Stellantis<\/a>, n\u2019a pas tard\u00e9 \u00e0 faire entendre sa voix. Et ses propos risquent de bousculer le d\u00e9bat europ\u00e9en sur l\u2019avenir de l\u2019automobile. Dans une s\u00e9rie d\u2019interviews accord\u00e9es \u00e0 Il Sole 24 Ore et Les Echos, le dirigeant italien a affirm\u00e9 sans d\u00e9tour que l\u2019interdiction des ventes de voitures \u00e0 moteur thermique en 2035, telle qu\u2019adopt\u00e9e par Bruxelles, \u00ab n\u2019est pas r\u00e9aliste \u00bb.<\/p>\nUne prise de position qui rompt avec l\u2019\u00e8re Tavares<\/p>\n
Successeur de Carlos Tavares, qui avait publiquement soutenu les objectifs du Green Deal europ\u00e9en malgr\u00e9 des r\u00e9serves sur leur mise en \u0153uvre, Filosa se d\u00e9marque par une volont\u00e9 affich\u00e9e de \u00ab neutralit\u00e9 technologique et de flexibilit\u00e9 \u00bb. Selon lui, l\u2019Europe ne peut pas s\u2019enfermer dans une \u00e9lectrification totale alors que le march\u00e9 recule : de 18 millions de voitures vendues en 2019, il est tomb\u00e9 \u00e0 moins de 15 millions aujourd\u2019hui. \u00ab Trois millions de voitures en moins, c\u2019est l\u2019\u00e9quivalent des march\u00e9s italien et espagnol r\u00e9unis, perdus en seulement cinq ans \u00bb, a-t-il rappel\u00e9.<\/p>\n
Cette vision trouve un \u00e9cho imm\u00e9diat aupr\u00e8s de Rome. Le ministre des Entreprises et du Made in Italy, Adolfo Urso, a salu\u00e9 la position de Stellantis, estimant que l\u2019alignement avec les demandes italiennes \u00ab marque une discontinuit\u00e9 claire avec le pass\u00e9 \u00bb. Selon lui, la production automobile en Italie pourrait atteindre le cap symbolique du million d\u2019unit\u00e9s par an si l\u2019Union europ\u00e9enne acceptait d\u2019assouplir ses r\u00e8gles.<\/p>\n
Des objectifs jug\u00e9s hors de port\u00e9e<\/p>\n
Filosa ne remet pas en cause la trajectoire de long terme : Stellantis reste engag\u00e9 \u00e0 atteindre la neutralit\u00e9 carbone en 2050. Mais il estime que les \u00e9tapes interm\u00e9diaires, notamment la r\u00e9duction de 55 % des \u00e9missions d\u2019ici 2030 et le bannissement du thermique en 2035, sont \u00ab irr\u00e9alistes \u00bb au vu des contraintes \u00e9conomiques et industrielles. Le CEO plaide pour un syst\u00e8me plus flexible, qui valoriserait toutes les formes d\u2019\u00e9lectrification (hybrides, hybrides rechargeables, prolongateurs d\u2019autonomie) ainsi que les investissements dans les infrastructures et la fili\u00e8re.<\/p>\n
Au-del\u00e0 de la r\u00e9glementation, le patron de Stellantis pointe un probl\u00e8me concret : l\u2019\u00e2ge moyen des v\u00e9hicules europ\u00e9ens ne cesse d\u2019augmenter et d\u00e9passe d\u00e9sormais 12 ans. Sur les routes du Vieux Continent, plus de 250 millions de voitures anciennes continuent de circuler. Pour Filosa, la priorit\u00e9 devrait \u00eatre de favoriser leur remplacement par des mod\u00e8les r\u00e9cents, moins polluants, plut\u00f4t que de s\u2019accrocher \u00e0 une \u00e9lectrification totale qui reste hors de port\u00e9e pour une grande partie des consommateurs.<\/p>\n
Pour soutenir cette strat\u00e9gie, Stellantis mise sur le \u00ab Piano Italia \u00bb, soutenu par John Elkann et Antonio Filosa. D\u00e8s la fin de 2025, la nouvelle Jeep Compass produite \u00e0 Melfi et la Fiat 500 hybride fabriqu\u00e9e \u00e0 Mirafiori viendront gonfler les volumes. \u00c0 cela s\u2019ajouteront les mod\u00e8les sur plateformes STLA Medium et Small. Des v\u00e9hicules accessibles qui doivent recr\u00e9er une demande aujourd\u2019hui frein\u00e9e par la hausse des prix.<\/p>\n
Entre Europe, \u00c9tats-Unis et Chine : un march\u00e9 fragment\u00e9<\/p>\n
Dans ses d\u00e9clarations, Filosa souligne aussi la divergence croissante entre les grandes r\u00e9gions du monde. Aux \u00c9tats-Unis, l\u2019administration Trump a infl\u00e9chi la politique climatique et le march\u00e9 reste ouvert aux motorisations thermiques, jusqu\u2019au retour du V8 Hemi pl\u00e9biscit\u00e9 par les clients Jeep. En Chine, \u00e0 l\u2019inverse, l\u2019\u00e9lectrification progresse \u00e0 grande vitesse, soutenue par une politique industrielle offensive. L\u2019Europe, elle, se retrouve coinc\u00e9e dans une strat\u00e9gie rigide qui, selon le patron de Stellantis, menace sa propre industrie.<\/p>\n
\u00c0 quelques jours du Dialogue strat\u00e9gique sur l\u2019automobile pr\u00e9vu le 12 septembre, Antonio Filosa appelle Bruxelles \u00e0 passer rapidement \u00ab du dialogue strat\u00e9gique \u00e0 l\u2019action strat\u00e9gique \u00bb. Le temps presse, insiste-t-il, pour \u00e9viter un d\u00e9clin industriel encore plus marqu\u00e9. Son message est clair : l\u2019Europe doit revoir sa copie, introduire de la flexibilit\u00e9 et ne pas se couper des r\u00e9alit\u00e9s \u00e9conomiques et sociales.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u00c0 peine dix semaines apr\u00e8s sa nomination, Antonio Filosa, nouveau CEO de Stellantis, n\u2019a pas tard\u00e9 \u00e0 faire…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":373191,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[11,27501,1011,27,12,25],"class_list":{"0":"post-373190","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-actualites","8":"tag-actualites","9":"tag-antonio-filosa","10":"tag-fr","11":"tag-france","12":"tag-news","13":"tag-republique-francaise"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115163620408739648","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/373190","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=373190"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/373190\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/373191"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=373190"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=373190"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=373190"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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