{"id":358056,"date":"2025-09-01T10:24:12","date_gmt":"2025-09-01T10:24:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/358056\/"},"modified":"2025-09-01T10:24:12","modified_gmt":"2025-09-01T10:24:12","slug":"la-chine-construit-son-propre-canal-de-suez-loin-de-la-mer-notamment-pour-reduire-sa-dependance-a-la-russie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/358056\/","title":{"rendered":"La Chine construit son propre \u00abcanal de Suez\u00bb loin de la mer, notamment pour r\u00e9duire sa d\u00e9pendance \u00e0 la Russie"},"content":{"rendered":"

Alors que les tensions commerciales mondiales s’intensifient et que la guerre \u00e9conomique entre la Chine et l’Occident rebat les cartes logistiques, P\u00e9kin prend une longueur d’avance l\u00e0 o\u00f9 on ne l’attendait pas: au c\u0153ur de ses terres. C’est en effet loin des mers et des ports qu’\u00e9merge une nouvelle route commerciale \u00absans mer\u00bb qui pourrait bien red\u00e9finir le commerce entre l’Asie et l’Europe, explique un article de Daily Galaxy<\/a>.<\/p>\n

C’est la ville de Chongqing, gigantesque m\u00e9tropole industrielle nich\u00e9e dans les montagnes du centre du pays, qui incarne cette mutation. Loin des autoroutes maritimes traditionnelles, elle devient la plaque tournante d’un \u00abcanal de Suez sur rails\u00bb \u2013une route logistique strat\u00e9gique qui \u00e9vite les points de passage sensibles et transforme l’\u00e9conomie r\u00e9gionale.<\/p>\n

Depuis 2023, l’Express ASEAN relie d\u00e9sormais Hano\u00ef \u00e0 Chongqing en cinq jours, avant de gagner l’Europe<\/a> en moins de deux semaines. Une offre qui promet des d\u00e9lais r\u00e9duits de dix \u00e0 vingt jours par rapport aux routes maritimes classiques, tout en \u00e9vitant les engorgements douaniers et en garantissant une empreinte \u00e9cologique plus faible.<\/p>\n

Repenser les exportations…<\/p>\n

L’ambition de Chongqing ne se limite pas au transit: la ville produit pr\u00e8s d’un tiers des ordinateurs portables mondiaux et devient l’un des centres majeurs de l’industrie automobile \u00e9lectrique chinoise. Seres Automobile (avec Huawei) et Changan exportent massivement vers l’Europe via ce corridor ferr\u00e9, si bien qu’un quart des v\u00e9hicules export\u00e9s par la Chine<\/a> passent aujourd’hui par Chongqing.<\/p>\n

Cette double casquette \u2013usine mondiale et hub logistique\u2013 offre \u00e0 la Chine un avantage d\u00e9cisif: elle construit une cha\u00eene de valeur int\u00e9gr\u00e9e, ind\u00e9pendante des routes maritimes strat\u00e9giques et du bon vouloir des op\u00e9rateurs internationaux.<\/p>\n

L’enjeu est autant g\u00e9opolitique<\/a> qu’\u00e9conomique. La guerre commerciale sino-am\u00e9ricaine<\/a> et la crise logistique mondiale li\u00e9e au Covid-19 ont montr\u00e9 la vuln\u00e9rabilit\u00e9 des routes traditionnelles comme le canal de Suez, le d\u00e9troit de Malacca ou d’Ormuz, sous contr\u00f4le occidental ou expos\u00e9es aux tensions internationales.<\/p>\n

… et s’\u00e9loigner de la Russie?<\/p>\n

Opter pour le rail permet non seulement d’\u00e9viter la piraterie, la congestion et les blocages, mais aussi de r\u00e9duire la d\u00e9pendance vis-\u00e0-vis de la Russie<\/a> \u2013jusqu’ici passage oblig\u00e9 vers l’Europe. La guerre en Ukraine et les saisies de cargaisons chinoises ont fragilis\u00e9 cette option, poussant P\u00e9kin \u00e0 explorer de nouveaux corridors via le Kazakhstan et la mer Caspienne. Mais ce parcours reste entrav\u00e9 par des infrastructures limit\u00e9es et des d\u00e9lais douaniers trop longs.<\/p>\n

Le mod\u00e8le Chongqing affronte n\u00e9anmoins un d\u00e9fi de taille, celui de la viabilit\u00e9 \u00e9conomique. Les trains ont longtemps repos\u00e9 sur des subventions publiques, mais aujourd’hui il est capital de baisser les co\u00fbts et de fluidifier les transits pour rester comp\u00e9titif. La Chine parie donc sur la coop\u00e9ration r\u00e9gionale, notamment avec les pays de l’ASEAN et d’Asie centrale<\/a>, pour am\u00e9liorer le passage aux fronti\u00e8res et la transparence tarifaire.<\/p>\n

\u00c0 terme, P\u00e9kin lorgne sur les d\u00e9veloppements en Arctique: si la fonte des glaces se poursuit, une nouvelle route<\/a> pourrait relier la Chine \u00e0 l’Europe plus vite, sans d\u00e9pendre des d\u00e9troits sous influence occidentale. Mais pour l’instant, le rail reste l’arme la plus concr\u00e8te de sa strat\u00e9gie logistique.<\/p>\n

Ce pari va bien au-del\u00e0 du transport et traduit une refonte importante de la philosophie<\/a> commerciale chinoise. Contr\u00f4ler ce qu’il est possible, diversifier le reste, d\u00e9placer le centre de gravit\u00e9 hors des goulets d’\u00e9tranglement. Si Chongqing r\u00e9ussit son pari, la ville pourrait devenir le mod\u00e8le du commerce mondial<\/a> post-maritime, dans un monde toujours plus divis\u00e9 et prompt \u00e0 s’affranchir des routes traditionnelles.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Alors que les tensions commerciales mondiales s’intensifient et que la guerre \u00e9conomique entre la Chine et l’Occident rebat…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":358057,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1591],"tags":[11,15183,49384,309,49383,1887,16173,12,49385,1885,1886,132],"class_list":{"0":"post-358056","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-russie","8":"tag-actualites","9":"tag-canal-de-suez","10":"tag-chaine-de-valeur","11":"tag-chine","12":"tag-chongqing","13":"tag-federation-de-russie","14":"tag-la-chine","15":"tag-news","16":"tag-routes-maritimes","17":"tag-russia","18":"tag-russian-federation","19":"tag-russie"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115128557002222608","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/358056","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=358056"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/358056\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/358057"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=358056"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=358056"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=358056"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}