{"id":378165,"date":"2025-09-09T16:42:14","date_gmt":"2025-09-09T16:42:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/378165\/"},"modified":"2025-09-09T16:42:14","modified_gmt":"2025-09-09T16:42:14","slug":"paris-toulon-par-autoroute-en-volkswagen-id-7-tourer-aussi-rapidement-quen-thermique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/378165\/","title":{"rendered":"Paris-Toulon par autoroute en Volkswagen ID.7 Tourer aussi rapidement qu\u2019en thermique"},"content":{"rendered":"

\"La<\/a>La Volkswagen ID.7 Tourer de Benjamin<\/p>\n

Roulant en \u00e9lectrique depuis deux ans d\u2019abord avec une Renault Zo\u00e9, Benjamin a re\u00e7u sa Volkswagen ID.7 Tourer \u00e0 temps pour les vacances estivales 2025. Programmant ses trajets de fa\u00e7on \u00e0 \u00e9viter les horaires o\u00f9 \u00e7a coincerait \u00e0 la recharge le samedi sur l\u2019autoroute, il s\u2019est arr\u00eat\u00e9 deux fois en 850 km.<\/p>\n

Une Renault Zo\u00e9 pour d\u00e9couvrir le VE<\/p>\n

Il y a encore deux ans environ, Benjamin utilisait une Ford Focus break 1,5 l turbo essence et sa compagne une Renault Megane diesel 1,5 l dCi. C\u2019est cette derni\u00e8re qui a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9e en premier\u00a0: \u00ab Auparavant informaticien pour un groupe de concessions Renault, j\u2019ai pris une Zo\u00e9 mieux indiqu\u00e9e pour les petits trajets<\/a> qu\u2019effectue ma compagne. \u00c7a faisait un moment que je m\u2019int\u00e9ressais \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique. J\u2019ai voulu commencer doucement pour voir ce que \u00e7a donnait et d\u00e9couvrir ce qu\u2019il \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 possible de faire avec cette polyvalente \u00e9lectrique \u00bb.<\/p>\n

Depuis l\u2019Essonne o\u00f9 ils habitent, ils sont all\u00e9s avec la Zo\u00e9 jusqu\u2019en Normandie : \u00ab \u00c7a a \u00e9t\u00e9 une premi\u00e8re bonne exp\u00e9rience. Je ne pensais pas qu\u2019il \u00e9tait possible de rejoindre Cabourg en une seule fois, en passant par les routes nationales. Par l\u2019autoroute [NDLR : Environ 240 km par l\u2019A13], en revanche, il nous fallait nous arr\u00eater une fois pour une recharge interm\u00e9diaire. La Zo\u00e9 a \u00e9t\u00e9 pour nous une bonne voiture pour d\u00e9couvrir l\u2019\u00e9lectrique \u00bb.<\/p>\n

Elle est d\u2019ailleurs toujours bien exploit\u00e9e dans le foyer : \u00ab Nous l\u2019avons beaucoup plus utilis\u00e9e que nous le pensions au d\u00e9but. Son compteur a d\u00e9pass\u00e9 les 25 000 km. Il m\u2019est arriv\u00e9 assez souvent de la prendre \u00e0 la place de ma Focus pourtant plus confortable. Je suis attir\u00e9 par le silence d\u2019\u00e9volution et cette conduite souple qui permet toutefois de donner de bonnes acc\u00e9l\u00e9rations en cas de besoin \u00bb.<\/p>\n

Pourquoi la Volkswagen ID.7 Tourer ?<\/p>\n

Pour la voiture principale du foyer, Benjamin souhaitait un grand break\u00a0: \u00ab\u00a0Suite \u00e0 un accident que j\u2019ai subi il y a quelques ann\u00e9es, je me d\u00e9place avec un fauteuil roulant. Il prend pas mal de place dans le coffre. D\u00e9j\u00e0, je ne voulais pas un SUV, mais un break offrant de quoi loger aussi \u00e0 l\u2019arri\u00e8re les bagages quand nous partons en vacances. Je souhaitais en outre une grosse autonomie. Il n\u2019y a d\u00e9j\u00e0 pas tant de breaks \u00e9lectriques<\/a> que \u00e7a sur le march\u00e9, alors forc\u00e9ment avec ces crit\u00e8res-l\u00e0 en plus \u00e7a limitait encore le choix \u00bb.<\/p>\n

