Les magistrats recommandent \u00e0 l\u2019\u00e9tablissement public d\u2019adapter ses effectifs \u00e0 ses besoins r\u00e9els, d\u2019am\u00e9liorer les mesures de lutte contre la corruption et de mieux encadrer la transformation de son mod\u00e8le \u00e9conomique.<\/p>\n
Un constat accablant. Dans\u00a0un rapport<\/a>\u00a0rendu public lundi 1er septembre, la\u00a0Cour des comptes<\/a>\u00a0\u00e9trille le Grand port maritime (GPM) de Nantes Saint-Nazaire, confront\u00e9 depuis 2017 \u00e0 d\u2019\u00abimportantes difficult\u00e9s\u00bb. Charg\u00e9 non seulement du port de Saint-Nazaire (Loire-Atlantique), mais aussi des infrastructures maritimes et fluviales situ\u00e9es entre\u00a0l\u2019estuaire de la Loire<\/a>\u00a0et l\u2019\u00eele de Nantes, l\u2019\u00e9tablissement public souffrirait d\u2019une situation sociale tendue, d\u2019une intensification des narcotrafics et d\u2019une rentabilit\u00e9 d\u00e9grad\u00e9e.<\/p>\n D\u2019apr\u00e8s le document de plus de 100 pages, l\u2019activit\u00e9 du port – aujourd\u2019hui compos\u00e9 de 690 agents – a ainsi \u00e9t\u00e9 particuli\u00e8rement p\u00e9nalis\u00e9e ces derni\u00e8res ann\u00e9es par \u00abdes d\u00e9faillances dans la politique de ressources humaines\u00bb, un \u00abd\u00e9rapage des effectifs et des charges de personnel\u00bb, ainsi qu\u2019une multiplication des primes. Les deux tiers des postes r\u00e9cemment cr\u00e9\u00e9s – pour une augmentation de 16% des effectifs depuis 2017 – ne correspondraient pas \u00e0 des besoins r\u00e9els et auraient \u00e9t\u00e9 accept\u00e9s par la direction du port dans le cadre de n\u00e9gociations avec les organisations syndicales. La Cour des comptes observe que le port fait par ailleurs l\u2019objet\u00a0de blocages violents et r\u00e9currents<\/a>\u00a0\u00abli\u00e9s \u00e0 des pr\u00e9avis de gr\u00e8ve qui couvrent la quasi-totalit\u00e9 de l\u2019ann\u00e9e\u00bb.<\/p>\n Risques \u00abforts et av\u00e9r\u00e9s\u00bb li\u00e9s au narcotrafic<\/p>\n Les magistrats \u00e9pinglent \u00e9galement\u00a0la porosit\u00e9 croissante du GPM aux r\u00e9seaux de trafic de drogue<\/a>. \u00abLe port n\u2019est pas \u00e9pargn\u00e9 par l\u2019intensification des narcotrafics et doit rehausser son niveau de contr\u00f4le\u00bb, note la Cour des comptes, en \u00e9voquant des risques \u00abforts et av\u00e9r\u00e9s\u00bb, en particulier dans les terminaux et sur le secteur de Montoir-de-Bretagne. Malgr\u00e9 sa taille moyenne et son trafic limit\u00e9 de conteneurs, le GPM se trouverait paradoxalement plus expos\u00e9 aux flux issus du narcobanditisme, par effet de contournement des ports plus importants – mais aussi mieux surveill\u00e9s. La Cour rappelle que plusieurs proc\u00e8s ont mis en cause des dockers et leurs familles, et que les saisies r\u00e9centes de coca\u00efne, avec des quantit\u00e9s pouvant fr\u00f4ler la demi-tonne, \u00abconfirment la permanence du ph\u00e9nom\u00e8ne et la r\u00e9alit\u00e9 de la menace\u00bb. Au vu des dysfonctionnements constat\u00e9s, la Cour recommande notamment de renforcer les mesures de pr\u00e9vention de la corruption.<\/p>\n \n \u00c0 lire aussi Le reste du rapport rel\u00e8ve la vuln\u00e9rabilit\u00e9 du port aux al\u00e9as des march\u00e9s \u00e9nerg\u00e9tiques, en raison de sa d\u00e9pendance au trafic d\u2019\u00e9nergies fossiles. La Cour des comptes prend acte de la transformation en cours du mod\u00e8le \u00e9conomique du GPM, qui envisage de d\u00e9velopper de l\u2019\u00e9olien en mer sur son domaine, tout en notant les risques financiers du projet et le manque d\u2019accompagnement de sa tutelle, le minist\u00e8re des Transports.<\/p>\n Dans un communiqu\u00e9 publi\u00e9 mardi, la direction du Grand port maritime a indiqu\u00e9 prendre acte du rapport de la Cour des comptes et a assur\u00e9 porter \u00abla plus grande attention \u00e0 ses recommandations\u00bb. Une feuille de route \u00abambitieuse et r\u00e9aliste\u00bb sera discut\u00e9e prochainement par la gouvernance du port. Membre du conseil de surveillance du GPM, la pr\u00e9sidente de la r\u00e9gion Pays de la Loire,\u00a0Christelle Moran\u00e7ais<\/a>, a r\u00e9agi \u00e0 la publication du rapport en taclant \u00abl\u2019opacit\u00e9\u00bb ancienne de l\u2019\u00e9tablissement public portuaire. \u00abJ\u2019ai demand\u00e9 \u00e0 l\u2019actuel ministre des Transports (Philippe Tabarot<\/a>, NDLR.) la mise en \u0153uvre d\u2019un plan de redressement\u00bb, a indiqu\u00e9 l\u2019\u00e9lue Horizons. Avec un trafic de 28 millions de tonnes de marchandises en 2023, le GPM de Nantes Saint-Nazaire est le port le plus important de la fa\u00e7ade atlantique, et le quatri\u00e8me \u00e0 l\u2019\u00e9chelle nationale, derri\u00e8re ceux de Dunkerque, Marseille et Le Havre. En 2024, son chiffre d\u2019affaires s\u2019\u00e9levait \u00e0 95 millions d\u2019euros.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Les magistrats recommandent \u00e0 l\u2019\u00e9tablissement public d\u2019adapter ses effectifs \u00e0 ses besoins r\u00e9els, d\u2019am\u00e9liorer les mesures de lutte…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":360725,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2818],"tags":[1111,11,1777,674,1011,27,766,12,2636,21318,25],"class_list":{"0":"post-360724","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-nantes","8":"tag-actu","9":"tag-actualites","10":"tag-eu","11":"tag-europe","12":"tag-fr","13":"tag-france","14":"tag-nantes","15":"tag-news","16":"tag-pays-de-la-loire","17":"tag-ports","18":"tag-republique-francaise"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115134655637994670","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/360724","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=360724"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/360724\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/360725"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=360724"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=360724"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=360724"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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