![\"\"](\"https:\/\/images.frandroid.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/mercedes-glc-electrique-eq-technology-00027.jpg\")
<\/a>Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC EQ \u00e9lectrique \/\/ Source : Mercedes-Benz<\/p>\nLe GLC<\/a> est depuis des ann\u00e9es la star incontest\u00e9e du catalogue Mercedes-Benz<\/a>. Voiture la plus vendue au monde de la marque, il s\u2019est impos\u00e9 comme une \u00e9vidence dans l\u2019univers premium. Il entre aujourd\u2019hui dans une nouvelle \u00e8re : celle de l\u2019\u00e9lectrique.<\/p>\n Pr\u00e9sent\u00e9 en premi\u00e8re mondiale au salon IAA de Munich<\/a>, le 7 septembre 2025, le Mercedes GLC \u00e9lectrique<\/strong> d\u00e9barque avec l\u2019ambition de conjuguer h\u00e9ritage et modernit\u00e9. Construit sur une plateforme d\u00e9di\u00e9e (MB.EA), il promet plus d\u2019espace, plus de technologies et plus de confort que jamais, sans renoncer \u00e0 son identit\u00e9.<\/p>\n Nous avons d\u00e9j\u00e0 pu d\u00e9couvrir cette nouvelle voiture \u00e9lectrique en d\u00e9tail et m\u00eame l\u2019essayer (en passager). Vous pouvez retrouver notre premier avis sur cet article d\u00e9di\u00e9<\/a>.<\/p>\n C\u2019est clairement le concurrent du nouveau BMW iX3<\/a> tout juste d\u00e9voil\u00e9 \u00e0 Munich \u00e9galement.<\/p>\n Un design iconique et une nouvelle calandre particuli\u00e8re<\/p>\n Le nouveau GLC conserva la lign\u00e9e des pr\u00e9d\u00e9cesseurs : il s\u2019agit d\u2019un SUV du segment D<\/a>, d\u2019une longueur de 4,85 m (+13 cm par rapport \u00e0 l\u2019actuel), avec un empattement XXL de 2,972 mm. De quoi envisager beaucoup de place \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur \u00e9galement, en visant clairement le Tesla Model Y<\/a>.<\/p>\n Difficile de ne pas le remarquer. Le nouveau GLC arbore une calandre spectaculaire<\/strong>, totalement repens\u00e9e<\/a>. Fini l\u2019\u00e9l\u00e9ment purement fonctionnel : elle devient \u00ab\u00a0\u0153uvre d\u2019art lumineuse\u00a0\u00bb selon les mots de Mercedes (chacun se fera son propre avis\u2026), avec un cerclage chrom\u00e9, une structure en verre fum\u00e9 et, en option, 942 points r\u00e9tro\u00e9clair\u00e9s et anim\u00e9s<\/strong>, accompagn\u00e9s d\u2019une \u00e9toile centrale illumin\u00e9e.<\/p>\n C\u2019est la premi\u00e8re Mercedes \u00e0 arborer ce \u00ab visage \u00bb r\u00e9invent\u00e9, qui devrait se retrouver sur d\u2019autres cr\u00e9ations de la marque, comme la future Mercedes Classe C \u00e9lectrique par exemple.<\/p>\n Les proportions restent celles d\u2019un SUV m\u00e9dian sign\u00e9 Mercedes : capot muscl\u00e9, arches de roues marqu\u00e9es, jantes allant jusqu\u2019\u00e0 21 pouces et silhouette sculpt\u00e9e. \u00c0 l\u2019arri\u00e8re, les feux en forme d\u2019\u00e9toiles peuvent eux aussi s\u2019animer \u00e0 l\u2019ouverture du v\u00e9hicule ou lors de la recharge, renfor\u00e7ant le c\u00f4t\u00e9 spectaculaire. Mais contrairement \u00e0 BMW avec son iX3, Mercedes ne r\u00e9volutionne pas le style du GLC.<\/p>\n Le r\u00e9sultat est un SUV statutaire, qui \u00e9volue en douceur, avec un a\u00e9rodynamisme \u00e0 peu pr\u00e8s soign\u00e9 (Cx de 0,26) qui minimise la tra\u00een\u00e9e, r\u00e9duisant la consommation d\u2019\u00e9lectricit\u00e9. Mercedes assume son r\u00f4le : donner au GLC une allure iconique, reconnaissable au premier coup d\u2019\u0153il, sans faire peur aux aficionados de la marque.<\/p>\n Un habitacle vraiment port\u00e9 sur le num\u00e9rique<\/p>\n \u00c0 bord, l\u2019effet est saisissant. Le MBUX Hyperscreen<\/strong> de 99,3 cm (39,1 pouces), le plus grand jamais install\u00e9 dans une Mercedes, traverse la planche de bord de part en part. Il fusionne instrumentation, multim\u00e9dia et affichage passager dans un ensemble flottant, soulign\u00e9 par un \u00e9clairage d\u2019ambiance.<\/p>\n Cette option payante n\u2019est pas nouvelle, puisqu\u2019on la connaissait d\u00e9j\u00e0 sur la Mercedes EQS<\/a>. Mais ici, la taille est encore plus grande, et surtout, le syst\u00e8me d\u2019exploitation (MB.OS) est flambant neuf. C\u2019est le m\u00eame que l\u2019on retrouve sur la Mercedes CLA<\/a>.