Selon notre lecteur, \u00ab\u00a0la Volkswagen ID.7 Tourer<\/a> n\u2019est pas la voiture \u00e9lectrique \u00e0 laquelle on pense tout de suite. Je suis all\u00e9 la d\u00e9couvrir au Mondial de l\u2019Automobile. Au premier abord, j\u2019ai trouv\u00e9 que c\u2019\u00e9tait un beau v\u00e9hicule, m\u00eame si la face avant n\u2019est pas trop ma tasse de th\u00e9. En revanche, j\u2019aime bien l\u2019arri\u00e8re. En m\u2019asseyant dedans, j\u2019ai d\u00e9couvert que les si\u00e8ges \u00e9taient confortables, et qu\u2019il y avait pas mal de place \u00e0 l\u2019avant comme \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. J\u2019ai de suite imagin\u00e9 son potentiel pour les chauffeurs de VTC<\/a> \u00bb.<\/p>\n

\u00c0 lire aussi\"\"T\u00e9moignage : \u00ab les \u00e9lectromobilistes ne sont plus du tout les m\u00eames qu\u2019il y a 10 ans \u00bb selon les Gilets Bleus<\/a><\/p>\n

Le break a ensuite \u00e9t\u00e9 essay\u00e9\u00a0: \u00ab\u00a0Je suis all\u00e9 pour cela en concession Volkswagen. De suite, j\u2019ai \u00e9t\u00e9 s\u00e9duit par son confort et son silence. C\u2019est un tout autre monde par rapport \u00e0 la Zo\u00e9. On n\u2019entend que les pneus. L\u2019ID.7 Tourer est une grande voiture, mais elle a une \u00e9tonnante agilit\u00e9 et offre de tr\u00e8s bonnes acc\u00e9l\u00e9rations. Ce qui m\u2019a le plus frapp\u00e9 au premier essai, c\u2019est de pouvoir effectuer des demi-tours dans un mouchoir de poche\u00a0\u00bb.<\/p>\n

850 km par l\u2019autoroute<\/p>\n

La voiture a \u00e9t\u00e9 command\u00e9e au d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e 2025 et re\u00e7ue il y a environ 2 mois, \u00e0 temps pour les vacances de juillet\u00a0: \u00ab\u00a0Son compteur a d\u00e9j\u00e0 d\u00e9pass\u00e9 les 4 000 km. Ma compagne la conduit \u00e9galement. Elle aussi est \u00e9tonn\u00e9e de la facilit\u00e9 \u00e0 utiliser et \u00e0 man\u0153uvrer cette voiture malgr\u00e9 son gabarit [NDLR\u00a0: 4,96 x 1,86 m] alors qu\u2019elle avait du mal avec la Focus. Au d\u00e9but, l\u2019ID.7 Tourer nous a servi pour pas mal de balades. Notre premier grand trajet a \u00e9t\u00e9 pour nous rendre dans les environs de Toulon, comme nous le faisons r\u00e9guli\u00e8rement \u00bb.<\/p>\n

Ce qui repr\u00e9sente une distance de 850 km approximativement, r\u00e9alis\u00e9e en prenant l\u2019autoroute quasiment de bout en bout (A6, A7 et A570) : \u00ab\u00a0Contrairement \u00e0 ma compagne, j\u2019avais un peu d\u2019appr\u00e9hension au d\u00e9part pour ce premier si long trajet par l\u2019autoroute avec une voiture \u00e9lectrique. On trouve sur le Net beaucoup de t\u00e9moignages qui font craindre les queues aux stations de recharge et qui assurent qu\u2019il faut se contenter de rouler \u00e0 110 km\/h \u00bb.<\/p>\n

