{"id":375242,"date":"2025-09-08T12:42:24","date_gmt":"2025-09-08T12:42:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/375242\/"},"modified":"2025-09-08T12:42:24","modified_gmt":"2025-09-08T12:42:24","slug":"val-de-marne-comment-reindustrialiser-les-bords-de-seine-sans-les-erreurs-du-passe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/375242\/","title":{"rendered":"Val-de-Marne\u00a0: comment r\u00e9industrialiser les bords de Seine sans les erreurs du pass\u00e9"},"content":{"rendered":"\n

Ce mercredi 3 septembre, l\u2019intercommunalit\u00e9 a fait monter \u00e0 bord \u00e9lus de droite et de gauche dans le m\u00eame bateau, pour \u00e9changer avec le pr\u00e9fet du Val-de-Marne et le d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 interminist\u00e9riel au d\u00e9veloppement de la Vall\u00e9e de la Seine, \u00e0 bord deux heures durant. L\u2019enjeu : d\u00e9velopper l\u2019emploi local, en privil\u00e9giant l\u2019activit\u00e9 productive, qui s\u2019inscrit par ailleurs dans le besoin national de r\u00e9industrialisation, \u00e9vitant l\u2019\u00e9cueil de mono-activit\u00e9s de stockage qui prennent beaucoup d\u2019espaces pour peu de postes \u00e0 pourvoir. Un am\u00e9nagement qui doit s\u2019articuler avec les autres usages de la Seine, notamment son appropriation par les habitants pour s\u2019y balader, s\u2019y d\u00e9placer, se ressourcer, et aussi sa pr\u00e9servation \u00e9cologique.<\/p>\n

\u201cOn ne peut pas envisager un d\u00e9veloppement du territoire s\u2019il ne fonctionne \u00e9conomiquement. Je pr\u00e9side le territoire qui a le taux de ch\u00f4mage le plus \u00e9lev\u00e9 de la m\u00e9tropole, rappelle Michel Lepr\u00eatre, pr\u00e9sident PCF de l\u2019intercommunalit\u00e9 qui compte 24 villes en Essonne et Val-de-Marne, dont 9 en bord de Seine. On ne peut donc pas travailler que l\u2019am\u00e9nagement touristique\u201d, motive-t-il. \u201cOn a perdu des milliers d\u2019emplois dans le secteur. Aujourd\u2019hui, il nous faut cr\u00e9er une coh\u00e9rence, un projet qui porte le d\u00e9veloppement \u00e9conomique, la r\u00e9industrialisation, l\u2019emploi.\u201d<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Cet article s\u2019inscrit dans le cadre d\u2019une s\u00e9rie d\u2019articles sur les probl\u00e9matiques d\u2019industrie en Val-de-Marne r\u00e9alis\u00e9s avec le soutien de la Chambre de commerce et d\u2019industrie, \u00e0 l\u2019initiative d\u2019un programme de valorisation du Fabriqu\u00e9 en Val-de-Marne. Plus d\u2019informations sur l\u2019initiative Fabriqu\u00e9 en Val-de-Marne<\/a><\/p>\n

\u201cLa Seine reste un \u00e9l\u00e9ment de g\u00e9ographie difficile \u00e0 franchir, qui n\u2019a pas du tout la m\u00eame vocation et la m\u00eame fonctionnalit\u00e9 que la Marne\u201d, reconna\u00eet le pr\u00e9fet du Val-de-Marne, Etienne Stoskopf, tout en rappelant l\u2019aspect \u201ccorridor \u00e9cologique\u201d, insistant sur les d\u00e9fis d\u2019assainissement du fleuve, qui souffre, comme la Marne, des mauvais branchements d\u2019eaux us\u00e9es \u00e0 proximit\u00e9. Et de rappeler les projets de baignade qui sont \u00e9galement \u00e0 l\u2019ordre du jour en plusieurs endroits.<\/p>\n

\u00a9 CD\"\"<\/a>Etienne Stoskopf, pr\u00e9fet du Val-de-Marne, Didier Gonzales, maire Villeneuve-le-Roi, Michel Lepr\u00eatre, pr\u00e9sident du Grand-Orly Seine Bi\u00e8vre.Penser l\u2019axe Seine, pas seulement de Paris \u00e0 la mer, mais aussi en amont<\/p>\n

