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Pr\u00e9sentation le 28 ao\u00fbt \u00e0 Ch\u00e2teaucreux du \u00ab\u00a0Trollino 18\u00a0\u00bb, \u00e9lectrique, articul\u00e9, 18 m de long, 160 places et nouveau venu sur le r\u00e9seau. \u00a9If M\u00e9dia \/ Xavier Alix<\/p>\nAyant l\u00e9g\u00e8rement am\u00e9lior\u00e9 en 2024 son record de fr\u00e9quentation enregistr\u00e9 en 2023, le r\u00e9seau de transports en commun de Saint-Etienne M\u00e9tropole, confi\u00e9 \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 Transdev, a effectu\u00e9 sa traditionnelle pr\u00e9sentation de rentr\u00e9e la semaine pass\u00e9e. La Stas est revenue sur la mise en place de son nouveau syst\u00e8me billettique, toujours en cours sinon \u00e0 venir pour certaines de ses modalit\u00e9s. Elle a aussi pr\u00e9sent\u00e9 des nouveaux bus \u00e9lectriques et biogaz. Etape importante de sa politique de d\u00e9carbonation \u2013 39 sont livr\u00e9s cette ann\u00e9e \u2013 et visant, aussi, \u00e0 hausser la qualit\u00e9 de son offre sur les lignes M6, M5 et M2 pour faire face \u00e0 une demande croissante.<\/p>\n
Pr\u00e9sentation le 28 ao\u00fbt \u00e0 Ch\u00e2teaucreux du \u00ab\u00a0Trollino 18\u00a0\u00bb, \u00e9lectrique, articul\u00e9, 18 m de long, 160 places et nouveau venu sur le r\u00e9seau. \u00a9If M\u00e9dia \/ Xavier Alix<\/p>\n
Ils \u00e9taient 39 millions en 2019\u00a0: \u00e0 la veille de la \u00ab\u00a0parenth\u00e8se\u00a0\u00bb Covid, le nombre de trajets (c\u2019est-\u00e0-dire, chaque voyage, aller comme retour, pris isol\u00e9ment) cumul\u00e9s sur le r\u00e9seau Stas avait alors atteint un niveau r\u00e9f\u00e9rence historique. Largement battu depuis le retour \u00ab\u00a0normal\u00a0\u00bb de la demande en 2022 : la m\u00eame mesure de fr\u00e9quentation\u00a0a en effet approch\u00e9 des 43 millions en 2024 (c\u2019\u00e9tait 42,5 en 2023) et 2025 est bien partie pour franchir nettement la barre des 43 millions au regard de ses huit premiers mois \u00e9coul\u00e9s, assurait la Stas \u00e0 la presse locale il y a une semaine. M\u00eame si le rythme de progression s\u2019essouffle \u2013 celle-ci tient essentiellement \u00e0 une forte hausse entre 2022 et 2023 \u2013, il y a toujours et encore progression.<\/p>\n
De quoi justifier les choix politiques effectu\u00e9s par Saint-Etienne M\u00e9tropole \u00e0 propos de son r\u00e9seau de transports en commun, n\u2019a \u2013 en synth\u00e8se \u2013 pas manqu\u00e9 de souligner Luc Fran\u00e7ois, vice-pr\u00e9sident aux mobilit\u00e9s. Choix politiques et d\u2019investissements cons\u00e9quents sur l\u2019offre (38,4 M\u20ac d\u2019investissements inscrits au budget annexe de SEM en 2025\u00a0; c\u2019est 198,4 M\u20ac pour le principal) retranscrits dans le march\u00e9 de D\u00e9l\u00e9gation de service public (DSP) confi\u00e9 au groupe Transdev depuis 2012, renouvel\u00e9 le 1er juin 2022 pour 8 ans. Une DSP qui se veut \u00ab\u00a0adaptive\u00a0\u00bb, chaque ann\u00e9e, en particulier sur la refonte des lignes du r\u00e9seau en fonction des constats de l\u2019exercice \u00e9coul\u00e9. Cela avait \u00e9t\u00e9 notamment le cas l\u2019an pass\u00e9. Un peu plus marginalement cette ann\u00e9e*<\/strong>. La collectivit\u00e9 et son d\u00e9l\u00e9gataire ont effectu\u00e9 en fin de semaine derni\u00e8re leur habituelle pr\u00e9sentation de rentr\u00e9e. La premi\u00e8re avec ce nouveau syst\u00e8me de billettique qui mis en place depuis fin juin, n\u2019a pas fait pas que des heureux selon cet article de nos confr\u00e8res du Progr\u00e8s.