Finalement, Benjamin s\u2019est vite d\u00e9tendu au volant : \u00ab\u00a0Mon appr\u00e9hension s\u2019est envol\u00e9e d\u00e8s les premi\u00e8res heures sur l\u2019autoroute et j\u2019ai adopt\u00e9 une conduite dynamique tout en respectant les autres usagers. En dehors des portions \u00e0 110 et m\u00eame 90 km\/h, j\u2019ai roul\u00e9 \u00e0 130. J\u2019ai vite arr\u00eat\u00e9 de contr\u00f4ler la consommation instantan\u00e9e. En moyenne, nous \u00e9tions entre 20,4 et 21 kWh\/100 km\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Le m\u00eame temps qu\u2019avec la Focus essence<\/p>\n

\u00c0 l\u2019aller comme au retour, Benjamin s\u2019est arr\u00eat\u00e9 deux fois : \u00ab\u00a0Exactement comme nous le faisions auparavant avec la Ford Focus break. J\u2019ai toujours davantage consomm\u00e9 avec cette voiture que les chiffres indiqu\u00e9s dans la doc technique. On ne disposait que de 450 km d\u2019autonomie avec elle et les arr\u00eats ne prenaient pas moins de temps qu\u2019avec la Volkswagen l\u2019ID.7 Tourer<\/a>. Comme nous r\u00e9servons une location pour notre lieu de vacances, nous voyageons le samedi. \u00c0 l\u2019aller, nous sommes partis vers 2 h 00 ou 3 h 00 du matin. J\u2019aime bien conduire de nuit \u00bb.<\/p>\n

En proc\u00e9dant ainsi, notre lecteur n\u2019a pas connu trop de bouchons sur le trac\u00e9 ni d\u2019attente aux bornes\u00a0: \u00ab\u00a0La premi\u00e8re recharge, c\u2019\u00e9tait entre 07 h 00 et 08 h 00 et la seconde avant 11 h 00. Elles ont respectivement dur\u00e9 16 et 19 minutes. Au retour, avec l\u2019\u00e9tat des lieux \u00e0 faire pour l\u2019appartement, nous sommes partis plus tard. Le premier arr\u00eat a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 vers 16 h 00 pour une recharge de 25 minutes et le second aux alentours de 19 h 00 avec un branchement de 20 minutes \u00bb.<\/p>\n

L\u2019\u00e9lectromobiliste trentenaire a remarqu\u00e9\u00a0: \u00ab\u00a0Pour la deuxi\u00e8me recharge au retour, c\u2019est l\u2019ID.7 qui a d\u00fb nous attendre parce que ma compagne faisait quelques emplettes. Je ne sais pas trop expliquer pourquoi, mais, avec l\u2019impression d\u2019observer des pointes de puissances de recharge similaire, on passait moins de temps sur les bornes Electra que sur les Ionity. Est-ce parce que pour ces derni\u00e8res il y avait d\u2019autres voitures branch\u00e9es dans les stations ?\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Parti sans abonnement pour la recharge<\/p>\n

L\u2019ID.7 Tourer de Benjamin embarque une batterie d\u2019une capacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique exploitable de 86 kWh sur 91 au total. Le v\u00e9hicule est ainsi cr\u00e9dit\u00e9 d\u2019une autonomie WLTP en cycle mixte de l\u2019ordre de 700 km\u00a0: \u00ab\u00a0Avant d\u2019avoir la borne 7 kW \u00e0 la maison, je rechargeais cette voiture comme la Zo\u00e9 sur une prise. Avec 100 % d\u2019\u00e9nergie, je pouvais parcourir 450-500 km, sachant que la batterie \u00e9tait alors loin d\u2019\u00eatre vid\u00e9e quand je branchais \u00e0 nouveau. Maintenant, j\u2019arr\u00eate la recharge \u00e0 80 % et rebranche vers les 30 % \u00bb.<\/p>\n

