Apr\u00e8s BMW et Mercedes-Benz, Stellantis: le nouveau patron du quatri\u00e8me constructeur automobile mondial, l’Italien Antonio Filosa, a lui aussi remis en cause l’interdiction des ventes de v\u00e9hicules thermiques en 2035 dans l’Union europ\u00e9enne, un objectif \u00ab\u00a0pas r\u00e9aliste\u00a0\u00bb sans l’introduction de \u00ab\u00a0flexibilit\u00e9s\u00a0\u00bb pour les constructeurs affect\u00e9s par la crise.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Les objectifs de baisse de 55% des \u00e9missions (de gaz \u00e0 effet de serre) d’ici 2030 et d’interdiction des ventes de voitures thermiques en 2035 (dans l’Union europ\u00e9enne) ne sont pas r\u00e9alistes tels que d\u00e9finis\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 dans une interview aux Echos samedi le nouveau directeur g\u00e9n\u00e9ral de Stellantis.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Il faut introduire des flexibilit\u00e9s qui contribueront \u00e0 la fois \u00e0 la d\u00e9carbonation et au maintien de l’activit\u00e9 industrielle\u00a0\u00bb, a ajout\u00e9 le successeur de Carlos Tavares \u00e0 la t\u00eate du 4e constructeur automobile mondial (Jeep, Peugeot et Fiat).<\/p>\n
L’interdiction \u00e0 partir de 2035 de la vente de voitures neuves \u00e0 essence ou diesel, hybrides comprises, dans l’UE, embl\u00e8me des ambitieuses mesures du Pacte vert europ\u00e9en (Green Deal), a \u00e9t\u00e9 act\u00e9e par la Commission europ\u00e9enne en mars 2023 malgr\u00e9 les r\u00e9ticences allemandes.<\/p>\n
Une clause \u00ab\u00a0de revoyure\u00a0\u00bb a \u00e9t\u00e9 fix\u00e9e pour 2026 afin de faire un premier \u00e9tat des lieux et \u00e9ventuellement apporter des ajustements au texte.<\/p>\n
Cet objectif est contest\u00e9 depuis plusieurs mois par une partie des constructeurs, confront\u00e9s \u00e0 des ventes de mod\u00e8les \u00e9lectriques qui patinent, \u00e0 la concurrence chinoise grimpante, aux droits de douane am\u00e9ricains et \u00e0 la chute des b\u00e9n\u00e9fices mondiaux.<\/p>\n
Des \u00ab\u00a0assouplissements\u00a0\u00bb peuvent \u00eatre \u00e9tudi\u00e9s mais \u00e0 condition qu’ils ne remettent \u00ab\u00a0pas en cause\u00a0\u00bb la sortie des \u00e9nergies fossiles, avait indiqu\u00e9 en juin le minist\u00e8re fran\u00e7ais de l’Industrie.<\/p>\n
– Pression de l’industrie –<\/p>\n
Le constructeur allemand de voitures premium BMW a propos\u00e9 vendredi de repousser \u00e0 2050 l’interdiction. La semaine pr\u00e9c\u00e9dente Ola K\u00e4llenius, patron de Mercedes-Benz et pr\u00e9sident de l’association des constructeurs europ\u00e9ens (ACEA), avait qualifi\u00e9 l’objectif de 2035 d'\u00a0\u00bbinatteignable\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Sous la pression de l’industrie, la Commission europ\u00e9enne a d\u00e9j\u00e0 assoupli en mars les objectifs de r\u00e9duction d’\u00e9missions de CO2 \u00e0 moyen terme et sa pr\u00e9sidente Ursula von der Leyen doit ouvrir la semaine prochaine un \u00ab\u00a0dialogue strat\u00e9gique\u00a0\u00bb avec les constructeurs automobiles, peu apr\u00e8s le d\u00e9but du salon de l’automobile de Munich (IAA), rendez-vous incontournable pour le secteur.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Il faut maintenant passer du dialogue strat\u00e9gique \u00e0 l’action strat\u00e9gique. Et vite. Il ne faut pas sous-estimer le d\u00e9clin rapide de l’industrie automobile europ\u00e9enne\u00a0\u00bb, a ajout\u00e9 Antonio Filosa.<\/p>\n
Interrog\u00e9 sur la remise en question de l’\u00e9ch\u00e9ance 2035, il a r\u00e9affirm\u00e9 le besoin de \u00ab\u00a0leviers de flexibilit\u00e9\u00a0\u00bb pour \u00ab\u00a0enrayer le cercle vicieux qui entra\u00eene la baisse des ventes et retarde le renouvellement d’un parc automobile vieillissant\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Il propose des mesures de \u00ab\u00a0verdissement du parc type prime \u00e0 la casse ou \u00e0 la reconversion pour des v\u00e9hicules plus r\u00e9cents\u00a0\u00bb, des \u00ab\u00a0supercr\u00e9dits CO2\u00a0\u00bb pour les ventes de petites voitures \u00e9lectriques ou encore une meilleure valorisation des v\u00e9hicules hybrides.<\/p>\n
Ces mesures visent \u00e0 \u00ab\u00a0redynamiser le march\u00e9\u00a0\u00bb pour \u00ab\u00a0r\u00e9duire les co\u00fbts de production\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0rendre les voitures plus abordables\u00a0\u00bb. <\/p>\n
– Priorit\u00e9s aux utilitaires \u00e9lectriques –<\/p>\n
Comme l’avait fait d\u00e9but juillet Jean-Philippe Imparato, qui dirige la branche europ\u00e9enne de Stellantis, Antonio Filosa a r\u00e9affirm\u00e9 que \u00ab\u00a0les d\u00e9cisions les plus urgentes \u00e0 prendre \u00e0 Bruxelles concernent la trajectoire de d\u00e9carbonation des v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers\u00a0\u00bb, un march\u00e9 \u00ab\u00a0en souffrance\u00a0\u00bb car la demande des professionnels n’est pas au rendez-vous face aux co\u00fbts \u00e9lev\u00e9s. <\/p>\n
Cela \u00ab\u00a0met en danger\u00a0\u00bb des dizaines de milliers d’emplois et il faut \u00ab\u00a0\u00e9tendre de trois \u00e0 cinq ans les objectifs de r\u00e9duction des \u00e9missions de CO2\u00a0\u00bb pour ce segment, estime-t-il.<\/p>\n
S’il rappelle que cet axe est strat\u00e9gique notamment pour la France, \u00ab\u00a0car l’une de nos plus grandes usines d’utilitaires est dans le Nord, \u00e0 Hordain\u00a0\u00bb, il affirme, interrog\u00e9 sur de potentielles fermetures d’usines, qu’il est \u00ab\u00a0impossible de se prononcer \u00e0 ce stade, nous devons d’abord voir comment \u00e9volueront les \u00e9changes sur la r\u00e9glementation europ\u00e9enne\u00a0\u00bb. <\/p>\n
Dans un march\u00e9 automobile mondial qui \u00ab\u00a0se r\u00e9gionalise\u00a0\u00bb sous la \u00ab\u00a0double pression des droits de douane et des r\u00e9glementations\u00a0\u00bb, poursuit M. Filosa, \u00ab\u00a0l’Europe a choisi la voie de l’\u00e9lectrification compl\u00e8te, orientation que nous soutenons et sur laquelle nous avons fortement investi, mais dont nous questionnons aujourd’hui le rythme et la rigidit\u00e9 vu les r\u00e9alit\u00e9s du march\u00e9\u00a0\u00bb.<\/p>\n
publi\u00e9 le 6 septembre \u00e0 22h53, AFP<\/p>\n
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