Voir au-del\u00e0 de chaque projet, pour donner une coh\u00e9rence, c\u2019est justement l\u2019un des objectifs de Serge Castel, d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 interminist\u00e9riel au d\u00e9veloppement de la vall\u00e9e de la Seine. Rappelant que cette d\u00e9l\u00e9gation a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e en 2013 pour \u0153uvrer au d\u00e9veloppement de la Seine de Paris jusqu\u2019au Havre, il a plaid\u00e9 pour englober aussi la Seine amont, \u201ccar il n\u2019y a pas de fronti\u00e8res\u201d, \u00e9voquant notamment les activit\u00e9s du c\u00f4t\u00e9 de Nogent-sur-Seine, en Seine-et-Marne.<\/p>\n

Prioriser les projets pour \u00eatre \u00e0 l\u2019heure des industriels<\/p>\n

Pour le d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 interminist\u00e9riel, la principale difficult\u00e9 reste de concilier le temps long des projets de r\u00e9am\u00e9nagement, avec le \u201cbesoin urgent de r\u00e9industrialisation\u201d, insistant sur la n\u00e9cessit\u00e9 de prioriser les projets pour les faire aboutir \u00e0 temps pour que les industriels puissent s\u2019y installer. Encore faut-il aussi concilier la \u201ccohabitation\u201d entre les usages, ajoute-t-il, se pr\u00e9sentant comme \u201cfacilitateur\u201d. <\/p>\n

Immense secteur en transition urbaine, la Seine en amont de Paris a d\u00e9j\u00e0 commenc\u00e9 sa mue avec de tr\u00e8s grands projets comme Ivry Confluences, une reconversion d\u2019un secteur qui repr\u00e9sente pas moins d\u2019un cinqui\u00e8me de la surface de la ville. En bord de fleuve, y ont pouss\u00e9 de nouveaux immeubles de logements, de bureaux, un parc, une nouvelle avenue\u2026 Imm\u00e9diatement au sud, la double zac de Vitry Ardoines et Vitry centre est aussi en cours d\u2019am\u00e9nagement, avec de nouveaux \u00e9quipements structurants comme deux futures gares de la ligne 15 sud du m\u00e9tro p\u00e9riph\u00e9rique Grand Paris Express. Un secteur qui doit g\u00e9rer des reconversions compliqu\u00e9es comme celle de l\u2019ancienne centrale thermique EDF ou encore du d\u00e9p\u00f4t p\u00e9trolier, qui vient enfin d\u2019\u00eatre vendu \u00e0 des fins d\u2019am\u00e9nagement apr\u00e8s des ann\u00e9es de blocage.<\/a><\/p>\n

Concilier l\u2019acc\u00e8s aux habitants et la logistique<\/p>\n

\u201cLa Seine doit reprendre son caract\u00e8re ludique pour permettre aux gens en appartment de disposer d\u2019espaces verts, mais aussi jouer son r\u00f4le pour le fret. Quand on parle avec les industriels qui ont des milliers de tonnes de mat\u00e9riaux \u00e0 acheminer, cela ne peut plus passer par l\u2019autoroute. On a un \u00e9norme enjeu. A Vitry, nous avons donc travaill\u00e9 \u00e0 un projet de parc devant la Seine, accessible aux habitants, tout en m\u00e9nageant des acc\u00e8s aux entreprises pour transporter via le fleuve\u201d, d\u00e9veloppe Pierre Bell-LLoch, maire PCF de Vitry-sur-Seine, rappelant qu\u2019il que les projets urbains dans sa ville pr\u00e9voient de d\u00e9velopper 20 000 emplois et d\u2019accueillir 8 000 logements.<\/p>\n

