{"id":355538,"date":"2025-08-31T01:29:12","date_gmt":"2025-08-31T01:29:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/355538\/"},"modified":"2025-08-31T01:29:12","modified_gmt":"2025-08-31T01:29:12","slug":"securite-les-usa-imposent-deux-portes-dacces-au-cockpit-davion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/355538\/","title":{"rendered":"S\u00e9curit\u00e9 : les USA imposent deux portes d’acc\u00e8s au cockpit d’avion"},"content":{"rendered":"

Les \u00c9tats-Unis ont vot\u00e9 l\u2019obligation faite aux compagnies qui op\u00e8rent dans son ciel d\u2019installer deux portes de s\u00e9curit\u00e9 dans les avions.<\/strong><\/p>\n

Vendredi 29 ao\u00fbt 2025, Southwest Airlines<\/a> a franchi une \u00e9tape symbolique en devenant la premi\u00e8re compagnie am\u00e9ricaine<\/a> \u00e0 mettre en service un avion commercial dot\u00e9 d\u2019une \u00ab\u00a0barri\u00e8re secondaire de cockpit\u00a0\u00bb, un dispositif de s\u00e9curit\u00e9 appel\u00e9 \u00e0 se g\u00e9n\u00e9raliser dans les prochaines ann\u00e9es.<\/p>\n

Le vol inaugural a \u00e9t\u00e9 assur\u00e9 par un Boeing 737 MAX 8<\/a> livr\u00e9 tout r\u00e9cemment, d\u00e9j\u00e0 \u00e9quip\u00e9 de cette \u00ab secondary cockpit barrier \u00bb, une cloison m\u00e9tallique et verrouillable plac\u00e9e derri\u00e8re la porte du poste de pilotage. Elle permet de prot\u00e9ger les pilotes lors des phases o\u00f9 la porte principale doit \u00eatre ouverte \u2013 par exemple lorsque l\u2019un d\u2019eux quitte la cabine pour un besoin physiologique (aller aux toilettes quoi\u2026).<\/p>\n

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\"\"\/<\/p>\n


\n Un Airbus d\u2019Air France vole \u00e0 moiti\u00e9 vert entre Mirabel et Paris <\/a><\/p>\n

Un nouveau standard de s\u00e9curit\u00e9<\/strong><\/p>\n

\"easyJetLes doubles portes doivent pr\u00e9venir la prise de contr\u00f4le d\u2019un avion. @Easyjet<\/p>\n

Ce syst\u00e8me s\u2019inscrit dans la continuit\u00e9 des mesures prises apr\u00e8s les attentats du 11 septembre 2001, qui avaient conduit \u00e0 la g\u00e9n\u00e9ralisation des portes blind\u00e9es de cockpit. La barri\u00e8re secondaire ajoute un niveau de protection suppl\u00e9mentaire contre toute tentative d\u2019intrusion. Aux \u00c9tats-Unis, l\u2019Air Line Pilots Association (ALPA)<\/a>, principal syndicat de pilotes, militait de longue date pour la mise en place d\u2019une telle barri\u00e8re, estimant que la s\u00e9curit\u00e9 du poste de pilotage restait vuln\u00e9rable dans certaines situations.<\/p>\n

La Federal Aviation Administration (FAA)<\/a> avait adopt\u00e9 en 2023 cette r\u00e8gle rendant obligatoire cette nouvelle barri\u00e8re sur les avions commerciaux neufs certifi\u00e9s aux \u00c9tats-Unis. Les compagnies disposent toutefois jusqu\u2019\u00e0 juillet 2026 pour s\u2019y conformer.<\/p>\n

Boeing<\/a> et Airbus<\/a> ont d\u00e9j\u00e0 commenc\u00e9 \u00e0 int\u00e9grer ce syst\u00e8me dans leurs cha\u00eenes de production, afin de r\u00e9pondre \u00e0 la r\u00e9glementation am\u00e9ricaine. Certaines compagnies, notamment am\u00e9ricaines, voient dans cette mesure un gage de confiance suppl\u00e9mentaire pour leurs \u00e9quipages et leurs passagers.<\/p>\n

