![\"\"](\"https:\/\/www.franceinfo.fr\/assets\/common\/images\/galaxie-icons\/avatar-e7320e16.svg\"){kind=avatar}
<\/p>\nlire plus tard<\/p>\n
Pour sauvegarder cet article, connectez-vous ou cr\u00e9ez un compte franceinfo<\/p>\n
Sans paiement. Sans abonnement.<\/p>\n
Fermer la fen\u00eatre d\u2019activation des notifications France Info<\/p>\n
cr\u00e9er votre compte<\/p>\n
se connecter<\/p>\n
Fermer la fen\u00eatre de pr\u00e9sentation<\/p>\n
<\/p>\n
Publi\u00e9 le 04\/09\/2025 05:58<\/p>\n
Temps de lecture : 3min<\/p>\n
![\"Les](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/080-hl-mdelaty-2560768-68b862c39b608094770255.jpg\")
<\/p>\n
Les pistes cyclables prot\u00e9g\u00e9es restent les plus appr\u00e9ci\u00e9es des cyclistes, car elles sont moins dangereuses que les voies partag\u00e9es. (MATTHIEU DELATY \/ HANS LUCAS \/ AFP)<\/p>\n
\n Pistes prot\u00e9g\u00e9es, marquages au sol, voies partag\u00e9es… Face \u00e0 la popularit\u00e9 du v\u00e9lo, les communes mettent \u00e0 disposition des infrastructures cyclables, mais toutes ne se valent pas.\n<\/p>\n
Pas toujours facile de se d\u00e9placer \u00e0 v\u00e9lo dans les grandes villes de l’Hexagone. Entre les voitures, les pi\u00e9tons et la multiplication des cyclistes, la route se transforme parfois en un grand capharna\u00fcm, voire un danger pour les usagers, comme le montre \u00ab\u00a0Compl\u00e9ment d’enqu\u00eate\u00a0\u00bb dans un num\u00e9ro diffus\u00e9 jeudi 4\u00a0septembre, consacr\u00e9 aux tensions entre cyclistes et automobilistes<\/a>. Alors que les associations de cyclistes demandent r\u00e9guli\u00e8rement aux communes d’investir dans des infrastructures adapt\u00e9es, franceinfo a rassembl\u00e9 les donn\u00e9es disponibles sur ces am\u00e9nagements dans les dix plus grandes villes du pays.<\/p>\n Lorsqu’on parle d’am\u00e9nagements pour les v\u00e9los, il faut distinguer les pistes des voies cyclables. Cette diff\u00e9rence a son importance. Les premi\u00e8res sont prot\u00e9g\u00e9es de la route\u00a0; ce sont des voies s\u00e9par\u00e9es de la circulation par des am\u00e9nagements en dur. Elles peuvent se trouver sur un trottoir, derri\u00e8re des places de stationnement ou s\u00e9par\u00e9es par une bordure. Les voies cyclables, elles, sont d\u00e9limit\u00e9es par un marquage au sol, mais se trouvent sur la m\u00eame chauss\u00e9e que les usagers de v\u00e9hicules motoris\u00e9s. Enfin, les voies de bus peuvent \u00eatre partag\u00e9es et marqu\u00e9es comme des voies cyclables\u00a0; les bus, les v\u00e9los et les taxis se retrouvent alors sur un m\u00eame espace. La part de ces trois types de voies varie selon les villes, comme le montrent les donn\u00e9es de recensement collaboratif d’OpenStreetMap.<\/p>\n Premier enseignement\u00a0: les grandes villes ne sont pas forc\u00e9ment les mieux dot\u00e9es en \u00e9quipements cyclables quels qu’ils soient. Marseille, deuxi\u00e8me ville de France en nombre d’habitants, affiche un tr\u00e8s faible nombre de kilom\u00e8tres consacr\u00e9s aux v\u00e9los (119\u00a0km selon nos donn\u00e9es), quand Paris cumule pr\u00e8s de 800\u00a0km d’installations permettant de circuler \u00e0 v\u00e9lo.<\/p>\n Les \u00e9quipements diff\u00e8rent \u00e9galement selon les villes. Bordeaux, neuvi\u00e8me ville de France, aussi bien dot\u00e9e en voies cyclables que Nantes, s’appuie sur une grande part de voies non prot\u00e9g\u00e9es \u2013\u00a0elles repr\u00e9sentent 62% des \u00e9quipements cyclables dans la ville\u00a0\u2013, \u00e0 la diff\u00e9rence de Strasbourg, qui privil\u00e9gie les voies prot\u00e9g\u00e9es (73% \u00e0 l’\u00e9chelle de la ville).\u00a0Ces derni\u00e8res sont particuli\u00e8rement appr\u00e9ci\u00e9es des cyclistes, puisqu’elles prot\u00e8gent leur int\u00e9grit\u00e9 physique et \u00e9vitent les altercations. Leur mise en place demande n\u00e9anmoins d’importants travaux d’am\u00e9nagement pour s\u00e9parer la chauss\u00e9e en deux espaces distincts. A titre de comparaison, ouvrir des voies de bus partag\u00e9es n\u00e9cessite seulement un marquage au sol.<\/p>\n M\u00e9thodologie <\/strong> : les donn\u00e9es d’OpenStreetMap sont bas\u00e9es sur les observations des contributeurs. Dans le cas d’une piste cyclable \u00e0 double sens, l’aller et le retour sont comptabilis\u00e9s comme deux routes distinctes dans le total kilom\u00e9trique.\u00a0<\/p>\n