/metropole.nantes.fr\/actualites\/naolib-quelles-nouveautes-la-rentree-2025\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">rentr\u00e9e 2025<\/a> du r\u00e9seau Naolib\u00a0: la nouvelle ligne de Chronobus C8 va b\u00e9n\u00e9ficier dans les prochains jours des tout derniers bus acquis par Nantes M\u00e9tropole et exploit\u00e9s par la Semitan. Leur caract\u00e9ristique\u00a0? Ils sont 100\u00a0% \u00e9lectriques. \u00ab\u00a015 sont livr\u00e9s en 2025, 15 autres en 2026\u00a0\u00bb, explique St\u00e9phane Bis. Le directeur d\u00e9veloppement et gestion du patrimoine \u00e9voque une \u00ab\u00a0nouvelle approche\u00a0\u00bb pour le transporteur nantais\u00a0: \u00ab\u00a0Contrairement aux eBusways circulant sur la ligne 4, qui se rechargent en ligne, ces nouveaux bus se rechargent au d\u00e9p\u00f4t, essentiellement la nuit\u00a0\u00bb.<\/p>\n<p>\u00c0 terme, c\u2019est bien l\u2019ensemble des bus exploit\u00e9s par la Semitan qui devraient rouler \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique. \u00ab\u00a0Les \u00e9missions CO2 sont nettement inf\u00e9rieures \u00e0 celles des autres bus\u00a0\u00bb, justifie St\u00e9phane Bis. Justement, la Loi d\u2019orientation des mobilit\u00e9s (LOM) de 2019 dispose que les exploitants des gros r\u00e9seaux de transports public doivent progressivement s\u2019\u00e9quiper de \u00ab\u00a0v\u00e9hicules \u00e0 tr\u00e8s faibles \u00e9missions\u00a0\u00bb\u00a0: au moins 50\u00a0% des renouvellements de flottes \u00e0 partir de 2025.<\/p>\n<p>Des d\u00e9fis locaux\u2026 et nationaux<\/p>\n<p>\u00ab\u00a0La d\u00e9pense va \u00eatre \u00e9tal\u00e9e sur un grand nombre d\u2019ann\u00e9es. On vient d\u2019acheter nos derniers bus GNV, dont on pense qu\u2019ils circuleront pendants 20 ans\u00a0: la mutation compl\u00e8te du gaz \u00e0 l\u2019\u00e9lectricit\u00e9, c\u2019est donc une affaire de 2 \u00e0 3 d\u00e9cennies, d\u00e9crypte Pascal Bolo, pr\u00e9sident de la Semitan. Un d\u00e9lai plut\u00f4t bienvenu pour les finances locales, et pour que soient relev\u00e9s tous les d\u00e9fis li\u00e9s \u00e0 l\u2019\u00e9lectrification\u00a0: \u00ab\u00a0Enedis doit avoir la capacit\u00e9 \u00e0 produire suffisamment d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 pour alimenter tous les r\u00e9seaux fran\u00e7ais de transport en commun. Les fabricants de v\u00e9hicules doivent eux aussi adapter leur ing\u00e9nierie de construction\u00a0\u00bb.<\/p>\n<p>Un autre d\u00e9fi est \u00e0 relever localement, outre l\u2019acquisition des v\u00e9hicules\u00a0: l\u2019\u00e9volution de l\u2019environnement technique permettant aux bus de fonctionner. \u00ab\u00a0Il faudra petit \u00e0 petit installer les infrastructures de recharge \u00e9lectrique. Cela co\u00fbtera de l\u2019argent, mais c\u2019est l\u2019avenir de nos r\u00e9seaux\u00a0\u00bb, plaide Pascal Bolo.<\/p>\n<p>Le co\u00fbt unitaire d\u2019un bus standard \u00e9lectrique est de 625 000 \u20ac HT (+ 60\u00a0% environ par rapport \u00e0 un bus GNV). Un chargeur permettant la recharge simultan\u00e9e de deux bus co\u00fbte 45 000 \u20ac HT. 14 ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9s au Centre technique et d\u2019exploitation (Cetex) Marcel-Paul, \u00e0 Saint-Herblain. Nantes M\u00e9tropole a investi 3 M\u20ac TTC pour mettre \u00e0 niveau ce Cetex pour les nouveaux bus \u00e9lectriques, Avec, par exemple, un mur coupe-feu \u00ab\u00a0construit pour \u00e9viter la propagation d\u2019un incendie\u00a0\u00bb, explique \u00c9tienne Pouget, chef de projet \u00e0 la Semitan. Les autres Cetex de Nantes, Vertou et Rez\u00e9 seront progressivement \u00e9quip\u00e9s.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"C\u2019est le petit plus de la rentr\u00e9e 2025 du r\u00e9seau Naolib\u00a0: la nouvelle ligne de Chronobus C8 va&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":354785,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2818],"tags":[1111,11,1777,674,1011,27,766,12,2636,25],"class_list":{"0":"post-354784","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-nantes","8":"tag-actu","9":"tag-actualites","10":"tag-eu","11":"tag-europe","12":"tag-fr","13":"tag-france","14":"tag-nantes","15":"tag-news","16":"tag-pays-de-la-loire","17":"tag-republique-francaise"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115118545559241553","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/354784","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=354784"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/354784\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/354785"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=354784"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=354784"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=354784"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}