{"id":371371,"date":"2025-09-06T19:56:11","date_gmt":"2025-09-06T19:56:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/371371\/"},"modified":"2025-09-06T19:56:11","modified_gmt":"2025-09-06T19:56:11","slug":"la-chine-finalise-la-construction-de-cette-merveille-industrielle-de-953-metres-de-long-concue-pour-des-tgv-a-350-km-h","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/371371\/","title":{"rendered":"La Chine finalise la construction de cette \u00ab\u00a0merveille industrielle\u00a0\u00bb de 953 m\u00e8tres de long con\u00e7ue pour des TGV \u00e0 350 km\/h"},"content":{"rendered":"

Le pont de Caijiagou : un viaduc de 953 m\u00e8tres et u<\/strong>ne \u00e9pine dorsale pour la LGV Chongqing\u2013Wanzhou.<\/strong><\/p>\n

Chongqing en Chine vient d\u2019\u00eatre t\u00e9moin de la naissance d\u2019un nouveau g\u00e9ant de b\u00e9ton et d\u2019acier. Le pont de Caijiagou, long de 953 m\u00e8tres, est l\u2019un des ouvrages les plus spectaculaires de la ligne \u00e0 grande vitesse Chongqing\u2013Wanzhou, un trac\u00e9 de 251 kilom\u00e8tres<\/strong> con\u00e7u pour des trains roulant \u00e0 350 km\/h.<\/p>\n

Ce viaduc permet de franchir la rivi\u00e8re Quxi<\/strong>, un affluent du Yangts\u00e9, dans une r\u00e9gion marqu\u00e9e par une g\u00e9ologie instable et des d\u00e9nivel\u00e9s vertigineux. Avec des pentes atteignant jusqu\u2019\u00e0 40 degr\u00e9s, sur fond de contraintes hydrauliques li\u00e9es au r\u00e9servoir des Trois Gorges. Ce n\u2019est pas un chantier mais un v\u00e9ritable d\u00e9fi qui a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 aux ing\u00e9nieurs chinois.<\/p>\n

Lire aussi :<\/p>\n

Le pont de Caijiagou, nouveau chef d\u2019\u0153uvre d\u2019ing\u00e9nierie chinoise de 953 m\u00e8tres de long<\/p>\n

La Chine dessine litt\u00e9ralement une toile ferroviaire. Le projet Chongqing\u2013Wanzhou s\u2019inscrit dans le plan national des \u201chuit axes nord-sud et huit axes est-ouest\u201d<\/strong>, une grille de lecture du territoire qui articule m\u00e9tropoles, zones rurales et corridors \u00e9conomiques.<\/p>\n

Avec cette liaison, la m\u00e9gapole de Chongqing renforce sa connexion avec l\u2019est du pays, tout en rapprochant le district industriel de Wanzhou des grands hubs ferroviaires. Une fois en service, le trajet entre les deux p\u00f4les passera de 69 minutes \u00e0 moins de 50 minutes.<\/p>\n

\n

Avec plus de 2 km de long et des pyl\u00f4nes de 20 000 tonnes, ce pont fran\u00e7ais suscite encore l\u2019admiration du monde entier m\u00eame en 2025<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n

Des solutions d\u2019ing\u00e9nierie sur mesure<\/p>\n

Pour franchir l\u2019affluent du fleuve Yangts\u00e9<\/strong> en s\u00e9curit\u00e9 et sans compromettre la stabilit\u00e9 des berges, les ing\u00e9nieurs ont con\u00e7u des coffrages tubulaires en acier \u00e0 double paroi, capables de r\u00e9sister aux contraintes m\u00e9caniques du site.<\/p>\n

Autre innovation : la mise en \u0153uvre de grues de montage en encorbellement, sortes de bras articul\u00e9s qui avancent m\u00e8tre par m\u00e8tre sans \u00e9chafaudage. Un peu comme si l\u2019on construisait une main tendue dans le vide, sans filet. Une prouesse qui a n\u00e9cessit\u00e9 une planification chirurgicale, notamment sur la mise en tension des c\u00e2bles et l\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 des joints.<\/p>\n

Une mise en service pr\u00e9vue d\u2019ici 2027<\/p>\n

Le pont \u00e9tant d\u00e9sormais \u201cferm\u00e9\u201d (c\u2019est-\u00e0-dire que les deux rives sont reli\u00e9es) les \u00e9quipes vont pouvoir entamer les derni\u00e8res phases : pose des rails, \u00e9quipements de signalisation, et tests de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n

La mise en service compl\u00e8te de la ligne est annonc\u00e9e pour 2027<\/strong>. Une \u00e9ch\u00e9ance coh\u00e9rente avec le reste du calendrier des LGV en Chine, o\u00f9 la cadence de construction n\u2019a rien \u00e0 envier \u00e0 celle des trains eux-m\u00eames.<\/p>\n

\"Le<\/a>Le pont de Caijiagou est un viaduc de 953 m\u00e8tres indispensable pour la LGV Chongqing\u2013Wanzhou (source : Xinhua).
\nUn impact r\u00e9gional amplifi\u00e9 par la g\u00e9opolitique<\/p>\n

Au de l\u00e0 de l\u2019exploit technique, le pont de Caijiagou est un levier d\u2019am\u00e9nagement du territoire. L\u2019axe qu\u2019il sert va renforcer le cercle \u00e9conomique Chengdu\u2013Chongqing, un p\u00f4le strat\u00e9gique de l\u2019Ouest chinois qui ambitionne de rivaliser avec la vall\u00e9e du Yangts\u00e9 et la r\u00e9gion de P\u00e9kin.<\/p>\n

