{"id":369439,"date":"2025-09-06T00:55:13","date_gmt":"2025-09-06T00:55:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/369439\/"},"modified":"2025-09-06T00:55:13","modified_gmt":"2025-09-06T00:55:13","slug":"iaa-munich-2025-bmw-ix3-on-est-monte-a-bord-du-suv-electrique-aux-800-km-dautonomie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/369439\/","title":{"rendered":"IAA Munich 2025 – BMW iX3 : on est mont\u00e9 \u00e0 bord du SUV \u00e9lectrique aux 800 km d’autonomie"},"content":{"rendered":"

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Apr\u00e8s une timide premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration, le BMW iX3 fait peau neuve et inaugure la nouvelle plateforme Neue Klasse de la firme bavaroise.<\/p>\n

C\u2019est d\u00e9sormais une r\u00e9alit\u00e9 : la quasi-majorit\u00e9 des constructeurs automobiles acc\u00e9l\u00e8rent \u00e0 fond sur la route de l\u2019\u00e9lectrification totale. BMW, qui a d\u00e9j\u00e0 fait montre de ses ambitions avec une large gamme de mod\u00e8les 100 % \u00e9lectriques, ne d\u00e9roge pas \u00e0 la r\u00e8gle. Comme d\u2019autres, la firme allemande veut devenir l\u2019une des r\u00e9f\u00e9rences en la mati\u00e8re, et elle a d\u00e9voil\u00e9 pour cela une in\u00e9dite plateforme d\u00e9di\u00e9e, baptis\u00e9e Neue Klasse. Le BMW iX3 de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration en est la premi\u00e8re concr\u00e9tisation en s\u00e9rie, avec une fiche technique de haut vol.<\/p>\n

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Une habitabilit\u00e9 de BMW iX<\/p>\n

Contrairement \u00e0 la pr\u00e9c\u00e9dente g\u00e9n\u00e9ration<\/a>, le nouveau BMW iX3 part d\u2019une feuille blanche. Il ne repose donc plus sur la base technique CLAR partag\u00e9e avec son homologue thermique, mais \u00e9trenne la prometteuse plateforme Neue Klasse, avant tout pens\u00e9e pour la propulsion \u00e9lectrique. Comme toujours, elle profite des attributs propres \u00e0 cette technologie avec des volumes \u00e0 bord tr\u00e8s g\u00e9n\u00e9reux. La moindre des choses pour un SUV de 4,78 m de long, pour 1,90 m de large et 1,64 m de haut. Plus long de 5 cm par rapport \u00e0 la g\u00e9n\u00e9ration sortante, il affiche maintenant les m\u00eames dimensions que l\u2019Audi Q6 e-Tron, l\u2019un de ses concurrents naturels. Au-del\u00e0 des dimensions, il se distingue surtout par son coefficient de tra\u00een\u00e9e a\u00e9rodynamique (Cx) de 0,24, ce qui est un avantage pour ma\u00eetriser le SCx, v\u00e9ritable indicateur de la performance a\u00e9ro<\/a>\u2018.<\/p>\n

L\u2019empattement est donn\u00e9 pour 2,90 m. Au-del\u00e0 des habituels superlatifs concernant le rayon aux genoux \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, cela permet de lib\u00e9rer autant de place \u00e0 bord qu\u2019un BMW iX, son \u2014 tr\u00e8s \u2014 grand fr\u00e8re 100 % \u00e9lectrique. On y retrouve ici un espace a\u00e9r\u00e9 et un plancher plat. Mais celui-ci est sur\u00e9lev\u00e9 pour pouvoir embarquer la gigantesque batterie, ce qui oblige les plus grands \u00e0 relever les genoux. Cette habitabilit\u00e9 int\u00e9rieure se fait toutefois au d\u00e9triment du volume du coffre, annonc\u00e9 \u00e0 520 l. \u00c0 l\u2019avant, le BMW iX3 profite de sa plateforme d\u00e9di\u00e9e pour embarquer un rangement de 58 l sous le capot. Suffisant pour y loger les c\u00e2bles de recharge et quelques affaires, sans plus.<\/p>\n

\u00c0 lire aussi\"\"Essai BMW\u00a0iX3\u00a0: que vaut le nouveau concurrent du Tesla Model Y\u00a0?<\/a>
\nDes \u00e9crans partout<\/p>\n