<\/p>\n La carte Oura bient\u00f4t \u00e0 plein r\u00e9gime<\/p>\n \u00ab Le r\u00e9seau STAS vit une v\u00e9ritable r\u00e9volution dans ses usages quotidiens avec le d\u00e9ploiement complet de la nouvelle billettique\u00a0\u00bb, clame de son c\u00f4t\u00e9 la communication de Transdev. \u00a0Ce projet dans lequel 10 M\u20ac ont \u00e9t\u00e9 investis, amorc\u00e9 d\u00e8s 2024 avec le lancement du titre par carte bleu, s\u2019est concr\u00e9tis\u00e9 par \u00ab\u00a0une refonte totale du syst\u00e8me de validation : nouveaux DAT, nouveaux valideurs, tickets QR Code, et validation\u00a0\u00bb, se voulant \u00ab\u00a0simplifi\u00e9e et universelle\u00a0\u00bb\u00a0: \u00ab\u00a0D\u00e9sormais, les voyageurs peuvent valider leur trajet avec une carte bancaire, une carte Oura ou un ticket QR Code, sur un m\u00eame valideur unique, pr\u00e9sent dans tous les bus, tramways et trolleybus.\u00a0\u00bb Afin de garantir une transition en douceur, les anciens titres papier restent validables sur les anciens valideurs dans les tramways jusqu\u2019\u00e0 la fin de l\u2019ann\u00e9e 2025. Ces valideurs, d\u00e9sormais identifi\u00e9s par un adh\u00e9sif sp\u00e9cifique, n\u2019acceptent plus que les titres papier. Les cartes Oura, elles, doivent imp\u00e9rativement \u00eatre valid\u00e9es sur les nouveaux \u00e9quipements.<\/p>\n \u00ab\u00a0Nous avons enregistr\u00e9 moins de 100 r\u00e9clamations d\u2019usagers\u00a0\u00bb, argue Nicolas Besset\u00a0directeur de la Stas pour relativiser les retours n\u00e9gatifs constat\u00e9s depuis cette mise en place. \u00ab\u00a0C\u2019est juste un nouveau geste \u00e0 prendre. Certains voyageurs posent leur QR code sur le valideur alors qu\u2019il suffit de le tendre sous l\u2019appareil \u00bb, ajoute Luc Fran\u00e7ois. 76 agents ont \u00e9t\u00e9 mobilis\u00e9s et 20 lieux d\u2019accueil diff\u00e9rents mis en place pour jouer les p\u00e9dagogues de l\u2019\u00e9volution. Elle en \u00e9tait il y a une semaine \u00e0 million de validations et plus de 20\u00a0000 titres \u00e9chang\u00e9s. Les tarifs \u2013 pr\u00e9sent\u00e9s comme \u00ab\u00a0les moins chers de France\u00a0\u00bb, si on excepte bien s\u00fbr par d\u00e9finition les r\u00e9seaux gratuits \u2013 restent inchang\u00e9s pour la 3e ann\u00e9e cons\u00e9cutive malgr\u00e9 des charges qui augmentent. D\u2019ici \u00ab\u00a0d\u00e9but 2026\u00a0\u00bb enfin, sans que la date exacte ne puisse \u00eatre pr\u00e9cis\u00e9e, la carte Oura sera int\u00e9gr\u00e9e \u00e0 l\u2019application Moovizy, permettant aux usagers de \u00ab\u00a0g\u00e9rer leurs titres, abonnements et itin\u00e9raires depuis leur smartphone. Cette \u00e9volution s\u2019accompagnera d\u2019une refonte de l\u2019interface\u00a0\u00bb.