\u00a9 CD\"\"<\/a>Pierre Bell-Lloch, maire de Vitry-sur-Seine<\/p>\n

Concilier les usages, c\u2019est aussi ce qui a \u00e9t\u00e9 fait \u00e0 Choisy-le-Roi, rappelle Pascal Girod, directeur du d\u00e9veloppement \u00e9conomique et emploi du Grand-Orly Seine Bi\u00e8vre. Des espaces pi\u00e9tons y ont notamment \u00e9t\u00e9 am\u00e9nag\u00e9s devant la m\u00e9diath\u00e8que Aragon, \u00e0 proximit\u00e9 d\u2019un fournisseur de sables et graviers, non loin du port et encore d\u2019une grosse usine des eaux du Sedif (syndicat des eaux qui dessert 240 villes). Le RER V\u00e9lo y passe \u00e9galement. Un travail d\u2019organisation des usages qui s\u2019est effectu\u00e9 \u00e0 l\u2019occasion de l\u2019arriv\u00e9e de nouveaux habitants \u00e0 proximit\u00e9.<\/p>\n

\u00a9 CD\"\"<\/a>Bords de Seine \u00e0 Choisy-le-RoiSur l\u2019ancienne usine Renault\u00a0: un p\u00f4le d\u2019activit\u00e9s productives<\/p>\n

Aujourd\u2019hui, c\u2019est l\u2019ancienne usine Renault qui constitue un enjeu fort de reconversion \u00e9conomique. Pour rappel, Renault avait d\u00e9velopp\u00e9, sur ce site en bord de Seine, une activit\u00e9 de reconditionnement, pionni\u00e8re de l\u2019\u00e9conomie circulaire, transf\u00e9r\u00e9e il y a quelques ann\u00e9es \u00e0 Flins, pour \u00e9viter la fermeture de l\u2019usine embl\u00e9matique dans les Yvelines. Alors que le site de l\u2019usine choisyenne, en place des\u00a0jardins du roi Louis XV qui entouraient l\u2019ancien ch\u00e2teau, aurait pu \u00eatre revendu pour faire du logement en bord de fleuve, le premier combat, port\u00e9 par l\u2019ensemble des collectivit\u00e9s et d\u2019acteurs du monde \u00e9conomique, a \u00e9t\u00e9 de penser une reconversion \u00e9conomique productive. La Chambre de commerce et d\u2019industrie avait \u00e0 l\u2019\u00e9poque fait r\u00e9aliser une \u00e9tude pour dessiner un p\u00f4le d\u2019\u00e9conomie circulaire, pour pouvoir se projeter. <\/a>Finalement, le site a \u00e9t\u00e9 rachet\u00e9 par le collectif d\u2019acteurs de l\u2019immobilier Axtom pour accueillir de l\u2019activit\u00e9 productive.<\/a> L\u2019enjeu est important en termes d\u2019emplois. \u201cNous sommes sur un site de 10 hectares avec une capacit\u00e9 de 30 000 \u00e0 40 000 m2 d\u2019activit\u00e9s, avec 2 000 emplois potentiels\u201d, chiffre Pascal Girod.<\/p>\n

Au-del\u00e0 de l\u2019activit\u00e9 productive et de l\u2019emploi, les repreneurs ont aussi d\u00fb s\u2019engager \u00e0 s\u2019appuyer sur le fleuve pour sa logistique. Car, parmi les \u00e9l\u00e9ments de coh\u00e9rence, insiste Michel Lepr\u00eatre, la Seine \u201d doit \u00eatre un \u00e9l\u00e9ment de d\u00e9cision\u201d. Un engagement qui implique aussi un accompagnement, reconna\u00eet Pascal Girod. \u201cne suffit pas d\u2019engager un acteur \u00e0 s\u2019appuyer sur la Seine pour son transport. \u201cC\u2019est un sujet extr\u00eamement compliqu\u00e9 et qui peut \u00eatre co\u00fbteux. Il y a besoin de l\u2019accompagner avec des acteurs comme VNF (Voies navigables de France), l\u2019Etat, la R\u00e9gion, la M\u00e9tropole… Tous seuls, on n\u2019y arrivera pas.\u201d<\/p>\n

\u00a9 CD\"\"<\/a>L\u2019ancienne usine Renault vue de la Seine.A Villeneuve-le-Roi : cluster de l\u2019innovation fluviale \u00e0 la Carelle<\/p>\n