<\/p>\n Sans cette option, on se retrouve avec le Superscreen : une suite de trois \u00e9crans (avec respectivement 10,3 et 14 pouces pour les deux autres), qui ressemble \u00e0 ce qui se fait dans la nouvelle CLA.<\/p>\n Mercedes a particuli\u00e8rement travaill\u00e9 la personnalisation<\/strong> : jusqu\u2019\u00e0 11 styles visuels peuvent \u00eatre choisis, allant du calme au dynamique, du technique \u00e0 l\u2019\u00e9motionnel. Les couleurs de l\u2019instrumentation, de l\u2019\u00e9clairage et m\u00eame des a\u00e9rateurs s\u2019harmonisent avec ces ambiances. Gadget ? S\u00fbrement, mais cela peut clairement m\u00e9tamorphoser l\u2019ambiance \u00e0 bord.<\/p>\n Le reste de l\u2019int\u00e9rieur ne d\u00e9\u00e7oit pas : selleries au dessin in\u00e9dit \u00ab Twisted Diamond \u00bb, placages raffin\u00e9s (bois, fibres naturelles, carbone AMG) et haut-parleurs Burmester en relief 3D.<\/p>\n Le Vegan Package<\/strong> m\u00e9rite une mention sp\u00e9ciale : Mercedes devient le premier constructeur \u00e0 proposer un habitacle certifi\u00e9 par The Vegan Society, avec mat\u00e9riaux 100 % sans origine animale. Un geste symbolique et marketing, mais qui illustre l\u2019\u00e9volution des attentes dans le premium.<\/p>\n On appr\u00e9cie l\u2019immense toit panoramique, qui peut \u00eatre photochromatique en option, tout comme sur le CLA, avec les \u00e9toiles r\u00e9tro\u00e9clair\u00e9es incrustr\u00e9es dans le verre.<\/p>\n Habitabilit\u00e9 et coffre : enfin un vrai SUV familial \u00e9lectrique<\/p>\n C\u2019est l\u2019un des points les plus marquants : gr\u00e2ce \u00e0 un empattement allong\u00e9 \u00e0 2,97 m<\/strong> (+8,4 cm par rapport au GLC thermique), le GLC \u00e9lectrique offre un espace accru. Les chiffres officiels parlent : + 13 mm de garde aux jambes \u00e0 l\u2019avant et 47 mm \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Mais aussi + 46 mm de hauteur sous pavillon \u00e0 l\u2019avant et 17 mm \u00e0 l\u2019arri\u00e8re.<\/p>\n C\u00f4t\u00e9 coffre, le volume grimpe \u00e0 570 litres<\/strong> (contre 620 litres sur la version thermique actuelle) jusqu\u2019\u00e0 la plage arri\u00e8re, extensibles \u00e0 1 740 litres<\/strong> si\u00e8ges rabattus. Bonne nouvelle : un coffre avant (frunk) de 128 litres<\/strong> compl\u00e8te l\u2019ensemble, accessible d\u2019un simple appui sur l\u2019\u00e9toile du capot.<\/p>\n \u00c0 noter : plancher arri\u00e8re modulable, banquette rabattable \u00e9lectriquement en 40 \/ 20 \/ 40, ouverture mains libres et plancher abaissable de 8 cm pour les objets volumineux.<\/p>\n Infodivertissement et intelligence embarqu\u00e9e<\/p>\n Le GLC inaugure la 4e g\u00e9n\u00e9ration du MBUX<\/strong> (l\u2019infodivertissement maison), soutenue par le nouveau syst\u00e8me d\u2019exploitation MB.OS<\/strong>. Le tout tourne gr\u00e2ce \u00e0 la puce Nvidia Orin et sa puissance de 254 TOPS. Au programme : de nombreuses applications, une personnalisation pouss\u00e9e et des IA sign\u00e9es Microsoft et Google.<\/p>\n R\u00e9sultat : un assistant virtuel \u00ab Multi Agent \u00bb capable de conversations naturelles, m\u00e9morisant le contexte et s\u00e9lectionnant la meilleure source (Google Maps, Bing, ChatGPT, etc.) selon la demande du conducteur ou des passagers.<\/p>\n Le multim\u00e9dia s\u2019enrichit : plus de 40 applis natives, Disney+ int\u00e9gr\u00e9, vid\u00e9oconf\u00e9rences via Microsoft Teams, Dolby Atmos \u00e9tendu \u00e0 CarPlay, et m\u00eame un syst\u00e8me Burmester 4D qui ajoute des transducteurs dans les si\u00e8ges pour ressentir physiquement la musique. Pour les amateurs de jeux-vid\u00e9o, le service de cloud gaming Boosteroid est de la partie.<\/p>\n On retrouve bien \u00e9videmment un planificateur d\u2019itin\u00e9raire<\/a> int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 la navigation, pour r\u00e9aliser de longs trajets et des arr\u00eats recharge de mani\u00e8re simple.<\/p>\n Une clef num\u00e9rique (sur smartphone) est bien \u00e9videmment de la partie, permettant de laisser la clef physique \u00e0 la maison, et de pr\u00eater plus facilement sa voiture.