![\"\"](\"https:\/\/images.frandroid.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/03-34front-150dpi.jpg\")
<\/a>Volkswagen ID. Cross Concept \/\/ Source : Volkswagen<\/p>\nApr\u00e8s des d\u00e9buts pour le moins chaotiques, les voitures \u00e9lectriques de Volkswagen<\/a> affichent des r\u00e9sultats commerciaux enfin satisfaisants \u2013 il est vrai partiellement obtenus \u00e0 coups d\u2019all\u00e9chantes remises<\/a>.<\/p>\n Mais Volkswagen apprend de ses erreurs, et annonce sa nouvelle strat\u00e9gie lors de l\u2019IAA de Munich<\/a>. Outre la version camoufl\u00e9e de son ID. Polo<\/a>, la marque pr\u00e9sente un concept-car, l\u2019ID. Cross Concept, annonciateur d\u2019un petit SUV \u00e9lectrique.<\/p>\n Un style tr\u00e8s Volkswagen (et tr\u00e8s proche de la s\u00e9rie)<\/p>\n Fini le style tr\u00e8s rond (mou ?) des Volkswagen \u00e9lectriques actuelles, cet ID. Cross Concept adopte un design bien plus rigoureux \u2013 la marque nomme ce style \u00ab Pure Positive \u00bb.<\/p>\n Le communiqu\u00e9 de presse insiste longuement sur ce retour aux sources, \u00e9voquant les Golf et le Combi d\u2019\u00e9poque. Volkswagen \u00e9voque le traitement tr\u00e8s sobres des surfaces et des d\u00e9tails typiques, comme le montant arri\u00e8re assez massif et en C \u2013 on y remarque d\u2019ailleurs les trois ou\u00efes d\u00e9j\u00e0 vues sur l\u2019ID. Buzz<\/a>.<\/p>\n Et si certains marqueurs restent tr\u00e8s \u00ab\u00a0concept-car\u00a0\u00bb (comme les immenses jantes de 21 pouces ou le traitement des phares), on ne peut que remarquer un r\u00e9alisme g\u00e9n\u00e9ral assez troublant : les r\u00e9troviseurs, les poign\u00e9es de porte ou encore la d\u00e9coupe des portes, tr\u00e8s plausibles, laissent croire que la version de s\u00e9rie sera extr\u00eamement proche de ce qu\u2019on d\u00e9couvre aujourd\u2019hui.<\/p>\n C\u00f4t\u00e9 dimensions, Volkswagen annonce une longueur de 4,16 m (dont 2,60 m d\u2019empattement) pour 1,84 m de large et 1,59 m de haut. Des dimensions qui le mettent en concurrence avec les Renault 4 E-Tech et Ford Puma Gen-E.<\/p>\n Un habitacle spacieux et pratique<\/p>\n Ce r\u00e9alisme se poursuit dans l\u2019habitacle : cet ID. Cross Concept confirme les bonnes r\u00e9solutions de Volkswagen, notamment sur le retour des boutons physiques<\/a>.<\/p>\n \n Pour aller plus loin On en retrouve ainsi sur le volant, mais aussi toute une rang\u00e9e sous l\u2019\u00e9cran central pour la climatisation, tandis que la contre-porte conducteur voit le retour \u2013 immens\u00e9ment attendu, y compris par votre serviteur \u2013 des boutons de l\u00e8ve-vitres arri\u00e8re.<\/p>\n Pour continuer sur cette planche de bord, elle se compose majoritairement de deux \u00e9crans : un combin\u00e9 d\u2019instrumentation pour le conducteur de 11 pouces et un \u00e9cran central de 13 pouces. Volkswagen annonce \u00ab\u00a0une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de logiciels\u00a0\u00bb, mais on ne devrait pas pour autant retrouver le partenariat avec Rivian<\/a> pour la partie logicielle : c\u2019est l\u2019ID.1 <\/a>(nom temporaire), la voiture \u00e9lectrique \u00e0 20 000 euros, qui devrait l\u2019inaugurer en 2027.<\/p>\n Autrement, cet ID. Cross Concept promet beaucoup d\u2019espace malgr\u00e9 sa taille assez compacte. Le coffre promet une impressionnante capacit\u00e9 de 450 litres, notamment via un immense espace sous le plancher, tandis qu\u2019un coffre avant (frunk) de 25 litres permettra d\u2019y caser ses c\u00e2bles. L\u2019assise de la banquette arri\u00e8re, enfin, se rel\u00e8ve pour lib\u00e9rer un espace secret.<\/p>\n Une autonomie dans la moyenne, une arriv\u00e9e fin 2026<\/p>\n Ce Volkswagen ID. Cross Concept repose, comme l\u2019ID. Polo, sur une \u00e9volution de la plateforme MEB. Baptis\u00e9e MEB+, elle dispose d\u2019un moteur avant et d\u2019\u00e9volutions pour la rendre plus \u00e9conomique \u2013 m\u00eame si Volkswagen annonce tout de m\u00eame la pr\u00e9sence de \u00ab\u00a0fonctions des segments de v\u00e9hicules sup\u00e9rieurs\u00a0\u00bb, comme la conduite semi-autonome de niveau 2<\/a>.<\/p>\n \t\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\t \n\t\t\t\t\t\t\t\tVolkswagen ID. Cross Concept \/\/ Source : Volkswagen\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\t \n\t\t\t\t\t\t\t\tVolkswagen ID. Cross Concept \/\/ Source : Volkswagen\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n Malgr\u00e9 sa carrosserie de SUV, l\u2019ID. Cross n\u2019est pas un v\u00e9ritable 4\u00d74 avec un seul moteur avant, de 211 ch (155 kW) sur le concept. Si la taille de la batterie n\u2019est pas communiqu\u00e9e, Volkswagen vise une autonomie \u00ab\u00a0d\u2019environ 420 kilom\u00e8tres\u00a0\u00bb selon le cycle WLTP<\/a>. Un chiffre dans la moyenne de la cat\u00e9gorie.<\/p>\n Et si ce concept vous donne envie, bonne nouvelle : l\u2019ID. Cross ne s\u00e9rie ne tardera pas \u00e0 pointer son museau. Volkswagen annonce une pr\u00e9sentation \u00ab\u00a0pendant l\u2019\u00e9t\u00e9 2026\u00a0\u00bb, avant une commercialisation en fin d\u2019ann\u00e9e.<\/p>\n Quant \u00e0 ses tarifs, aucune mention, mais un indice : promis, il sera affich\u00e9 \u00ab\u00a0\u00e0 des prix tr\u00e8s attractifs\u00a0\u00bb pour mieux se battre contre les Renault 4 E-Tech<\/a>, Peugeot E-2008<\/a>, BYD Atto 2<\/a> ou Fiat 600e<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Volkswagen l\u00e8ve le voile sur son ID. 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\u00ab Nous ne ferons plus jamais cette erreur \u00bb : Volkswagen prend une d\u00e9cision qui va \u00e0 contre-courant de Tesla<\/a>\n <\/p>\n<\/a>Volkswagen ID. Cross Concept \/\/ Source : Volkswagen<\/p>\n<\/a>Volkswagen ID. Cross Concept \/\/ Source : Volkswagen<\/p>\n
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