A Villeneuve-le-Roi, c\u2019est le secteur de la Carelle, avec ses darses (bras du fleuve qui entrent dans les terres), qui fait l\u2019objet d\u2019un projet de r\u00e9industrialisation. \u201cL\u2019EPA Orsa (\u00e9tablissement public rattach\u00e9 \u00e0 Grand Paris am\u00e9nagement) y a r\u00e9alis\u00e9 des \u00e9tudes de requalification\u201d, cadre Didier Gonzales, maire LR de la ville. De ces conclusions, est n\u00e9 un projet d\u2019acquisition des terrains autour des Chantiers de la Haute Seine (chantier naval aujourd\u2019hui propri\u00e9t\u00e9 du groupe Cemex) pour d\u00e9velopper un cluster d\u2019innovation fluviale privil\u00e9giant notamment l\u2019activit\u00e9 de r\u00e9trofit, qui consiste \u00e0 convertir des moteurs \u00e0 combustible fossile de bateaux vers de l\u2019\u00e9lectrique. D\u2019ores et d\u00e9j\u00e0, s\u2019y est install\u00e9 le japonais Saraya \u201cqui construit des structures pour d\u00e9polluer l\u2019eau\u201d.<\/p>\n

\"\"<\/a>Secteur de la Carelle et de l\u2019Espace naturel sensible de la Pierre Fitte<\/p>\n

Un projet d\u00e9j\u00e0 d\u00e9marr\u00e9 qui se heurte toutefois \u00e0 plusieurs obstacles. \u201cNous avons identifi\u00e9 un secteur de 20 000 m2 qui \u00e9tait \u00e0 vendre, et avons d\u00e9cid\u00e9 de pr\u00e9empter pour \u00e9viter un achat par un stockeur de bennes\u201d, explique le maire. \u201cMais l\u2019acheteur a fait appel, et, dans l\u2019attente de l\u2019issue judiciaire, il revient \u00e0 la ville de porter le s\u00e9questre, ce qui repr\u00e9sente une somme de 2,5 millions d\u2019euros\u2026 Ce n\u2019est pas \u00e0 la ville de porter cette somme, alors que le projet la d\u00e9passe largement. C\u2019\u00e9tait justement l\u2019enjeu de l\u2019OIN (Op\u00e9ration d\u2019int\u00e9r\u00eat national)\u201d, estime l\u2019\u00e9lu, rappelant que, en termes d\u2019emploi, cela fera une grosse diff\u00e9rence.<\/p>\n

\"\"Didier Gonzales, maire de Villeneuve-le-Roi<\/p>\n

Autre contrainte dans le secteur : le d\u00e9p\u00f4t p\u00e9trolier, class\u00e9 Seveso 2, et sa quinzaine de cuves diss\u00e9min\u00e9es sur un large p\u00e9rim\u00e8tre, ob\u00e9rant tout autour les possibilit\u00e9s d\u2019am\u00e9nagement. Alors que le d\u00e9p\u00f4t de Vitry va pouvoir fermer, la suppression de ce p\u00f4le d\u2019approvisionnement n\u2019est pour l\u2019instant pas \u00e0 l\u2019ordre du jour et la ville plaide dans un premier temps pour un resserrement du p\u00e9rim\u00e8tre.<\/p>\n

\u00a9 CD\"\"<\/a>D\u00e9p\u00f4t p\u00e9trolier de Villeneuve-le-RoiRenaturation<\/p>\n

Exemple du m\u00e9lange des ambiances, les berges de Villeneuve-le-Roi permettent aussi d\u2019acc\u00e9der \u00e0 un grand parc, class\u00e9 Espace naturel sensible par le d\u00e9partement d\u00e8s 2013<\/a>, sur la friche de la Pierre Fitte, enti\u00e8rement d\u00e9pollu\u00e9 apr\u00e8s un pass\u00e9 industriel.<\/p>\n

\"\"<\/a>Espace naturel sensible de la Pierre Fitte, en bord de Seine \u00e0 Villeneuve-le-Roi<\/p>\n