<\/p>\n Autonomie, batterie et recharge<\/p>\n Pour le moment, Mercedes a uniquement d\u00e9voil\u00e9 la version 400 4MATIC du GLC. Avec une transmission int\u00e9grale (puissance cumul\u00e9e de 489 ch) et la grande batterie de 94 kWh (capacit\u00e9 nette) permettant d\u2019annoncer une autonomie WLTP<\/a> de 713 km. Soit une consommation WLTP (en prenant en compte les pertes d\u2019\u00e9nergie li\u00e9e \u00e0 la recharge) de 14,9 kWh \/ 100 km.<\/p>\n La recharge n\u2019est pas en reste, gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019architecture 800 volts<\/a> et la pr\u00e9sence d\u2019un convertisseur 400 volts<\/a> selon les pays, permettant de se recharger sur toutes les bornes. La batterie accepte un pic de puissance \u00e0 330 kW, de quoi r\u00e9cup\u00e9rer 300 km d\u2019autonomie en 10 minutes. Soit le 10 \u00e0 80 % en 22 minutes.<\/p>\n Comme sur la Mercedes CLA, la GLC int\u00e8gre une bo\u00eete de vitesse \u00e0 deux rapports. De quoi r\u00e9duire la consommation de la voiture lors des longs trajets, sans brider les performances en acc\u00e9l\u00e9ration. <\/p>\n La batterie est compatible avec la recharge bidirectionnelle<\/a> V2G (vehicule-to-grid) pour injecter de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 dans le r\u00e9seau \u00e9lectrique, mais aussi V2H pour alimenter des appareils \u00e9lectriques.<\/p>\n Conduite : le confort r\u00e9pond pr\u00e9sent<\/p>\n Pour la partie conduite, Mercedes sort le grand jeu niveau confort, avec la pr\u00e9sence de la suspension pneumatique intelligente reprise \u00e0 la grande s\u0153ur, la Classe S.<\/p>\n Les roues arri\u00e8re sont directrices, de 4,5\u00b0, ce qui permet de r\u00e9duire l\u2019angle de braquage (qui passe de 12,1 \u00e0 11,2 m\u00e8tres) \u00e0 basse vitesse, facilitant les man\u0153uvres. \u00c0 hautes vitesses, l\u2019empattement est virtuellement r\u00e9duit, augmentant l\u2019agilit\u00e9 de la voiture en courbes.<\/p>\n Pour le moment, seule la version 400 4MATIC a \u00e9t\u00e9 d\u00e9voil\u00e9e avec ses 360 kW de puissance propulsant l\u2019auto jusqu\u2019\u00e0 210 km\/h de vitesse de pointe. Mais on imagine bien des versions propulsion, avec un seul moteur, ainsi que des versions avec une batterie plus petite.<\/p>\n Les aides \u00e0 la conduite ne sont pas en reste, avec la pr\u00e9sence d\u2019un r\u00e9gulateur adaptatif de vitesse et du centrage dans la voie. De quoi proposer une conduite semi-autonome de niveau 2<\/a>.<\/p>\n Mais ce n\u2019est pas tout : comme la CLA, la nouvelle GLC est compatible avec la conduite autonome en ville, \u00e0 l\u2019image du FSD de Tesla<\/a>. Une option disponible en Chine et aux USA, qui permet, en ville, de renseigner une adresse dans le GPS pour que la voiture vous y am\u00e8ne, en s\u2019arr\u00eatant aux stops et en prenant toutes les d\u00e9cisions de conduite n\u00e9cessaires.<\/p>\n La GLC permet de tracter jusqu\u2019\u00e0 2,4 tonnes gr\u00e2ce \u00e0 son crochet d\u2019attelage \u00e9lectrique. Il supporte \u00e9galement 100 kg en fl\u00e8che, pour mettre des v\u00e9los \u00e9lectriques par exemple.<\/p>\n Production et disponibilit\u00e9<\/p>\n Le nouveau Mercedes GLC sera vendu aux c\u00f4t\u00e9s de l\u2019actuel GLC thermiques. La version \u00e9lectrique ne remplace donc pas (pour le moment) les essence et diesel existant.<\/p>\n Le GLC \u00e9lectrique sera produit en Allemagne (Bremen), en Hongrie (Kecskem\u00e9t) et en Chine (P\u00e9kin) selon les march\u00e9s. La batterie sera produite en Allemagne. Le GLC sera disponible au cours du premier semestre 2026.<\/p>\n Petite pr\u00e9cision : il s\u2019agira de la premi\u00e8re voiture de Mercedes dont la production sera en partie assur\u00e9e par des robots humano\u00efdes.<\/p>\n Niveau concurrence, on peut citer la BMW iX3, l\u2019Audi Q6 e-Tron<\/a>, le Tesla Model Y ainsi que la Smart #5<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Mercedes vient de lever le voile sur sa nouvelle voiture \u00e9lectrique : la GLC. 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