{"id":374561,"date":"2025-09-08T05:58:14","date_gmt":"2025-09-08T05:58:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/374561\/"},"modified":"2025-09-08T05:58:14","modified_gmt":"2025-09-08T05:58:14","slug":"plus-de-700-km-dautonomie-pour-le-remplacant-du-eqc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/374561\/","title":{"rendered":"plus de 700 km d\u2019autonomie pour le rempla\u00e7ant du EQC"},"content":{"rendered":"

Un GLC<\/a> peut en cacher un autre, du c\u00f4t\u00e9 de Stuttgart. Il convient toutefois de d\u00e9samorcer tout malentendu : le GLC que l\u2019on connait depuis 2023 se porte \u00e0 merveille et ne compte certainement pas prendre sa retraite anticip\u00e9e. Best-seller de la famille l\u2019an dernier, devant les Classe C<\/a> et Classe E<\/a>, il assure le r\u00f4le de locomotive des ventes Mercedes dans le monde depuis son lancement. Deux GLC se partageront donc bient\u00f4t la t\u00eate d\u2019affiche. L\u2019un dot\u00e9 de m\u00e9caniques thermiques (hybrides l\u00e9gers ou rechargeables), l\u2019autre con\u00e7u sur une plate-forme 100 % \u00e9lectrique<\/strong>, \u00e0 la mani\u00e8re de son rival d\u00e9sign\u00e9 : le BMW X3<\/a> et son pendant \u00e9lectrique iX3 (lui aussi attendu d\u2019ici fin 2025) occuperont les deux versants du march\u00e9 du SUV premium.<\/p>\n

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Hormis leur nom et leur place dans la gamme Mercedes, les deux GLC n\u2019ont donc pas grand-chose en commun. Pour les distinguer, le nouveau venu attendu sur nos routes se nommera simplement \u2026 GLC \u00e9lectrique, ou GLC \u00ab EQ Technology \u00bb, selon l\u2019appellation officielle. Mercedes poursuit donc la simplification entam\u00e9e avec le nouveau CLA, d\u00e9clin\u00e9 en thermique comme en \u00e9lectrique : les mod\u00e8les EQ, qui repr\u00e9sentaient une gamme \u00e0 part enti\u00e8re, vont progressivement disparaitre<\/strong>. Quid du EQE SUV<\/a> d\u2019ailleurs, encore r\u00e9cent (il est apparu en 2022), qui risque de faire doublon avec le nouveau GLC \u00e9lectrique ? Si Mercedes n\u2019annonce rien d\u2019officiel \u00e0 ce sujet, on imagine mal deux mod\u00e8les \u00e9lectriques de m\u00eame segment perdurer longtemps au catalogue.<\/p>\n

H\u00e9ritage tendance techno : une face avant tr\u00e8s Leds\"C'estC’est le retour des grosses calandres traditionnelles chez Mercedes. Mais cette fois, 942 Leds composent le motif fa\u00e7on grille \u00e0 l’ancienne ! Ici, pas de moteur \u00e0 faire respirer.\u00a9 Mercedes-Benz<\/p>\n