Pour le trajet aller vers Toulon, notre lecteur s\u2019est aid\u00e9 du planificateur ABRP<\/a>\u00a0: \u00ab\u00a0J\u2019avais filtr\u00e9 les bornes pour une puissance de recharge pouvant aller au moins \u00e0 200 kW. Pas d\u2019abonnement au d\u00e9part, mais j\u2019ai vu que ce serait vite rentabilit\u00e9. J\u2019ai donc d\u00e9cid\u00e9 de souscrire chez Ionity \u00e0 l\u2019offre Power \u00e0 11,99 euros par mois<\/a> pour un kilowattheure \u00e0 0,33 euro. En deux recharges, c\u2019est rentabilis\u00e9. C\u2019est en raison de sa grande implantation sur les autoroutes que j\u2019ai retenu cet op\u00e9rateur, plut\u00f4t qu\u2019Electra<\/a> \u00bb.<\/p>\n

Sur place, il a davantage fallu chercher les chargeurs \u00e0 haute puissance : \u00ab\u00a0Il n\u2019y en avait pas tant que \u00e7a o\u00f9 nous \u00e9tions et nous n\u2019avons pas voulu brancher la voiture sur une prise de la maison. Il fallait donc rejoindre Toulon, Nice ou Cannes. Nous avions une borne rapide \u00e0 15 minutes de la location. En passant par elle, nous pouvions tenir la semaine gr\u00e2ce \u00e0 la grosse batterie\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Confort<\/p>\n

Leur nouvelle voiture \u00e9lectrique a donn\u00e9 toute satisfaction au couple concernant le confort, un mot qui est souvent revenu au cours de l\u2019entretien que nous avons eu avec Benjamin\u00a0: \u00ab\u00a0Comme je l\u2019ai dit plusieurs fois \u00e0 ma compagne, on a l\u2019impression d\u2019\u00eatre comme sur un nuage avec l\u2019ID.7 Tourer. Il vaut mieux rouler avec le r\u00e9gulateur, car on peut vite se retrouver en exc\u00e8s de vitesse. On entend un peu de bruits d\u2019air et de roulement, mais c\u2019est tr\u00e8s contenu. C\u2019est la premi\u00e8re fois que j\u2019arrive sans \u00eatre fatigu\u00e9 \u00e0 cette destination habituelle pour nous \u00bb.<\/p>\n

Notre lecteur a constat\u00e9\u00a0: \u00ab\u00a0On est vraiment avec la Tourer quelques crans au-dessus par rapport \u00e0 la Ford Focus. On ne voit jamais d\u2019ID7, sauf, sur place dans les environs de Toulon\u00a0: deux berlines et 2 breaks, tous immatricul\u00e9s \u00e0 l\u2019\u00e9tranger. C\u2019est sans doute en raison d\u2019un tarif qui reste quand m\u00eame bien dissuasif pour les automobilistes fran\u00e7ais. Gr\u00e2ce \u00e0 une r\u00e9duction de 10 000 euros, la n\u00f4tre nous a co\u00fbt\u00e9 61 000 euros \u00bb.<\/p>\n

Le Francilien estime\u00a0: \u00ab\u00a0Cette r\u00e9duction a pay\u00e9 les options. Nous avons pris le toit panoramique, les si\u00e8ges ventil\u00e9s et chauffants avec fonction massage, la pompe \u00e0 chaleur qui devrait tout de m\u00eame \u00eatre de s\u00e9rie pour une telle voiture, l\u2019attelage, la peinture rouge, le pack Design Black pour des jantes noires et des vitres arri\u00e8re surteint\u00e9es, etc.\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Au final, c\u2019est une super voiture<\/p>\n