Et en Europe ?<\/strong><\/p>\n

La r\u00e9glementation de la FAA pourrait avoir un effet d\u2019entra\u00eenement \u00e0 l\u2019international. Du c\u00f4t\u00e9 europ\u00e9en, l\u2019Agence europ\u00e9enne de la s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne (EASA<\/a>) n\u2019a pas encore rendu obligatoire la barri\u00e8re secondaire. Toutefois, plusieurs compagnies suivent attentivement le d\u00e9ploiement am\u00e9ricain, car la standardisation de ce type d\u2019\u00e9quipement pourrait, \u00e0 terme, s\u2019imposer comme une norme mondiale.<\/p>\n

Certaines compagnies europ\u00e9ennes, comme Lufthansa ou Air France-KLM, disposent d\u00e9j\u00e0 de protocoles stricts pour prot\u00e9ger l\u2019acc\u00e8s au cockpit, avec des proc\u00e9dures de blocage et des \u00e9quipages mobilis\u00e9s \u00e0 chaque ouverture de porte. Mais la pression s\u00e9curitaire internationale pourrait pousser l\u2019Europe \u00e0 franchir le pas r\u00e9glementaire, afin d\u2019aligner ses standards sur ceux des \u00c9tats-Unis.<\/p>\n

Un dilemme h\u00e9rit\u00e9 du crash Germanwings<\/strong><\/p>\n

Si la barri\u00e8re secondaire renforce la protection contre une intrusion ext\u00e9rieure, elle soul\u00e8ve n\u00e9anmoins une autre question sensible : celle du risque interne. Le 24 mars 2015, le crash volontaire du vol Germanwings<\/a> 4U9525 dans les Alpes fran\u00e7aises a mis en lumi\u00e8re le danger qu\u2019un pilote, d\u00e9j\u00e0 aux commandes, peut repr\u00e9senter. Le copilote avait verrouill\u00e9 la porte blind\u00e9e du cockpit, emp\u00eachant tout acc\u00e8s au commandant de bord et au reste de l\u2019\u00e9quipage.<\/p>\n

\u00c0 la suite de ce drame qui avait fait 150 morts (144 passagers et 6 membres d\u2019\u00e9quipage), l\u2019EASA avait recommand\u00e9 la r\u00e8gle dite du \u00ab two persons in the cockpit \u00bb, imposant qu\u2019au moins deux membres d\u2019\u00e9quipage soient pr\u00e9sents en permanence dans le poste de pilotage. Cette mesure a \u00e9t\u00e9 partiellement assouplie quelques ann\u00e9es plus tard, les compagnies renfor\u00e7ant parall\u00e8lement le suivi m\u00e9dical et psychologique de leurs pilotes.<\/p>\n

La s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne se trouve face \u00e0 un dilemme : prot\u00e9ger efficacement le cockpit contre toute intrusion ext\u00e9rieure, tout en maintenant une capacit\u00e9 de r\u00e9action en cas de menace venant de l\u2019int\u00e9rieur. Un \u00e9quilibre complexe, qui continuera d\u2019alimenter les r\u00e9flexions des r\u00e9gulateurs, tant aux \u00c9tats-Unis qu\u2019en Europe. Du moins en attendant l\u2019arriv\u00e9e d\u2019avions 100% autonomes qui se passeront des pilotes.<\/p>\n

On n\u2019en est plus tr\u00e8s loin\u2026 mais surtout pour des raisons \u00e9conomiques.<\/p>\n

\u00c0 LIRE AUSSI : Le Kremlin volant, l\u2019avion pr\u00e9sidentiel de Vladimir Poutine<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Les \u00c9tats-Unis ont vot\u00e9 l\u2019obligation faite aux compagnies qui op\u00e8rent dans son ciel d\u2019installer deux portes de s\u00e9curit\u00e9…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":355539,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1589],"tags":[11,37,49158,73,1866,12,656,1864,1865,1863,308],"class_list":{"0":"post-355538","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-etats-unis","8":"tag-actualites","9":"tag-avion","10":"tag-cockpit","11":"tag-etats-unis","12":"tag-etats-unis-damerique","13":"tag-news","14":"tag-securite","15":"tag-united-states","16":"tag-united-states-of-america","17":"tag-us","18":"tag-usa"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115120790908584263","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/355538","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=355538"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/355538\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/355539"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=355538"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=355538"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=355538"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}