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Le secteur automobile est vent debout contre les objectifs de r\u00e9duction des \u00e9missions de CO2 impos\u00e9s par l’UE et cherche \u00e0 reporter les \u00e9ch\u00e9ances. Au Parlement europ\u00e9en, les d\u00e9put\u00e9s sont divis\u00e9s sur la question, alors que la pr\u00e9sidente de la Commission, Ursula von der Leyen, se pr\u00e9pare \u00e0 un nouveau dialogue avec les constructeurs automobiles le 12 septembre.<\/p>\n
Une lettre envoy\u00e9e conjointement par l’Association des constructeurs europ\u00e9ens d’automobiles (ACEA) et l’Association europ\u00e9enne des \u00e9quipementiers automobiles (CLEPA) \u00e0 la fin ao\u00fbt avertit que les objectifs de CO2 pour les voitures et les fourgonnettes en 2030 et 2035 ne sont \u00ab\u00a0tout simplement plus r\u00e9alisables.\u00a0\u00bb<\/p>\n
Le transport repr\u00e9sentant 25 % des \u00e9missions totales de gaz \u00e0 effet de serre dans l’UE, la Commission vise une r\u00e9duction de 90 % d’ici 2050 pour atteindre l’objectif de neutralit\u00e9 climatique, qui est la base du Green Deal, le grand plan de l’UE pour atteindre la neutralit\u00e9 climatique d’ici le milieu du si\u00e8cle.<\/p>\n
Cela se traduit par des r\u00e8gles strictes pour les nouvelles voitures mises sur le march\u00e9 europ\u00e9en. Un r\u00e8glement approuv\u00e9 en 2019 a fix\u00e9 des limites progressives d’\u00e9missions que chaque constructeur automobile doit respecter pour l’ensemble de sa flotte, c’est-\u00e0-dire tous les v\u00e9hicules vendus dans les pays de l’UE. De cette mani\u00e8re, les fabricants sont encourag\u00e9s \u00e0 produire des mod\u00e8les moins polluants.<\/p>\n
Bien que des \u00ab\u00a0ajustements\u00a0\u00bb soient autoris\u00e9s en fonction du nombre de voitures \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission vendues, les fabricants d\u00e9passant les r\u00e8gles de CO2 doivent payer des p\u00e9nalit\u00e9s pour chaque gramme suppl\u00e9mentaire d’\u00e9missions de carbone.<\/p>\n
La Commission a accord\u00e9<\/strong><\/a>\u00a0aux constructeurs automobiles plus de temps pour atteindre les objectifs de r\u00e9duction des \u00e9missions de CO2 fix\u00e9s pour 2025, mais reste ferme sur son objectif pour 2035, lorsque seuls des mod\u00e8les de voitures \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission devront \u00eatre vendus sur le march\u00e9 europ\u00e9en.<\/p>\n Mais le\u00a0secteur se montre r\u00e9fractaire et demande plus de tol\u00e9rance pour les v\u00e9hicules hybrides et les moteurs \u00e0 combustion interne tr\u00e8s efficaces, qui produisent tout de m\u00eame une certaine quantit\u00e9 d’\u00e9missions de CO2.<\/p>\n Les l\u00e9gislateurs de droite soutiennent l’industrie automobile<\/p>\n Les objectifs d’\u00e9missions de CO2 divisent le Parlement europ\u00e9en entre les groupes politiques de droite et de gauche, dans un d\u00e9bat crucial impliquant l’avenir de plus de 13 millions de travailleurs du secteur automobile.<\/p>\n \u00ab\u00a0Nous sommes d’accord avec l’industrie automobile, car cet objectif est de plus en plus\u00a0inatteignable \u00e0 moyen et long terme\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Salvatore De Meo, d\u00e9put\u00e9 europ\u00e9en italien du Parti populaire europ\u00e9en (PPE), \u00e0 Euronews. \u00ab\u00a0Depuis le d\u00e9but, le PPE pousse pour que les objectifs de durabilit\u00e9 respectent \u00e9galement les aspects sociaux et \u00e9conomiques.\u00a0\u00bb<\/p>\n De Meo consid\u00e8re que la\u00a0politique de l’UE en mati\u00e8re d’\u00e9missions est \u00ab\u00a0id\u00e9ologique\u00a0\u00bb et appelle \u00e0 plus de \u00ab\u00a0pragmatisme\u00a0\u00bb dans les choix de la Commission. \u00ab\u00a0Je pense que [changer les objectifs] signifie donner la possibilit\u00e9 \u00e0 ces entreprises qui ont peut-\u00eatre plus de difficult\u00e9 \u00e0 s’adapter de le faire dans un d\u00e9lai diff\u00e9rent\u00a0\u00bb, a-t-il d\u00e9clar\u00e9.<\/p>\n