{"id":37470,"date":"2025-04-19T22:43:26","date_gmt":"2025-04-19T22:43:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/37470\/"},"modified":"2025-04-19T22:43:26","modified_gmt":"2025-04-19T22:43:26","slug":"lhypothese-dun-metro-a-bordeaux-se-precise","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/37470\/","title":{"rendered":"L\u2019hypoth\u00e8se d\u2019un m\u00e9tro \u00e0 Bordeaux se pr\u00e9cise"},"content":{"rendered":"

\nLe m\u00e9tro<\/strong> est un sujet qui revient r\u00e9guli\u00e8rement \u00e0 Bordeaux M\u00e9tropole<\/a><\/strong> et qui cr\u00e9e des divergences entre \u00e9lus. Lanc\u00e9e en 2023, l\u2019\u00e9tude men\u00e9e par Artelia<\/a><\/strong> se d\u00e9compose en trois phases successives :<\/p>\n

\n\u2022 la phase 1<\/strong> (termin\u00e9e) avec un diagnostic approfondi du territoire qui a permis d\u2019identifier les grands enjeux de desserte. Deux corridors prioritaires, nord et sud, ont \u00e9t\u00e9 retenus sur la base de crit\u00e8res techniques, de potentiel de fr\u00e9quentation et d\u2019impact sur le r\u00e9seau existant.<\/p>\n

\n\u2022 la phase 2<\/strong> (lanc\u00e9e au printemps 2024). Elle porte sur l\u2019insertion des trac\u00e9s dans l\u2019environnement urbain, l\u2019analyse g\u00e9otechnique, les premi\u00e8res estimations de fr\u00e9quentation et les co\u00fbts.<\/p>\n

\n\u2022 la phase 3<\/strong> (\u00e0 venir), consistera \u00e0 approfondir le sc\u00e9nario retenu, avec une estimation financi\u00e8re d\u00e9taill\u00e9e et un bilan socio-\u00e9conomique global.<\/p>\n

\nLa phase 2 de cette \u00e9tude a permis d\u2019affiner la faisabilit\u00e9 des deux trac\u00e9s identifi\u00e9s<\/strong>. Avec un potentiel de fr\u00e9quentation estim\u00e9 \u00e0 environ 157 430 voyageurs\/jour pour le trac\u00e9 nord contre 112 250 pour le trac\u00e9 sud, c\u2019est donc le premier qui a \u00e9t\u00e9 retenu par le bureau. Cette ligne desservirait<\/strong> ainsi, sur la rive droite<\/strong> : la gare de Cenon, la plaine rive droite, l\u2019Ark\u00e9a Arena et, sur la rive gauche, le territoire de Bordeaux<\/a> Euratlantique, la gare Saint-Jean, M\u00e9riadeck, la cit\u00e9 administrative, le CHU, la gare de Talence-M\u00e9doquine (dont l\u2019ouverture est pr\u00e9vue en septembre prochain), l\u2019universit\u00e9 et la gare de Pessac. Ce trac\u00e9 nord pr\u00e9sente deux variantes<\/strong> : une, avec la barri\u00e8re juda\u00efque, de 20,2 km et l\u2019autre, sans, de 18,5 km. Ce trac\u00e9 compterait 16,85 km de souterrain (ou 15,15 km sans le passage par la barri\u00e8re juda\u00efque) ; 3,35 km de viaduc et 16 stations (ou 15). D\u2019un point de vue de l\u2019insertion g\u00e9ographique<\/strong>, des tron\u00e7ons en a\u00e9rien seraient envisag\u00e9s sur la rive droite (Brazzaligne) et sur le campus. Le passage du m\u00e9tro sur le pont Simone-Veil semblant impossible<\/strong> au regard des rayons de courbures de la ligne et du n\u00e9cessaire positionnement de stations devant l\u2019Ark\u00e9a Arena et sur les boulevards, le passage sous la Garonne serait donc requis. La desserte de la gare Saint-Jean serait pr\u00e9vue du cot\u00e9 Belcier dans les deux sc\u00e9narios. Les r\u00e9sultats des premi\u00e8res \u00e9tudes g\u00e9otechniques ont permis de d\u00e9montrer que le passage d\u2019un m\u00e9tro (bitube, donc de moindre diam\u00e8tre, et avec assez peu de stations en hyper-centre) entre 20 m\u00e8tres et 30 m\u00e8tres de profondeur permettrait de ma\u00eetriser le risque de tassement en surface. La r\u00e9alisation d\u2019une enqu\u00eate approfondie sur les impacts sur le b\u00e2ti ancien<\/strong> sera n\u00e9cessaire pour confirmer ce point, s\u2019il \u00e9tait d\u00e9cid\u00e9 de poursuivre le projet. Par ailleurs, une surface d\u2019environ 4 ha, la plus proche possible de la ligne, sera n\u00e9cessaire pour la cr\u00e9ation d\u2019un centre de maintenance<\/strong>.<\/p>\n

\n\"unDeux trac\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9s par Artelia et le tron\u00e7on nord du futur m\u00e9tro aurait un impact plus important sur la fr\u00e9quentation et la d\u00e9saturation des lignes A et B du tramway. \u00a9 Artelia \/ Bordeaux M\u00e9tropole<\/p>\n