<\/p>\n Un trolley-bus de 18 m\u00a0: pas vu depuis 2001<\/p>\n Saint-Etienne M\u00e9tropole assure qu\u2019elle sera la premi\u00e8re de France \u00e0 le proposer. Si une hausse de fr\u00e9quentation est constat\u00e9e sur \u00ab\u00a0toutes les lignes\u00a0\u00bb, les plus significatives concernent d\u2019abord la 3e ligne de tramway, et nettement derri\u00e8re mais tout de m\u00eame tr\u00e8s notable la liaison Gier \/ Saint-Etienne en bus M5\u00a0(+ 7 % de fr\u00e9quentation apr\u00e8s + 11 % de 2022 \u00e0 2023). M\u00e9tropole se dit conscient qu\u2019il est encore trop peu confortable, de rejoindre la ville centre depuis le Gier\u00a0; idem d\u2019ailleurs c\u00f4t\u00e9 Ondaine, sinon pour ce qui concerne Saint-Etienne entre le centre-ville et la M\u00e9tare qui \u00e0 d\u00e9faut d\u2019une 4e ligne de tram (pressentie plut\u00f4t \u00e0 l\u2019est de la ville sans que cela ne soit encore r\u00e9ellement un projet), b\u00e9n\u00e9ficiera du \u00ab\u00a0+\u00a0\u00bb ajout\u00e9 \u00e0 la ligne M6. \u00a0C\u2019est-\u00e0-dire, autrement appel\u00e9e, la \u00ab\u00a0Chronobus\u00a0\u00bb qui doit \u00e0 terme se voir r\u00e9server la moiti\u00e9 actuelle de la voirie du cours Fauriel pour passer \u00e0 la vitesse sup\u00e9rieure question cadence et efficacit\u00e9\u2026 Reste que la collectivit\u00e9 souhaite intensifier l\u2019offre de la Stas sur ces trajets d\u00e8s maintenant.<\/p>\n Jeudi dernier, sa conf\u00e9rence de rentr\u00e9e s\u2019est effectu\u00e9e \u00e0 bord d\u2019un trolleybus, \u00e0 propulsion \u00e9lectrique donc, articul\u00e9, de pas moins de 18 m de long \u2013 d\u2019une valeur d\u20191 M\u20ac l\u2019exemplaire\u00a0! \u2013 tel que le r\u00e9seau n\u2019en a pas connu depuis 2001. Ce grand format peut transporter 160 personnes dont 32 assises (un bus standard de la Stas a une capacit\u00e9 d\u2019une centaine de personnes). Dot\u00e9s des syst\u00e8mes d\u2019aide \u00e0 la conduite, soit une d\u00e9tection num\u00e9rique d\u2019obstacles, retrovision et d\u00e9tection angles morts en lieu et place des r\u00e9troviseurs, appel\u00e9s \u00e0 se g\u00e9n\u00e9raliser, les 8 nouveaux \u00ab\u00a0Trollino 18\u00a0\u00bb, autonomes quand le syst\u00e8me \u00e0 perches n\u2019est plus accessible, devraient \u00eatre mis en service sur la ligne M6 d\u2019ici 3 \u00e0 4 mois sur la Ligne M6. En parall\u00e8le, deux lignes M2 et la M5, passeront, elles, aux bus bio-gaz d\u00e9but 2026. Ce sont 12 bus standards pour la M2 et 19 v\u00e9hicules pour la M5 (dont 8 articul\u00e9s de 18 m, comme Trollino) qui entreront ainsi en service. \u00a0<\/p>\n Etape importante de la d\u00e9carbonation<\/p>\n De quoi avancer significativement sur cheminement vers une d\u00e9carbonation compl\u00e8te de la flotte Stas\u00a0: les derniers achats Diesel datent de 2017 et la fin de l\u2019\u00e9nergie thermique sur le r\u00e9seau a \u00e9t\u00e9, pour rappel, fix\u00e9e \u00e0 2032 et aliment\u00e9e en grande partie par le parc solaire des toitures de b\u00e2timents Stas ou de m\u00e9thaniseurs locaux. Cette ann\u00e9e, entre \u00e9lectrique et biogaz, c\u2019est un total de 39 v\u00e9hicules \u00e0 faible \u00e9mission rempla\u00e7ant ou s\u2019ajoutant qui