{"id":358718,"date":"2025-09-01T16:44:13","date_gmt":"2025-09-01T16:44:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/358718\/"},"modified":"2025-09-01T16:44:13","modified_gmt":"2025-09-01T16:44:13","slug":"motogp-bartolini-yamaha-nous-avons-rencontre-des-difficultes-avec-le-v4-mais-pas-plus-que-celles-habituelles-pour-tout-projet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/358718\/","title":{"rendered":"MotoGP, Bartolini Yamaha : \u00ab\u00a0nous avons rencontr\u00e9 des difficult\u00e9s avec le V4 mais pas plus que celles habituelles pour tout projet\u00a0\u00bb"},"content":{"rendered":"

Yamaha est \u00e0 la crois\u00e9e des chemins. L\u2019usine d\u2019Iwata tourne une page historique en abandonnant son moteur quatre cylindres en ligne pour un V4, une r\u00e9volution technique qui doit ramener la marque au sommet du MotoGP. Aux commandes de ce virage strat\u00e9gique, Massimo Bartolini, nouveau directeur technique, qui s\u2019est confi\u00e9 \u00e0 Manuel Pecino sur YouTube. L\u2019ing\u00e9nieur italien n\u2019a \u00e9lud\u00e9 aucun sujet : difficult\u00e9s actuelles, puissance moteur, fiabilit\u00e9, mais aussi la future r\u00e9glementation 2027 et le changement de fournisseur de pneus.<\/strong><\/p>\n

Bartolini<\/strong> l\u2019admet sans d\u00e9tour : \u00ab nous avons rencontr\u00e9 des difficult\u00e9s, mais \u00e0 mon avis, pas plus que celles habituelles pour tout projet. Nous sommes plus ou moins en phase avec la feuille de route que nous nous \u00e9tions fix\u00e9e.<\/strong> Nous avons d\u00e9j\u00e0 r\u00e9solu les probl\u00e8mes les plus importants<\/strong> et nous avan\u00e7ons maintenant. Pour l\u2019instant, nous<\/strong> cherchons \u00e0 am\u00e9liorer la fiabilit\u00e9<\/strong> pour \u00eatre en mesure de conqu\u00e9rir le chrono. Il s\u2019agit toujours d\u2019un \u00e9quilibre entre fiabilit\u00e9 et performances. \u00bb<\/p>\n

Le gros point noir reste la puissance maximale<\/strong>, l\u00e0 o\u00f9 Ducati<\/strong><\/a>, KTM<\/strong> ou Aprilia<\/strong> font mal. Les faits parlent d\u2019eux-m\u00eames : Fabio Quartararo<\/strong><\/a> s\u2019\u00e9lance souvent bien plac\u00e9 mais se fait d\u00e9poser en ligne droite. Bartolini<\/strong> le reconna\u00eet : \u00ab le moteur pourrait d\u00e9j\u00e0 \u00eatre plus puissant, mais ce que nous recherchons, c\u2019est la fiabilit\u00e9<\/strong>. Augusto estime qu\u2019il nous manque de la puissance, pr\u00e9cis\u00e9ment la puissance maximale. En r\u00e9alit\u00e9, toute l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration se fait toujours avec la puissance g\u00e9r\u00e9e par l\u2019\u00e9lectronique<\/strong>, on n\u2019atteint jamais la pleine puissance. \u00bb<\/p>\n

\"Augusto<\/p>\n

Bartolini\u00a0: \u00ab\u00a0le d\u00e9part de Michelin et l\u2019arriv\u00e9e de Pirelli m\u2019inqui\u00e8tent beaucoup\u00a0\u00bb<\/strong><\/p>\n

La r\u00e9duction de la cylindr\u00e9e \u00e0 850cc<\/strong>, l\u2019al\u00e9sage limit\u00e9 \u00e0 75 mm et la suppression de la majorit\u00e9 de l\u2019a\u00e9rodynamique vont redistribuer toutes les cartes en 2027. Pour Yamaha<\/strong>, ce sera une refonte totale.<\/p>\n

\u00ab Le moteur aura une base similaire \u00e0 celle que nous utilisons cette ann\u00e9e, mais il devra \u00eatre enti\u00e8rement r\u00e9vis\u00e9. Il ne s\u2019agit pas de changer quelques pi\u00e8ces pour ensuite les utiliser ; la conception g\u00e9n\u00e9rale peut \u00eatre conserv\u00e9e, mais physiquement, toutes les pi\u00e8ces devront \u00eatre refaites. Le moteur sera plus \u00e9troit, au moins entre 10 et 15 cm. En termes de puissance, une r\u00e9duction de 15 % est un calcul raisonnable<\/strong>. \u00bb<\/p>\n

Une perspective risqu\u00e9e, mais aussi une opportunit\u00e9 : tout le monde repart de z\u00e9ro.<\/p>\n

Le d\u00e9part de Michelin<\/strong> et l\u2019arriv\u00e9e de Pirelli<\/strong> comme fournisseur unique en 2027 inqui\u00e8tent Bartolini<\/strong> :<\/p>\n

\u00ab Oui, cela m\u2019inqui\u00e8te beaucoup. Ce changement est \u00e0 la fois un d\u00e9fi et une opportunit\u00e9 de r\u00e9duire l\u2019\u00e9cart avec ceux qui sont devant<\/strong>. Le fait que tout le monde doive refaire son moteur oblige aussi ceux qui ont un bon moteur \u00e0 revenir dans le jeu. Pirelli a garanti que les pneus ne seront pas comme ceux utilis\u00e9s en Superbike, mais tant que nous ne les aurons pas test\u00e9s, il est difficile de comprendre si les donn\u00e9es Superbike sont significatives. \u00bb<\/p>\n

Enfin, Bartolini<\/strong> rappelle sur motosan<\/a> que le MotoGP moderne est une guerre de milli\u00e8mes :<\/p>\n

\u00ab L\u2019\u00e9cart entre un pilote tr\u00e8s performant et un autre plus lent peut \u00eatre de quatre centi\u00e8mes par virage. Il y a vingt ans, avec sept dixi\u00e8mes, vous montiez sur le podium ; aujourd\u2019hui, vous \u00eates quinzi\u00e8me. La communication entre l\u2019ing\u00e9nieur et le pilote est fondamentale<\/strong>. Pensez au travail que nous effectuons aujourd\u2019hui pour comprendre les pneus ; il y a vingt ans, rien de tout cela n\u2019\u00e9tait fait. \u00bb<\/p>\n

Yamaha<\/strong> joue son avenir imm\u00e9diat avec le V4<\/strong> et pr\u00e9pare d\u00e9j\u00e0 son grand saut vers 2027. Entre fiabilit\u00e9 fragile, d\u00e9ficit de puissance et d\u00e9fis r\u00e9glementaires, Bartolini<\/strong> ne cache pas la complexit\u00e9 de la t\u00e2che. Mais pour lui, c\u2019est tout de m\u00eame le bon moment pour frapper un grand coup et rattraper Ducati<\/strong>.<\/p>\n

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\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Yamaha est \u00e0 la crois\u00e9e des chemins. L\u2019usine d\u2019Iwata tourne une page historique en abandonnant son moteur quatre…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":358719,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1413],"tags":[1011,27,1457,1456,60],"class_list":{"0":"post-358718","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-moto","8":"tag-fr","9":"tag-france","10":"tag-moto","11":"tag-motocycle","12":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115130051135669983","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/358718","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=358718"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/358718\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/358719"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=358718"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=358718"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=358718"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}