Cette nouvelle plateforme veut repenser l\u2019interaction homme-machine. Cela se mat\u00e9rialise \u00e0 l\u2019avant par le BMW Panoramic iDrive, la pierre angulaire de la Neue Klasse. Il se compose de quatre \u00e9l\u00e9ments distincts, avec l\u2019affichage t\u00eate-haute, l\u2019instrumentation num\u00e9rique, l\u2019\u00e9cran central et le volant. Rien d\u2019in\u00e9dit ici, si ce n\u2019est une red\u00e9finition compl\u00e8te du design habituel. L\u2019affichage t\u00eate-haute projette d\u00e9sormais sur le pare-brise des indications 3D en r\u00e9alit\u00e9 augment\u00e9e, une premi\u00e8re pour la marque. Sans r\u00e9volutionner le genre, le volant a \u00e9t\u00e9 repens\u00e9 pour offrir au final un look tout aussi original que celui d\u2019une DS Num\u00e9ro 8<\/a>. Son apparence d\u00e9route, mais l\u2019ergonomie est au rendez-vous, et on atteint assez facilement les touches des panneaux de commande. \u00c0 noter qu\u2019une fonction intelligente permettra d\u2019illuminer automatiquement la touche n\u00e9cessaire de nuit : si le syst\u00e8me estime que vous pouvez activer la fonction de conduite semi-autonome par exemple, cette commande sera r\u00e9tro-\u00e9clair\u00e9e pour faciliter l\u2019activation. En revanche, il faudra attendre les premiers essais pour juger la facilit\u00e9 d\u2019utilisation de ces touches tactiles \u00e0 retour haptique une fois sur la route.<\/p>\n

Troisi\u00e8me \u00e9l\u00e9ment du BMW Panoramic Vision, l\u2019\u00e9cran central de 18 pouces inclin\u00e9 \u00e0 17,5\u00b0 pour des raisons ergonomiques. On veut bien croire le discours tant la dalle est proche des doigts pour manipuler les menus avec, comme toujours chez BMW, une facilit\u00e9 et une rapidit\u00e9 d\u00e9concertantes. On y retrouve ici toutes les informations et sous menus habituels, mais aussi des fonctions de divertissement in\u00e9dites \u00e0 l\u2019image de l\u2019acc\u00e8s \u00e0 Canal+. De quoi patienter pendant les recharges ? Absolument pas, comme nous le verrons au chapitre concern\u00e9.<\/p>\n

Enfin, l\u2019instrumentation est ici la plus originale puisqu\u2019elle prend la forme d\u2019un tr\u00e8s large bandeau \u00e0 la base du pare-brise, avec 110 cm de large entre les deux piliers. Voil\u00e0 qui \u00e9voque \u00e0 bien des \u00e9gards l\u2019originalit\u00e9 d\u2019une Honda Civic 8 et d\u2019autres du m\u00eame genre. Directement sous les yeux du conducteur se trouvent les informations li\u00e9es \u00e0 la conduite (vitesse, taux de charge, autonomie, \u2026). Les deux autres modules sont personnalisables avec plusieurs widgets, de la temp\u00e9rature ext\u00e9rieure \u00e0 la boussole, en passant par l\u2019altitude. L\u00e0 encore, il faudra aller sur la route pour juger l\u2019ergonomie du BMW Panoramic Vision, un anonyme studio de shooting ne permettant pas ce genre d\u2019analyse.<\/p>\n

Un nouveau cerveau central<\/p>\n

Partie visible de l\u2019iceberg, ce nouveau syst\u00e8me repose sur la fiert\u00e9 de BMW avec cette plateforme Neue Klasse : les quatre super-cerveaux \u00e9lectroniques que la marque compare \u00e0 une pieuvre<\/a>. Ici, chaque processeur coordonne respectivement la dynamique de conduite, la conduite automatis\u00e9e, l\u2019infodivertissement et les fonctions de confort. La firme munichoise promet un gap en mati\u00e8re de pr\u00e9cision, de rapidit\u00e9 de traitement de l\u2019information et d\u2019ex\u00e9cution pour chaque poste contr\u00f4l\u00e9 par l\u2019\u00e9lectronique.<\/p>\n