viennent rejoindre la flotte correspondant \u00e0 22 M\u20ac d\u2019investissements. Le d\u00e9calage de temps entre livraisons des v\u00e9hicules et mise en service s\u2019explique par la n\u00e9cessit\u00e9 de former le personnel \u2013 conduire un 18 m articul\u00e9 avec un syst\u00e8me sans r\u00e9troviseur n\u2019a rien d\u2019\u00e9vident \u2013 et d\u2019am\u00e9nager les infrastructures, les quais, comme dans le Gier o\u00f9 cela est en cours jusqu\u2019\u00e0 la rue de la Montat \u00e0 Saint-Etienne.<\/p>\n A noter enfin qu\u2019\u00e0 \u00ab\u00a0partir d\u2019octobre 2025, la STAS lancera le programme \u00ab L\u2019autonomie en commun \u00bb, en partenariat avec des associations locales. \u00ab\u00a0Ce dispositif vise \u00e0 accompagner les personnes en situation de handicap vers une plus grande autonomie dans leurs d\u00e9placements, \u00e0 travers des ateliers pratiques, des parcours d\u2019apprentissage et des outils p\u00e9dagogiques adaptes. Les participants apprendront \u00e0 lire un plan, utiliser une borne d\u2019information, valider un titre ou demander de l\u2019aide. Ce programme s\u2019appuie sur l\u2019exp\u00e9rience des ateliers d\u2019accessibilit\u00e9 cognitive men\u00e9s en 2024, et s\u2019inscrit dans une logique de co-conception avec les usagers.\u00a0\u00bb<\/p>\n * Deux extensions\u00a0: sur la ligne forezienne 39 prolong\u00e9e jusqu\u2019\u00e0 Chamb\u0153uf et Saint-Galmier depuis ou en direction d\u2019Andr\u00e9zieux-Bouth\u00e9on\u00a0; sur la 34, dans l\u2019Ondaine, o\u00f9 un transport \u00e0 la demande (TAD) sera op\u00e9rationnel jusqu\u2019\u00e0 Saint-Paul-en-Cornillon via Unieux.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ayant l\u00e9g\u00e8rement am\u00e9lior\u00e9 en 2024 son record de fr\u00e9quentation enregistr\u00e9 en 2023, le r\u00e9seau de transports en commun…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":363359,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9653],"tags":[1111,11,2430,49809,49810,49811,1777,674,11536,1011,27,49812,12,25,34073,4001,24434,16278],"class_list":{"0":"post-363358","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-saint-etienne","8":"tag-actu","9":"tag-actualites","10":"tag-auvergne-rhone-alpes","11":"tag-biognv","12":"tag-bus-electrique","13":"tag-bus-stas","14":"tag-eu","15":"tag-europe","16":"tag-evolutif","17":"tag-fr","18":"tag-france","19":"tag-luc-francois","20":"tag-news","21":"tag-republique-francaise","22":"tag-reseau-stas","23":"tag-saint-etienne","24":"tag-stas","25":"tag-transdev"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115140667986629455","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/363358","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=363358"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/363358\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/363359"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=363358"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=363358"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=363358"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/m-1024x576.jpg\")
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