Le v\u00e9lo s\u2019impose progressivement comme un mode de transport incontournable dans les grandes m\u00e9tropoles fran\u00e7aises. Paris, Lyon, Marseille ou Strasbourg ont toutes engag\u00e9 des politiques volontaristes pour favoriser les mobilit\u00e9s douces. Bordeaux, neuvi\u00e8me ville de France, n\u2019\u00e9chappe pas \u00e0 cette tendance. Mais comment se situe la capitale girondine dans ce classement des villes cyclables ?<\/p>\n
Bordeaux, une ville o\u00f9 le v\u00e9lo progresse<\/p>\n
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La capitale girondine progresse vers une mobilit\u00e9 durable, mais doit renforcer ses am\u00e9nagements prot\u00e9g\u00e9s pour devenir une r\u00e9f\u00e9rence fran\u00e7aise du v\u00e9lo face aux grandes m\u00e9tropoles. \u00a9Nicolas Duffaure<\/p>\n
Depuis plusieurs ann\u00e9es, Bordeaux mise sur une politique volontariste pour r\u00e9duire la place de la voiture et promouvoir les d\u00e9placements \u00e0 v\u00e9lo.<\/strong> Les Bordelais sont de plus en plus nombreux \u00e0 utiliser la bicyclette pour se rendre au travail, aux cours ou dans le centre-ville. La m\u00e9tropole a d\u2019ailleurs vu sa fr\u00e9quentation cycliste augmenter de 30 \u00e0 40 % depuis la crise sanitaire.<\/p>\n La ville dispose aujourd\u2019hui d\u2019un r\u00e9seau cons\u00e9quent d\u2019am\u00e9nagements<\/strong> : pistes cyclables, bandes peintes au sol et voies de bus partag\u00e9es. Selon les donn\u00e9es issues de la plateforme collaborative OpenStreetMap, Bordeaux est aussi bien dot\u00e9e que Nantes en termes de kilom\u00e8tres de voies cyclables.<\/p>\n Des infrastructures encore perfectibles<\/p>\n Si Bordeaux affiche une offre importante, la qualit\u00e9 des infrastructures interroge. Environ 62 % des \u00e9quipements cyclables bordelais sont des voies non prot\u00e9g\u00e9es<\/strong>, c\u2019est-\u00e0-dire simplement d\u00e9limit\u00e9es par un marquage au sol. Ces am\u00e9nagements, situ\u00e9s sur la m\u00eame chauss\u00e9e que les voitures, exposent davantage les cyclistes aux risques d\u2019accidents et de conflits avec les automobilistes.<\/p>\n \u00c0 titre de comparaison, Strasbourg, souvent cit\u00e9e comme mod\u00e8le, a fait le choix inverse : 73 % de ses voies sont prot\u00e9g\u00e9es<\/strong>, s\u00e9par\u00e9es physiquement de la circulation motoris\u00e9e. Ces pistes s\u00e9curis\u00e9es sont pl\u00e9biscit\u00e9es par les associations de cyclistes car elles garantissent une meilleure s\u00e9curit\u00e9 et incitent davantage de personnes \u00e0 enfourcher leur v\u00e9lo.<\/p>\n Bordeaux face aux autres grandes villes<\/p>\n En France, toutes les m\u00e9tropoles n\u2019avancent pas au m\u00eame rythme. Paris revendique pr\u00e8s de 800 kilom\u00e8tres d\u2019am\u00e9nagements cyclables<\/strong>, dont une large part de pistes s\u00e9curis\u00e9es mises en place dans le cadre du plan \u00ab coronapistes \u00bb. Marseille, deuxi\u00e8me ville de France en population, reste en retard avec seulement 119 kilom\u00e8tres<\/strong> recens\u00e9s. Bordeaux se situe dans la moyenne haute<\/strong>, mais son r\u00e9seau manque encore de continuit\u00e9 et de protection pour les usagers.<\/p>\n Quels enjeux pour Bordeaux ?<\/p>\n Pour devenir une v\u00e9ritable capitale du v\u00e9lo, Bordeaux devra investir dans des infrastructures plus protectrices.<\/strong> Les associations locales r\u00e9clament davantage de pistes s\u00e9par\u00e9es de la circulation, notamment sur les grands axes et les entr\u00e9es de ville. La municipalit\u00e9 \u00e9cologiste affirme vouloir poursuivre ses efforts pour d\u00e9velopper un maillage coh\u00e9rent, s\u00e9curiser les intersections et favoriser l\u2019intermodalit\u00e9 avec les transports en commun.<\/p>\n L\u2019objectif est clair : r\u00e9duire le trafic automobile dans l\u2019hypercentre, am\u00e9liorer la qualit\u00e9 de l\u2019air et offrir aux habitants une alternative durable. <\/strong>Mais la bataille n\u2019est pas gagn\u00e9e : la cohabitation entre voitures, pi\u00e9tons et v\u00e9los reste parfois difficile, et les embouteillages continuent d\u2019alimenter les critiques.<\/p>\n Bordeaux, une ville en transition<\/p>\n La capitale girondine progresse, mais elle n\u2019atteint pas encore le niveau des pionni\u00e8res comme Strasbourg ou Copenhague \u00e0 l\u2019\u00e9chelle europ\u00e9enne.<\/strong> Avec ses 62 % de voies non prot\u00e9g\u00e9es, la marge d\u2019am\u00e9lioration est importante. Toutefois, la dynamique est lanc\u00e9e : le v\u00e9lo est d\u00e9sormais au c\u0153ur de l\u2019identit\u00e9 urbaine bordelaise et pourrait, \u00e0 terme, devenir le moyen de transport pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 des habitants.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.bougerabordeaux.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/bordeaux-cycliste-1-1024x768.webp\")
Face \u00e0 Paris ou Strasbourg, Bordeaux affiche une offre cyclable importante mais in\u00e9gale, entre pistes marqu\u00e9es au sol et besoin accru de protections efficaces. Cr\u00e9dit : Bordeaux Tourisme<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/bordeaux-piste-cyclable-1-1024x683.jpg\")
Bordeaux d\u00e9veloppe activement son r\u00e9seau cyclable avec 30 \u00e0 40 % d\u2019usagers suppl\u00e9mentaires, mais 62 % de ses voies restent non prot\u00e9g\u00e9es, posant des d\u00e9fis s\u00e9curitaires. Cr\u00e9ateur\u00a0:\u00a0Joel Damase\u00a0<\/p>\n