Le module Heart of Joy, qui s\u2019occupe du contr\u00f4le du ch\u00e2ssis et des param\u00e8tres de conduite, est annonc\u00e9 comme dix fois plus rapide que les dispositifs habituels et permet, selon certaines situations, d\u2019adapter intelligemment les fonctions de r\u00e9cup\u00e9ration pour am\u00e9liorer l\u2019efficience par exemple. Le syst\u00e8me d\u00e9di\u00e9 \u00e0 la conduite semi-autonome est, selon la marque, jusqu\u2019\u00e0 20 fois plus rapide que les dispositifs pr\u00e9c\u00e9dents. Reste \u00e0 juger, encore une fois, les avanc\u00e9es dans le monde r\u00e9el et de comprendre d\u00e9finitivement ce que BMW appelle \u00ab une assistance symbiotique de la conduite avec une direction collaborative et, en premi\u00e8re mondiale, un freinage collaboratif \u00bb. La puissance du discours marketing a visiblement \u00e9t\u00e9 augment\u00e9e, elle aussi\u2026<\/p>\n

C\u00f4t\u00e9 technique, cette solution multi-cerveaux apporte de nombreux avantages. Comparable \u00e0 un syst\u00e8me nerveux central, le faisceau \u00e9lectrique est d\u00e9sormais divis\u00e9 en quatre zones, permettant d\u2019all\u00e9ger le poids du c\u00e2blage de 30 %, avec pr\u00e8s de 600 m\u00e8tres de fils en moins. Autre innovation majeure : les fusibles classiques sont remplac\u00e9s par des \u00ab\u00a0eFuses\u00a0\u00bb intelligents, capables d\u2019adapter la consommation d\u2019\u00e9nergie selon l\u2019\u00e9tat du v\u00e9hicule. Selon la marque, cette optimisation participe \u00e0 une am\u00e9lioration globale de l\u2019efficacit\u00e9 de 20 %. Enfin, le syst\u00e8me disposera bien entendu de capacit\u00e9s de mises \u00e0 jour \u00e0 distance ind\u00e9pendantes selon les postes pilot\u00e9s par chaque processeur.<\/p>\n

Une recharge rapide \u00e0 400 kW de puissance<\/p>\n

Plusieurs motorisations verront le jour avec le nouveau BMW iX3. Pour le moment, une seule est connue avec le iX3 xDrive50, \u00e9quip\u00e9 de la sixi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de cha\u00eene de traction eDrive de la marque allemande. On y retrouve une paire de machines \u00e9lectriques, avec un module arri\u00e8re principal synchrone \u00e0 rotor bobin\u00e9 et un in\u00e9dit module asynchrone \u00e0 l\u2019avant, qui peut \u00eatre d\u00e9sactiv\u00e9 sans r\u00e9sistance magn\u00e9tique \u00e0 rythme stabilis\u00e9 pour r\u00e9duire la consommation. Ce tandem m\u00e9canique est capable de d\u00e9livrer un pic de 470 ch (345 kW) pour 645 Nm de couple, avec \u00e0 la cl\u00e9 un 0-100 km\/h en 4,9 s et une vitesse de pointe brid\u00e9e de 210 km\/h. Les deux blocs sont coiff\u00e9s d\u2019onduleurs au carbure de silicium d\u00e9velopp\u00e9s par BMW, gage de performance et surtout d\u2019efficience<\/a>. Au final, BMW indique une r\u00e9duction des pertes d\u2019\u00e9nergie de l\u2019ordre de 40 % avec cette nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de cha\u00eene de traction, pour un poids r\u00e9duit de 10 %.<\/p>\n

\u00c0 lire aussi\"\"Supertest \u2013 Audi Q6 e-Tron quattro, les temps de recharge et de voyage de notre essai<\/a><\/p>\n