Visuellement, impossible de confondre les deux GLC. Surprise : l\u2019\u00e9lectrique ose m\u00eame un clin d\u2019\u0153il historique d\u00e9complex\u00e9, en reprenant une calandre massive dont les contours rappellent les productions Mercedes des ann\u00e9es 60 \u00e0 80<\/strong>. Les nostalgiques des W114 et consorts appr\u00e9cieront. Celle-ci est d\u00e9sormais pleine, pour d\u2019\u00e9videntes raisons d\u2019a\u00e9rodynamisme (le Cx de 0.24 est d\u2019ailleurs flatteur). Ironie du sort, l\u2019absence de contraintes de refroidissement moteur a donn\u00e9 toute libert\u00e9 aux designers de faire revivre un \u00e9l\u00e9ment dont l\u2019origine est purement fonctionnelle\u2026 destin\u00e9 \u00e0 faire respirer un moteur thermique ! Comme un aveu, sur un air de \u00ab c\u2019\u00e9tait mieux avant \u00bb ? Puiser son inspiration dans l’Histoire, cela fonctionne plut\u00f4t bien (demandez \u00e0 Renault<\/a> si la R5 E-Tech<\/a> \u00e9tait une mauvaise id\u00e9e). La future Classe C \u00e9lectrique, attendue pour d\u00e9but 2027, aura droit elle aussi \u00e0 cette calandre revisit\u00e9e. Certains r\u00eavent d\u00e9j\u00e0 d\u2019une 190 n\u00e9o-r\u00e9tro\u2026 Ici, le motif grillag\u00e9 est en r\u00e9alit\u00e9 compos\u00e9 de 942 Leds, formant un panneau de pixels \u00e9clair\u00e9s<\/strong>. Depuis qu\u2019il est permis d\u2019utiliser l\u2019\u00e9clairage \u00e0 des fins purement esth\u00e9tiques, tout le monde s\u2019en donne \u00e0 c\u0153ur joie. Notons que cette calandre d\u2019inspiration r\u00e9tro sera optionnelle.<\/p>\n

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Pour le reste, le dessin reste dans la veine de n\u2019importe quel SUV contemporain\u2026 relativement convenu, m\u00eame s\u2019il faut tout de m\u00eame lui reconnaitre un certain charisme (discret) : plus long de 13 cm qu\u2019un GLC classique et \u00e0 peine plus large (1,91 m soit 2 cm suppl\u00e9mentaires), il s\u2019\u00e9tire sur 4,85 m<\/strong> (soit 1 cm de moins que l\u2019EQE SUV). La hauteur reste identique (1,64 m), mais la ligne de toit est visuellement plus fuyante.<\/p>\n

Vie \u00e0 bord : cure digitale et gros volume pour le GLC \u00e9lectrique\"EnEn option, le spectaculaire \u00e9cran Hyperscreen occupe toute la largeur de la planche de bord : l’immense dalle de 99,3 cm regroupe donn\u00e9es de conduite, fonctions connect\u00e9es et divertissement, g\u00e9r\u00e9s par la derni\u00e8re version du logiciel MB.OS. L’apprivoiser demandera du temps, mais l’intelligence artificielle veille au grain…\u00a9 Mercedes-Benz<\/p>\n

L\u2019habitacle diff\u00e8re assez fondamentalement de ce que l\u2019on trouve \u00e0 bord du GLC conventionnel, et s\u2019inscrit dans la lign\u00e9e des habitacles Mercedes les plus r\u00e9cents. La planche de bord se compose d\u2019une immense dalle num\u00e9rique qui court sur toute la largeur, ici compos\u00e9e d\u2019un seul et m\u00eame \u00e9l\u00e9ment de 99,3 cm de large<\/strong> (contrairement au CLA<\/a> ou \u00e0 l\u2019Hyperscreen de la EQS<\/a>, compos\u00e9 de trois \u00e9crans juxtapos\u00e9s). Le rendu impressionne, autant par le rendu des graphismes que par la profusion de fonctionnalit\u00e9s\u2026 au risque de s\u2019y perdre. A confirmer \u00e0 l\u2019usage, mais l\u2019ergonomie de ce tr\u00e8s sophistiqu\u00e9 syst\u00e8me d\u2019exploitation, la toute derni\u00e8re version en date du MB.OS, risque de d\u00e9router. Le logiciel int\u00e8gre d\u2019ailleurs une grosse dose d\u2019intelligence artificielle pour en faciliter l\u2019usage : gestion des itin\u00e9raires, acc\u00e8s aux menus les plus fr\u00e9quemment utilis\u00e9s, fonctions connect\u00e9es ou aides \u00e0 la conduite\u2026 Pr\u00e9cisons que ce spectaculaire Hyperscreen sera optionnel : de s\u00e9rie, le GLC recevra trois \u00e9crans moins imposants <\/strong>(26 cm pour l’instrumentation, et deux \u00e9crans de 35,6 cm au centre et c\u00f4t\u00e9 passager).<\/p>\n