De renaturation, il est aussi question \u00e0 Villeneuve-Saint-Georges, du c\u00f4t\u00e9 des berges de l\u2019Yerres, o\u00f9 le r\u00e9am\u00e9nagement paysager prend enfin forme apr\u00e8s des ann\u00e9es d\u2019obstacles \u00e0 surmonter.<\/a> Car parmi les probl\u00e9matiques dont il faut tenir compte, il y a aussi les inondations, insiste Didier Gonzales, dont l\u2019une des casquettes est la d\u00e9l\u00e9gation \u00e0 la Gestion de l\u2019eau, des milieux aquatiques et de la pr\u00e9vention des inondations (GEMAPI) au sein de Seine Grands lacs. (Seine Grands lacs est un \u00e9tablissement public qui regroupe les collectivit\u00e9s de la Seine amont, jusqu\u2019au plateau de Langres o\u00f9 le fleuve prend sa source. Cet \u00e9tablissement pilote notamment le projet de casier pilote de la Seine Bass\u00e9e, une grande plaine inondable destin\u00e9e \u00e0 \u00e9viter les inondations en aval, dans la r\u00e9gion parisienne.) Une pr\u00e9vention des inondations qui passe par une moindre b\u00e9tonisation des berges, souligne l\u2019\u00e9lu. Occasion de \u201cquestionner le projet face \u00e0 Ablon.\u201d<\/p>\n

Concertation<\/p>\n

C\u2019est l\u2019un des sujets qui f\u00e2che : le projet d\u2019Haropa de cr\u00e9er un port industriel pour accueillir des porte-conteneurs et d\u00e9velopper des activit\u00e9s logistiques et de BTP, \u00e0 Vigneux-sur-Seine, sur une friche actuellement enti\u00e8rement bois\u00e9e, face \u00e0 Ablon-sur-Seine. De quoi mettre vent debout le maire, Eric Grillon (LR). \u201cOn parle d\u2019une quarantaine d\u2019hectares qui seront annex\u00e9s, pour cr\u00e9er 30 emplois \u00e0 peine, ce qui n\u2019est pas coh\u00e9rent par rapport \u00e0 un objectif de d\u00e9veloppement de l\u2019emploi\u201d, d\u00e9veloppe l\u2019\u00e9lu. Et de rappeler que les rives d\u2019Ablon situ\u00e9es en face sont symboliques de la ville, \u201ccomme la Tour Eiffel \u00e0 Paris, car c\u2019est l\u00e0 o\u00f9 nous avons les plus belles maisons remarquables.\u201d Surtout, insiste l\u2019\u00e9lu, \u201cil n\u2019y a eu aucune concertation. Haropa ne nous a pas pr\u00e9venus et cela s\u2019est fait en catimini avec la commune voisine.\u201d<\/p>\n

\u00a9 CD\"\"<\/a>Eric Grillon, maire d\u2019Ablon-sur-SeineUne passerelle pour relier Villeneuve-Saint-Georges au parc d\u2019Orly<\/p>\n

Nature encore \u00e0 Orly, qui dispose d\u00e9j\u00e0 d\u2019un parc en bord de Seine. La maire, Im\u00e8ne Souid-Ben Cheikh (DVG), d\u00e9fend pour sa part la n\u00e9cessit\u00e9 de cr\u00e9er des connexions pour pouvoir concilier les usages. \u201cA Orly, nous avons quatre enjeux autour de la Seine, r\u00e9sume la maire. Le premier est celui de l\u2019accessibilit\u00e9 aux pi\u00e9tons, car beaucoup de berges sont actuellement inaccessibles. Le second concerne le transport fluvial pour acheminer les mat\u00e9riaux ou d\u00e9chets des chantiers en cours. Le troisi\u00e8me est celui de l\u2019am\u00e9nagement. Nous avons d\u00e9j\u00e0 un parc urbain et souhaiterions le prolonger d\u2019une passerelle vers Villeneuve-Saint-Georges, pour permettre \u00e0 leurs habitants d\u2019en b\u00e9n\u00e9ficier.\u201d Un projet qui ne peut non plus reposer uniquement sur les finances de la ville, insiste la maire, qui esp\u00e8re un soutien de la M\u00e9tropole du Grand Paris. Parmi les autres projets d\u2019am\u00e9nagement, figure aussi une baignade. \u201cLe quatri\u00e8me enjeu est la cr\u00e9ation d\u2019une ferme urbaine pour alimenter notre cuisine centrale.\u201d<\/p>\n