\n\u00c0 LIRE<\/b> AUSSI
\n
\nUn m\u00e9tro pour Bordeaux…ou pas<\/b>
\n<\/a>\n<\/p>\n

Peu d\u2019impact sur les embouteillages<\/p>\n

\nCe futur \u2013 et pour l\u2019heure hypoth\u00e9tique – mode de transport engendrerait un gain de 2,4 points pour la part modale transports<\/a> en commun<\/strong> avec 458 000 d\u00e9placements quotidiens suppl\u00e9mentaires. Il permettrait \u00e9galement une meilleure d\u00e9saturation du tramway<\/strong>, passant de 3 500 voyages sur le pont de pierre avec la ligne A (dans le sens Est-Ouest) \u00e0 2 200. En revanche, \u00ab le report modal de la voiture vers les transports en commun sera mod\u00e9r\u00e9, il est donc tr\u00e8s peu probable que la cr\u00e9ation d\u2019une ligne de m\u00e9tro am\u00e9liore la congestion routi\u00e8re de mani\u00e8re significative<\/strong> \u00bb, pr\u00e9cise un communiqu\u00e9 de Bordeaux M\u00e9tropole. En effet, l\u2019\u00e9tude met en lumi\u00e8re une perte de 1,5 point pour la part modale des voitures (moins 22 720 d\u00e9placements chaque jour). \u00ab Cela s\u2019explique notamment par le fait que les trac\u00e9s sont par nature en intra-rocade o\u00f9 les parts modales vers les transports en commun et les modes actifs sont d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s importantes, il reste donc relativement peu de d\u00e9placements en v\u00e9hicules \u00e0 capter \u00bb, pr\u00e9cise la m\u00e9tropole.<\/p>\n

\nLes premi\u00e8res estimations financi\u00e8res du co\u00fbt total du projet oscillent entre 2,15 et 2,25 milliards d\u2019euros HT<\/strong>, hors foncier. Elles incluent le g\u00e9nie civil, la ma\u00eetrise d\u2019\u0153uvre et l\u2019achat du mat\u00e9riel roulant (30 rames). Certains \u00e9lus \u00e9voquent un co\u00fbt qui pourrait atteindre les 3 milliards d\u2019euros. La M\u00e9tropole bordelaise reste prudente \u00e0 ce sujet.<\/p>\n

Phase 3, jusqu\u2019\u00e0 l\u2019automne 2025<\/p>\n

\nBordeaux M\u00e9tropole a d\u00e9cid\u00e9 de poursuivre l\u2019\u00e9tude sur le sc\u00e9nario nord. Pour autant, \u00ab \u00e0 ce stade, la rentabilit\u00e9 et l\u2019opportunit\u00e9 globale du projet n\u2019est pas encore d\u00e9montr\u00e9e<\/strong>, pr\u00e9cise la collectivit\u00e9, un bilan socio-\u00e9conomique devra \u00eatre produit, c\u2019est notamment l\u2019objet de la phase 3. Les r\u00e9sultats de cette phase seront disponibles dans les prochains mois. \u00bb Men\u00e9e jusqu\u2019\u00e0 l\u2019automne 2025, elle permettra de finaliser le choix du trac\u00e9 et de ses stations, d\u2019\u00e9valuer la rentabilit\u00e9 socio-\u00e9conomique du projet, d\u2019affiner les \u00e9tudes d\u2019exploitation, les options de stationnement relais (P+R) ainsi que le positionnement du centre de maintenance et d\u2019\u00e9tudier la r\u00e9organisation \u00e9ventuelle du r\u00e9seau de bus express (BEX) pour renforcer l\u2019intermodalit\u00e9. \u00ab Cette nouvelle \u00e9tape ne constitue pas une d\u00e9cision de r\u00e9alisation, mais un approfondissement technique et strat\u00e9gique afin de disposer de tous les \u00e9l\u00e9ments n\u00e9cessaires \u00e0 une d\u00e9cision \u00e9clair\u00e9e sur l\u2019opportunit\u00e9 de cr\u00e9er une ligne de m\u00e9tro \u00e0 Bordeaux M\u00e9tropole \u00bb, conclut la collectivit\u00e9.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Le m\u00e9tro est un sujet qui revient r\u00e9guli\u00e8rement \u00e0 Bordeaux M\u00e9tropole et qui cr\u00e9e des divergences entre \u00e9lus.…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":37471,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2817],"tags":[1111,11,11921,1997,1777,674,1011,27,2905,12,2219,25,2224,800,11922,11923,5343,7333],"class_list":{"0":"post-37470","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-bordeaux","8":"tag-actu","9":"tag-actualites","10":"tag-artelia","11":"tag-bordeaux","12":"tag-eu","13":"tag-europe","14":"tag-fr","15":"tag-france","16":"tag-gironde","17":"tag-news","18":"tag-nouvelle-aquitaine","19":"tag-republique-francaise","20":"tag-sud-ouest","21":"tag-transports","22":"tag-transports-doux","23":"tag-transports-mecaniques","24":"tag-travaux-publics","25":"tag-vie-du-btp"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/114367050914833082","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37470","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=37470"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37470\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/37471"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=37470"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=37470"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=37470"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}