Pour le reste, l\u2019agencement est semblable \u00e0 ce que proposent bon nombre de rivaux 100 % \u00e9lectriques. La console centrale en suspension, d\u00e9barrass\u00e9e de commande de boite, abrite un vaste espace de rangement. Notons enfin de s\u00e9rieux efforts de finition, pour faire oublier une certaine r\u00e9gression observ\u00e9e chez Mercedes ces derni\u00e8res ann\u00e9es.<\/strong> Quelques \u00e9l\u00e9ments d\u00e9\u00e7oivent encore, comme les grilles de haut-parleurs fa\u00e7on chrome d\u2019aspect fragile. Mais dans l\u2019ensemble, il y a du mieux.<\/p>\n

\"L'empattementL’empattement plus long de 8 cm par rapport au GLC classique profite \u00e0 l’espace \u00e0 bord : deux adultes sont parfaitement \u00e0 leur aise, aux jambes comme en garde au toit.\u00a9 Mercedes-Benz<\/p>\n

A l\u2019arri\u00e8re, les occupants sont bien lotis : l\u2019empattement costaud (2,97 m, soit 8 cm de plus que le \u00ab simple \u00bb GLC) profite \u00e0 l\u2019espace aux jambes. Bonne nouvelle, malgr\u00e9 l\u2019implantation de la batterie dans les soubassements, le plancher ne parait pas exag\u00e9r\u00e9ment relev\u00e9 et deux adultes d\u20191,85 m sont \u00e0 leur aise.<\/strong> Trois, un peu moins, m\u00eame si on a connu pire : le plancher plat et l\u2019assise lib\u00e8rent de la place, mais le dossier de la place centrale est trop ferme pour y voyager d\u00e9cemment. Parlant de voyage, le GLC affiche une capacit\u00e9 flatteuse c\u00f4t\u00e9 coffre : \u00e0 570 l, le volume re\u00e7oit sans probl\u00e8me les bagages d\u2019une famille (jusqu\u2019\u00e0 1 740 l banquette rabattue)<\/strong>. Rien d\u2019exceptionnel cependant compte tenu du gabarit de l\u2019engin. Relevons toutefois la pr\u00e9sence d\u2019un frunk de 128 l sous le capot avant (avec une astucieuse ouverture tactile), permettant de ranger les c\u00e2bles de charge et quelques accessoires.<\/p>\n

Batterie et recharge : face aux rivaux, le GLC EQ en bonne place\"LeLe GLC 400 4Matic, seule motorisation propos\u00e9e au lancement, dispose de deux moteurs \u00e9lectriques d\u00e9veloppant 490 ch en puissance combin\u00e9e (4,3 s de 0 \u00e0 100 km\/h).\u00a9 Mercedes-Benz<\/p>\n