\"\"<\/a>Im\u00e8ne Souid-Ben Cheikh, maire d\u2019Orly<\/p>\n

Sur le plan industriel, c\u2019est en revanche plut\u00f4t du c\u00f4t\u00e9 de la plate-forme a\u00e9roportuaire, \u00e0 cheval sur Orly et Paray-Vieille-Poste, que le potentiel a \u00e9t\u00e9 identifi\u00e9, avec l\u2019op\u00e9rateur a\u00e9roportuaire, ADP.<\/p>\n

Connexion du fleuve au fer : faire de Villeneuve Triage une plate-forme multimodale<\/p>\n

Autant de projets connect\u00e9s au fleuve, dont l\u2019aboutissement en termes de logistique reste conditionn\u00e9 \u00e0 une connexion au fret ferroviaire. C\u2019est l\u00e0 tout l\u2019enjeu du Contrat d\u2019int\u00e9r\u00eat national (CIN) Triage. Concr\u00e8tement, il s\u2019agit ici d\u2019op\u00e9rer une liaison ferroviaire de Villeneuve triage jusqu\u2019au port de Bonneuil et de cr\u00e9er une voie routi\u00e8re de d\u00e9senclavement entre Triage et le port de Bonneuil, \u00e0 la N 406. Un projet \u00e0 60 millions d\u2019euros. Car c\u2019est cette connexion facile avec le fret ferroviaire qui permettre de connecter le fleuve au fer plut\u00f4t que d\u2019envoyer des milliers de camions sur les routes. \u201cCe n\u2019est pas seulement un probl\u00e8me de circulation, c\u2019est aussi un probl\u00e8me de sant\u00e9 publique\u201d, insiste Michel Lepr\u00eatre.<\/p>\n

Esquisse, concertation, priorisation planification\u2026 financement<\/p>\n

Reste ensuite \u00e0 formaliser les projets et les faire financer. D\u00e9fendant l\u2019enjeu de cette r\u00e9industrialisation propre de la vall\u00e9e de la Seine amont, au-del\u00e0 de la seule \u00e9chelle intercommunale, le territoire entend bien la d\u00e9fendre \u00e0 toutes les \u00e9chelles, avec si possible plusieurs enveloppes \u00e0 la clef pour faire aboutir chaque projet. \u201cCe qu\u2019on souhaite est un engagement de l\u2019Etat sur ces diff\u00e9rents sujets, apr\u00e8s un constat partag\u00e9 des enjeux, pour trouver ensemble les solutions en ing\u00e9nierie d\u2019abord, en s\u2019appuyant sur VNF, l\u2019Ademe (Agence de la transition \u00e9cologique), la Banque des territoires\u2026, puis sur le plan financier\u201d, r\u00e9sume Pascal Girod, insistant sur la port\u00e9e \u00e0 long terme de ces projets. A l\u2019instar du p\u00f4le de Villeneuve Triage, qui pourrait devenir une plate-forme multimodale permettant de desservir Paris. \u201cUn enjeu majeur pour toute l\u2019Ile-de-France\u201d, \u201cen terme de connexion fluviale, d\u2019approvisionnement, de logistique, de d\u00e9veloppement \u00e9conomique.\u201d<\/p>\n

D\u2019ores et d\u00e9j\u00e0, l\u2019intercommunalit\u00e9 s\u2019est inscrite dans le programme Territoires d\u2019industrie, le contrat de plan Etat r\u00e9gion (CPER), et tente actuellement de se faire une place dans le contrats de plan de la vall\u00e9e de la Seine (CPIER). Le territoire a aussi adh\u00e9r\u00e9 \u00e0 l\u2019Entente Axe Seine, cr\u00e9\u00e9 il y a quelques ann\u00e9es par\u00a0la M\u00e9tropole du Grand Paris, la ville de Paris, la M\u00e9tropole Rouen Normandie et la Communaut\u00e9 urbaine Le Havre Seine M\u00e9tropole\u00a0pour d\u00e9velopper des projets communs sur ce sillon, en termes de mobilit\u00e9 comme de culture. \u201cIl est important d\u2019inscrire tous ces projets dans les documents strat\u00e9giques et dans toutes les dynamiques pour leur donner de la visibilit\u00e9 et lever les freins.\u201d<\/p>\n

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