Sous le plancher prend place une gigantesque batterie de 108,7 kWh de capacit\u00e9 utile. Elle est compos\u00e9e de nouvelles cellules cylindriques (95 mm de haut pour 46 mm de diam\u00e8tre) \u00e0 la densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique sup\u00e9rieure de 20 %. Les experts de la marque se sont montr\u00e9s tr\u00e8s discrets sur les d\u00e9tails techniques. Le nombre de cellules ou la tension nominale r\u00e9elle sont ainsi des donn\u00e9es encore inconnues \u00e0 ce jour. Mais BMW indique que les cellules, fournies par CATL ou EVE, sont reli\u00e9es selon le principe Cell-to-Pack, avec toutes les cellules directement int\u00e9gr\u00e9es dans le pack. Les avantages ? Un poids moindre en raison de l\u2019absence de modules et un raccordement en s\u00e9rie qui permet d\u2019atteindre une tension de fonctionnement \u00e9lev\u00e9e.<\/p>\n

Le nouveau iX3 ne se refuse rien et adopte donc une architecture vulgaris\u00e9e \u00e0 800 V<\/a>, sans indication sur la tension nominale r\u00e9elle, donc. Mais quelle que soit la valeur, les conducteurs retiendront surtout la capacit\u00e9 de recharge rapide qu\u2019elle autorise, avec un pic annonc\u00e9 \u00e0 400 kW. Cela permet au SUV allemand de revendiquer un 10-80 % en 21 minutes, ce qui se traduit par une puissance moyenne th\u00e9orique de 216 kW. Alors que la pr\u00e9c\u00e9dente mouture se r\u00e9v\u00e9lait assez timide avec un pic de 150 kW, la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de BMW iX3 grimpe parmi les meilleurs en mati\u00e8re de recharge rapide, et surpasse les 190 kW de l\u2019Audi Q6 e-Tron.<\/p>\n

Des recharges qui ne seraient pas toujours rapides<\/p>\n

Comme toujours avec ces hauts niveaux de tension, le temps de recharge optimal ne sera possible qu\u2019avec un parfait alignement des plan\u00e8tes. D\u2019une part, il faudra viser des bornes effectivement capables de d\u00e9livrer le maximum de 400 kW, mais elles sont encore tr\u00e8s rares sur le territoire. Le temps de recharge sur une borne de 300 ou 350 kW, plus courantes, n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 communiqu\u00e9, mais il faudrait s\u2019attendre \u00e0 cinq minutes de plus. M\u00eame chose sur les bornes 400 V, et notamment sur les Supercharger Tesla o\u00f9 ces architectures tirent la langue. Dans ce cas, les ing\u00e9nieurs nous ont pr\u00e9cis\u00e9 que le BMW iX3 n\u2019embarque pas de convertisseur : la batterie est \u00e9lectroniquement scind\u00e9e en deux packs 400 V. Une solution d\u00e9j\u00e0 employ\u00e9e par Audi\/Porsche avec la plateforme PPE et par General Motors avec la plateforme Ultium. La puissance et le temps de recharge dans ce cas n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 pr\u00e9cis\u00e9s. En revanche, nos interlocuteurs nous ont indiqu\u00e9 que \u00ab\u00a0le pic se situerait au niveau de ce que l\u2019on connait d\u00e9j\u00e0 chez BMW\u00a0\u00bb, soit pr\u00e8s de 200 kW. Tout cela sera bien entendu mesur\u00e9, analys\u00e9 et document\u00e9 par nos soins.<\/p>\n

Enfin, la pleine puissance ne sera possible qu\u2019avec une batterie \u00e0 la bonne temp\u00e9rature. Pour cela, le BMW iX3 sera \u00e9quip\u00e9 d\u2019un syst\u00e8me de pr\u00e9conditionnement batterie automatique coupl\u00e9 \u00e0 la navigation. Mais le dispositif s\u2019annonce sophistiqu\u00e9. Selon les responsables de la marque, le syst\u00e8me visera une temp\u00e9rature cible en fonction de la puissance de la borne vis\u00e9e ! Cela permettra de ne pas d\u00e9penser inutilement de l\u2019\u00e9nergie pour augmenter la temp\u00e9rature du pack si les 400 kW ne sont pas d\u00e9livr\u00e9s par la borne. Mais l\u00e0 encore, les ing\u00e9nieurs pr\u00e9sents ne nous ont pas donn\u00e9 d\u2019exemples chiffr\u00e9s. En mode manuel, seule \u00ab une temp\u00e9rature optimale \u00bb pr\u00e9d\u00e9finie sera atteinte. Rappelons ici que la temp\u00e9rature du pack est tr\u00e8s importante \u00e0 ce niveau de puissance comme le d\u00e9montre notre \u00e9tude technique exclusive avec l\u2019Audi A6 e-Tron<\/a>.<\/p>\n