Le GLC EQ n\u2019a \u00e9videmment rien \u00e0 voir avec le vieillissant EQC<\/a>, disparu en 2023 au terme d\u2019une br\u00e8ve carri\u00e8re anonyme. Le premier SUV \u00e9lectrique de l\u2019Etoile, con\u00e7u \u00e0 partir de la plate-forme de l\u2019ancien GLC \u00e9lectrifi\u00e9e a posteriori, n\u2019a jamais r\u00e9ussi \u00e0 percer. Trop cher, prestations d\u00e9cevantes\u2026 Son rempla\u00e7ant, qui \u00e9trenne la nouvelle plate-forme MB.EA (d\u00e9clin\u00e9e \u00e0 terme sur la future Classe C \u00e9lectrique pr\u00e9vue pour 2027), annonce en tout cas une carte de visite flatteuse : l\u2019architecture 800V permet une puissance de charge DC \u00e9lev\u00e9e, pointant \u00e0 330 kW.<\/strong> C\u2019est mieux qu\u2019un Audi Q6 e-tron<\/a> et son jumeau Porsche Macan<\/a> (270 kW), mais moins que le futur BMW iX3<\/a> (400 kW). Mercedes n\u2019annonce aucun temps de charge officiellement homologu\u00e9 \u00e0 ce jour, et se contente d\u2019\u00e9voquer 300 km d\u2019autonomie retrouv\u00e9es en 10 mn de recharge rapide. L\u2019unique batterie (type NMC) propos\u00e9e au lancement, d\u2019une capacit\u00e9 de 94 kWh nets, devrait ainsi se charger de 20 \u00e0 80 % en moins de 15 mn<\/strong> d\u2019apr\u00e8s ces premi\u00e8res informations. C\u00f4t\u00e9 autonomie, les 713 km promis s\u2019annoncent optimistes, tout comme la consommation annonc\u00e9e : de 14,9 \u00e0 18,8 kWh\/100 km de moyenne WLTP. Tablons plut\u00f4t sur 500 km en conditions r\u00e9elles, sans s\u2019\u00e9terniser sur Autobahn (m\u00eame si la vitesse maximale donn\u00e9e pour 210 km\/h le permet), ce qui serait d\u00e9j\u00e0 un score honorable. Sur ce point, notons que le GLC re\u00e7oit \u00e0 l\u2019instar du CLA une transmission dot\u00e9e d\u2019un second rapport surmultipli\u00e9 destin\u00e9 \u00e0 abaisser la consommation \u00e9lectrique sur voie rapide.<\/p>\n

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GLC 400 4 Matic : dans un premier temps, une seule configuration moteur\/batterie disponible\"PourPour les amateurs de loisirs impliquant de tracter de lourdes charges, le GLC EQ annonce 2,4 tonnes de capacit\u00e9 de remorquage.\u00a9 Mercedes-Benz<\/p>\n

En attendant l\u2019arriv\u00e9e d\u2019une batterie plus petite et d\u2019une motorisation moins puissante (sans doute en simple propulsion), l\u2019offre du GLC \u00e9lectrique se limite au lancement \u00e0 une seule version 400 4 Matic. Plut\u00f4t muscl\u00e9e, celle-ci est dot\u00e9e de deux moteurs \u00e9lectriques (un par essieu), d\u00e9veloppant 490 ch de puissance combin\u00e9e<\/strong> et assurera le sommet de gamme chez nous\u2026 exception faite d\u2019une incontournable version AMG. C\u00f4t\u00e9 performances, on tablera sur 4,3 s pour l’exercice du 0 \u00e0 100 km\/h, chrono classique pour un SUV \u00e9lectrique de cette puissance (4,4 s pour un Audi SQ6 e-tron Quattro de m\u00eame puissance). Une br\u00e8ve escapade en passager \u00e0 bord d\u2019un prototype d\u2019essai nous aura au moins permis de cerner (un peu) le niveau de confort \u00e0 pr\u00e9voir, a priori de haute vol\u00e9e gr\u00e2ce \u00e0 une tr\u00e8s sophistiqu\u00e9e suspension pneumatique<\/strong> d\u00e9riv\u00e9e de la Classe S<\/a>. En principe optionnel, tout comme les roues arri\u00e8re directrices. Relevons aussi d\u2019int\u00e9ressantes capacit\u00e9s de remorquage de 2,4 tonnes, avis aux amateurs de nautisme ou d\u2019\u00e9quitation.<\/p>\n

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Les donn\u00e9es techniques du nouveau GLC \u00e9lectrique sont encore parcellaires et vagues, tout comme ses tarifs (estim\u00e9s \u00e0 environ 80 000 \u20ac en prix d\u2019appel). Prochaine \u00e9tape : les premiers essais sont attendus pour la fin de l\u2019ann\u00e9e, et le lancement commercial suivra dans la foul\u00e9e, \u00e0 partir du printemps 2026.<\/p>\n

\"SansSans fantaisie particuli\u00e8re, la silhouette du GLC EQ reste dans la veine du GLC classique. Il s’\u00e9tire sur 4,85 m, 8 cm plus long que ce dernier.\u00a9 Mercedes-Benz<\/p>\n

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