Le projet s\u2019inscrit aussi dans les fameuses Nouvelle route de la soie<\/strong> : une ambition d\u2019int\u00e9gration ferroviaire \u00e0 l\u2019\u00e9chelle continentale. D\u2019un point de vue g\u00e9opolitique, chaque pont, chaque tunnel, chaque rame participe d\u2019un projet bien plus vaste que le simple transport de passagers.<\/p>\n

Une vitrine technologique assum\u00e9e<\/p>\n

Ce pont est aussi une vitrine. En montrant sa capacit\u00e9 \u00e0 ma\u00eetriser les contraintes extr\u00eames : altitude, pente, risques sismiques, la Chine d\u00e9montre son savoir-faire en mati\u00e8re de g\u00e9nie civil. Un savoir-faire qu\u2019elle exporte d\u00e9j\u00e0 en Asie du Sud-Est, en Afrique et jusqu\u2019en Europe de l\u2019Est.<\/p>\n

Construire un tel pont en moins de cinq ans, dans un environnement aussi complexe, avec une marge d\u2019erreur de quelques millim\u00e8tres : c\u2019est autant une performance qu\u2019un message.<\/p>\n

CR400AF \u201cFuxing\u201d<\/a>, un train pr\u00e9vu pour atteindre les 350 km\/h<\/p>\n

Ce pont n\u2019est rien sans ce qu\u2019il porte. Et ce qu\u2019il porte, c\u2019est un TGV chinois<\/strong> nouvelle g\u00e9n\u00e9ration le CR400AF \u201cFuxing\u201d<\/a>, capable de d\u00e9passer les 350 km\/h sur rail. Con\u00e7u pour \u00e9pouser les courbes serr\u00e9es et les pentes abruptes du relief de Chongqing, ce train n\u2019est pas juste rapide, il est taill\u00e9 pour les montagnes. Gr\u00e2ce \u00e0 ses suspensions intelligentes, son freinage adaptatif et ses moteurs synchrones haute performance, il franchira vall\u00e9es, tunnels et viaducs sans ralentir.<\/p>\n

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Pour la premi\u00e8re fois le Japon fait appel \u00e0 une expertise \u00e9trang\u00e8re pour ce type de chantier avec ce monstre de 2400 tonnes destin\u00e9 \u00e0 creuser sous Hiroshima<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n

Un r\u00e9seau LGV hors norme : la Chine loin devant<\/p>\n

Quand on parle de lignes \u00e0 grande vitesse, la Chine joue dans une autre cat\u00e9gorie. En 2025, elle aligne pr\u00e8s de 45\u202f000 kilom\u00e8tres de LGV en service, soit pr\u00e8s des deux tiers du r\u00e9seau mondial ! \u00c0 titre de comparaison, la France, berceau du TGV, en exploite environ 2\u202f800 kilom\u00e8tres (bon d\u2019accord le pays est 19 fois plus grand mais tout de m\u00eame).<\/p>\n

Le pays a su combiner vitesse de construction, uniformisation des standards techniques et financement massif. Chaque ann\u00e9e, plus de 2\u202f000 kilom\u00e8tres suppl\u00e9mentaires sont mis en service, dans des zones parfois tr\u00e8s \u00e9loign\u00e9es des grandes m\u00e9tropoles. Cette densit\u00e9 permet non seulement de relier les grandes villes, mais aussi d\u2019int\u00e9grer des r\u00e9gions enti\u00e8res dans un syst\u00e8me de transport rapide, s\u00fbr et comp\u00e9titif.<\/p>\n

Autrement dit, la Chine n\u2019a pas simplement construit des rails, elle a redessin\u00e9 son territoire.<\/p>\n\nCaract\u00e9ristique
\nPont de la rivi\u00e8re Quxi
\n<\/tr>\n\nDate de jonction structurelle<\/td>\n18 ao\u00fbt 2025<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n\nLocalisation<\/td>\nZhen de Zhenxi, district de Fuling, municipalit\u00e9 de Chongqing<\/td>\n<\/tr>\n\nAffluent franchi<\/td>\nRivi\u00e8re Quxi (affluent du Yangts\u00e9)<\/td>\n<\/tr>\n\nLongueur totale<\/td>\n953 m\u00e8tres<\/td>\n<\/tr>\n\nType de ligne<\/td>\nLGV Chongqing \u2013 Wanzhou<\/td>\n<\/tr>\n\nVitesse de conception<\/td>\n350 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n\nR\u00e9seau int\u00e9gr\u00e9<\/td>\n\u00ab Huit verticales et huit horizontales \u00bb (r\u00e9seau national LGV)<\/td>\n<\/tr>\n\nEntreprise de construction<\/td>\nChina Railway Major Bridge Engineering Co., Ltd.<\/td>\n<\/tr>\n

Source : http:\/\/french.china.org.cn\/china\/txt\/2025-09\/02\/content_118056304.htm<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Le pont de Caijiagou : un viaduc de 953 m\u00e8tres et une \u00e9pine dorsale pour la LGV Chongqing\u2013Wanzhou.…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":371372,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[35,4476,33,34,1011,27,2803],"class_list":{"0":"post-371371","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economie","8":"tag-business","9":"tag-construction","10":"tag-economie","11":"tag-economy","12":"tag-fr","13":"tag-france","14":"tag-transport"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115159117587737261","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/371371","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=371371"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/371371\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/371372"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=371371"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=371371"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=371371"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}