Bien aimer sa Volkswagen ID.7 Tourer n\u2019emp\u00eache pas Benjamin d\u2019aligner quelques \u00e9l\u00e9ments qu\u2019il juge perfectibles\u00a0: \u00ab\u00a0J\u2019ai beau \u00eatre technophile, le tout sur l\u2019\u00e9cran arrive \u00e0 m\u2019\u00e9nerver un peu. Ce n\u2019est vraiment pas pratique quand on conduit. Le r\u00e9glage de la ventilation prive du GPS, par exemple, m\u00eame quand c\u2019est le passager qui le fait pour lui-m\u00eame. En outre, il arrive que je d\u00e9clenche par m\u00e9garde les boutons tactiles sur le volant, souvent pour sa fonction chauffante. Volkswagen a d\u00e9cid\u00e9 de faire marche arri\u00e8re \u00e0 ce sujet pour les nouvelles productions \u00bb.<\/p>\n

\u00c0 lire aussi\"\"T\u00e9moignage : voil\u00e0 pourquoi Francis a choisi une Toyota bZ4X<\/a><\/p>\n

Le limiteur de vitesse est cit\u00e9 aussi\u00a0: \u00ab\u00a0Il est difficile \u00e0 prendre en main. L\u2019incr\u00e9mentation se fait de un en un puis par dix et \u00e7a annule ce que j\u2019avais fait avant. Avoir un maximum de commandes sur le commodo de gauche n\u2019est pas g\u00e9nial\u00a0: on a vite fait de d\u00e9clencher quelque chose sans le vouloir. Il y a aussi le toit panoramique sans velum. Lorsqu\u2019il est sans protection, il reste un aspect laiteux comparativement aux mod\u00e8les d\u2019autres marques \u00bb.<\/p>\n

Notre lecteur ressent cependant que l\u2019ID.7 \u00ab\u00a0est une super voiture. Toutes les personnes qui sont mont\u00e9es dedans sont unanimes concernant le confort et la place \u00e0 bord. L\u2019ayant essay\u00e9e, mon beau-fr\u00e8re trouve qu\u2019elle est plus simple \u00e0 conduire que ce qu\u2019elle laisse penser en la voyant\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Automobile Propre et moi-m\u00eame remercions beaucoup Benjamin pour son accueil et son t\u00e9moignage que nous avons sollicit\u00e9.<\/strong><\/p>\n

Pour rappel, toute contribution d\u00e9sobligeante \u00e0 l\u2019encontre de nos interview\u00e9s, de leur vie, de leurs choix, et\/ou de leurs id\u00e9es sera supprim\u00e9e. Merci de votre compr\u00e9hension.<\/strong><\/p>\n

Avis de l’auteurCet \u00e9t\u00e9 2025, nos lecteurs sont plus nombreux que les autres ann\u00e9es \u00e0 t\u00e9moigner de la possibilit\u00e9 d’utiliser pour leurs vacances leur voiture \u00e9lectrique \u00e0 l’identique de la thermique qu’ils avaient auparavant. Les automobilistes qui tiennent \u00e0 effectuer de longs parcours d’une traite ou en perdant juste un instant pour changer de conducteur ne s’y retrouveront pas encore.<\/p>\n

En revanche les arr\u00eats pour les recharges ne sont pas forc\u00e9ment plus nombreux ni plus longs en VE pour les familles qui estiment que le trajet pour se rendre \u00e0 destination fait d\u00e9j\u00e0 parti des vacances. Faire des pauses, c’est aussi un art de vivre en rupture avec la tension quotidienne qu’impose souvent le quotidien.<\/p>\n

L’autre bonne nouvelle de l’\u00e9t\u00e9 2025, c’est la capacit\u00e9 des stations de recharge d’autoroute \u00e0 mieux absorber les rotations aux bornes les jours charg\u00e9s. L’heure du d\u00e9jeuner reste toutefois celle \u00e0 \u00e9viter pour ne pas risquer de trop attendre. C’est souvent l\u00e0 que des \u00e9lectromobilistes laissent branch\u00e9e le plus longtemps leur voiture.<\/p>\n

Philippe SCHWOERER<\/p>\n

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