La recharge lente en courant alternatif sera confi\u00e9e \u00e0 un chargeur embarqu\u00e9 de 11 kW ou de 22 kW en option. Ces derniers proposeront aussi les fonctions de recharge invers\u00e9e. Le syst\u00e8me V2L permettra d\u2019alimenter des appareils \u00e9lectriques mobiles \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur. Les utilisateurs pourront aussi b\u00e9n\u00e9ficier des fonctions V2H et V2G, permettant de restituer l\u2019\u00e9nergie contenue dans la batterie \u00e0 la maison ou au r\u00e9seau \u00e9lectrique, contre r\u00e9mun\u00e9ration. Il faudra disposer d\u2019une Wallbox et d\u2019un abonnement sp\u00e9cifique pour en profiter.<\/p>\n

Une consommation exemplaire !<\/p>\n

Enfin, terminons par les consommations et autonomies. Selon le cycle d\u2019homologation WLTP, le BMW iX3 promet une autonomie maximale de 805 km avec la plus favorable des versions, pour une consommation, pertes \u00e0 la recharge comprises<\/a>, de 15,1 kWh\/100 km. Il s\u2019agit de la consommation homologu\u00e9e d\u2019un Hyundai Inster ou d\u2019une Renault 5 e-Tech<\/a> ! Une simple r\u00e8gle de trois confirme l\u2019efficience remarquable de ce SUV \u00e9lectrique, avec un app\u00e9tit net de 13,5 kWh\/100 km. D\u2019apr\u00e8s notre base de donn\u00e9es, cela ferait du BMW iX3 l\u2019un des SUV \u00e9lectriques les plus sobres. En prenant pour base une batterie de 75 kWh, seul le Tesla Model Y Grand Autonomie Dual Motor fait mieux, avec une consommation th\u00e9orique de 12,8 kWh\/100 km lors de la proc\u00e9dure d\u2019homologation.<\/p>\n

Selon nos projections th\u00e9oriques avec les mesures compil\u00e9es en Supertest, le BMW iX3 devrait, on insiste sur le conditionnel, pouvoir afficher 650 km d\u2019autonomie mixte selon notre protocole<\/a>, et pr\u00e8s de 470 km sur notre parcours autoroutier type entre Lyon et Paris. Sur ce dernier trajet, l\u2019Audi Q6 e-Tron Quattro<\/a> a boucl\u00e9 l\u2019exercice avec une autonomie totale de 375 km. Bref, si la th\u00e9orie se confirmait, le BMW iX3 disposerait d\u2019un rayon d\u2019action digne des meilleures berlines \u00e9lectriques.<\/p>\n

Avec le BMW iX3 et la nouvelle plateforme Neue Klasse, BMW appuie \u00e0 pieds joints sur l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur pour avancer sur la route de l\u2019\u00e9lectrification. Inaugurant une nouvelle base technique, le SUV 100 % \u00e9lectrique arrive aussi avec une toute nouvelle cha\u00eene de traction qui, c\u2019est suffisamment rare pour le souligner, marque une vraie rupture technologique : le ratio autonomie\/temps de recharge appara\u00eet comme l\u2019un des meilleurs du march\u00e9, et le niveau d\u2019efficience pour un si gros SUV \u00e9quip\u00e9 d\u2019une gigantesque batterie a de quoi impressionner. Voil\u00e0 qui semble prometteur pour les prochains mod\u00e8les bas\u00e9s sur cette nouvelle plateforme Neue Klasse, dont la future berline familiale, h\u00e9riti\u00e8re \u00e9lectrique de la S\u00e9rie 3.<\/p>\n

Les prix<\/p>\n

Les commandes en France sont ouvertes d\u00e8s le 5 septembre. Le lancement commercial officiel se fera le 7 mars 2026. La marque propose pour commencer la version iX3 50 xDrive, avec jusqu\u2019\u00e0 805 km d\u2019autonomie, \u00e0 partir de 71 950 \u20ac. La M Sport est \u00e0 75 550 \u20ac et la M Sport Pro \u00e0 78 250 \u20ac.<\/p>\n

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