![\"\u00a9](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/initial-piste-cyclable-grand-paris.jpg\")
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\u00a9 Shutterstock – \u00c0 un an des municipales, la m\u00e9tropole a r\u00e9alis\u00e9 137 km de pistes sur les 260 pr\u00e9vus, mais les arbitrages politiques freinent certains franchissements strat\u00e9giques. <\/p>\n
Dot\u00e9 d\u2019un budget de 108 millions d\u2019euros<\/strong>, le plan v\u00e9lo<\/a> du Grand Paris avait pour objectif de mettre fin aux itin\u00e9raires en pointill\u00e9s et de b\u00e2tir un v\u00e9ritable r\u00e9seau structurant<\/strong>. Lanc\u00e9 en 2021, il devait relier entre elles les banlieues<\/a> et les connecter \u00e0 Paris gr\u00e2ce \u00e0 neuf lignes principales<\/strong>. Au total, 260 kilom\u00e8tres de pistes sont programm\u00e9s<\/strong>, dont un peu plus de la moiti\u00e9 seulement ont \u00e9t\u00e9 achev\u00e9s. Selon Patrick Ollier, pr\u00e9sident de la m\u00e9tropole et maire (LR) de Rueil-Malmaison, l\u2019enjeu est clair : atteindre 12 % de part modale pour le v\u00e9lo en 2030. <\/p>\n Des avanc\u00e9es concr\u00e8tes mais in\u00e9gales <\/p>\n Certaines difficult\u00e9s majeures ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 r\u00e9solues, comme la travers\u00e9e entre Paris et Charenton-le-Pont <\/strong>ou le carrefour Pompadour<\/strong> \u00e0 Cr\u00e9teil, points noirs historiques pour les cyclistes. La m\u00e9tropole met \u00e9galement l\u2019accent sur les franchissements de routes et de cours d\u2019eau, essentiels pour assurer la continuit\u00e9 des trajets. Elle travaille par ailleurs au d\u00e9veloppement de la \u201cSeine \u00e0 v\u00e9lo\u201d, un axe appel\u00e9 \u00e0 relier Paris au Havre<\/strong>. Une dixi\u00e8me ligne reliant le centre de Paris \u00e0 Tremblay-en-France, pr\u00e8s de Roissy, doit prochainement voir le jour, tandis que la ligne 3 sera prolong\u00e9e vers Juvisy-sur-Orge et Viry-Ch\u00e2tillon, au sud.<\/p>\n Des freins politiques et financiers <\/p>\n Si les infrastructures lourdes, comme les passerelles, expliquent une partie des retards, les blocages sont aussi d\u2019ordre politique<\/strong>. \u00ab\u00a0Dans certains cas, il faut renoncer \u00e0 des places de stationnement<\/strong> ou modifier des plans de circulation<\/strong>\u00ab\u00a0, rappelle Louis Belenfant<\/strong>, du collectif V\u00e9lo-\u00cele-de-France, associ\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9laboration du plan. Or, \u00e0 l\u2019approche des municipales de 2026, les \u00e9lus h\u00e9sitent \u00e0 prendre des d\u00e9cisions impopulaires <\/strong>susceptibles de mobiliser des opposants locaux. Patrick Ollier reconna\u00eet lui-m\u00eame que \u00ab\u00a0le maire ne peut pas prendre de d\u00e9cisions courageuses en fin de mandat\u00a0\u00bb sans risquer une lev\u00e9e de boucliers. <\/p>\n Une articulation avec le r\u00e9seau r\u00e9gional <\/p>\n