Le chancelier allemand Friedrich Merz a r\u00e9clam\u00e9 mardi plus de \u00ab\u00a0flexibilit\u00e9\u00a0\u00bb dans la r\u00e9glementation europ\u00e9enne qui pr\u00e9voit une interdiction des ventes de voitures thermiques apr\u00e8s 2035, un calendrier d\u00e9cri\u00e9 par l’industrie automobile, secteur-cl\u00e9 plong\u00e9 dans la crise.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Nous tenons bien s\u00fbr fondamentalement \u00e0 la transition vers la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique\u00a0\u00bb, mais \u00ab\u00a0il nous faut une r\u00e9glementation europ\u00e9enne intelligente, fiable et souple\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 le chancelier, en inaugurant le salon international de l’automobile \u00e0 Munich.<\/p>\n
Lors de son tour du salon le faisant passer par le stand de l’\u00e9quipementier allemand Mahle, il a insist\u00e9 : \u00ab\u00a0ce que nous devons fixer comme objectif, c’est la neutralit\u00e9 climatique. Mais c’est \u00e0 vos ing\u00e9nieurs et ing\u00e9nieures de trouver le moyen d’y parvenir\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Le message r\u00e9sonne aupr\u00e8s des g\u00e9ants allemands BMW, Mercedes et Volkswagen, qui remettent ouvertement en cause l’objectif de 2035 fix\u00e9 par Bruxelles.<\/p>\n
Devant le chancelier, Arnd Franz, PDG de Mahle, a exhort\u00e9 Bruxelles \u00e0 \u00ab\u00a0laisser de la libert\u00e9 aux id\u00e9es et \u00e0 la concurrence des technologies\u00a0\u00bb.<\/p>\n
M. Merz a confirm\u00e9 ses r\u00e9serves sur le choix d\u2019une seule technologie pour mener \u00e0 bien la transition climatique. Celle-ci doit se produire, selon lui, de la mani\u00e8re la plus rentable possible en restant flexible sur les technologies.<\/p>\n
Le secteur de l’auto mise sur l’\u00e9lectrique, mais estime que le virage, en termes de ventes de mod\u00e8les neufs en Europe, est trop lent pour atteindre pleinement le cap fix\u00e9 d’ici 10 ans.<\/p>\n
– Concurrence chinoise –<\/p>\n
Plus de 150 entreprises – constructeurs de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, fabricants de batteries ou op\u00e9rateurs de recharge – voient les choses diff\u00e9remment, exhortant lundi la pr\u00e9sidente de la Commission europ\u00e9enne \u00e0 \u00ab\u00a0ne pas reculer\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Au sein de la coalition au pouvoir \u00e0 Berlin, le parti social-d\u00e9mocrate (SPD) a mis en garde mardi contre un recul sur les objectifs climatiques.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Remettre en question la sortie des moteurs thermiques met en danger la comp\u00e9titivit\u00e9 \u00e0 long terme et d\u00e9stabilise notre \u00e9conomie\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Armand Zorn, vice-pr\u00e9sident du groupe SPD au Bundestag.<\/p>\n
Les constructeurs europ\u00e9ens rencontreront vendredi Ursula von der Leyen \u00e0 Bruxelles pour discuter de l’avenir du secteur face aux d\u00e9fis de l’\u00e9lectrification, de la concurrence et des tensions commerciales.<\/p>\n
Jan Vlasak, 35 ans, qui travaille chez un constructeur allemand dont il ne veut pas dire le nom, dit esp\u00e9rer que l’UE c\u00e8dera.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Je pense que (la date de 2035) devrait \u00eatre revue, repouss\u00e9e de cinq ou dix ans, ce serait bien\u00a0\u00bb, confie-t-il \u00e0 l’AFP, dans les couloirs du salon. <\/p>\n
L’\u00e9conomie europ\u00e9enne est \u00ab\u00a0dans une impasse\u00a0\u00bb, contrairement \u00e0 la Chine, ma\u00eetresse dans l’art du v\u00e9hicule \u00e9lectrique \u00e0 co\u00fbt raisonnable, abonde Markus Sigmund, employ\u00e9 chez un grand fournisseur. <\/p>\n
Le salon de Munich accueille une centaine d’exposants chinois sur environ 700, soit 40% de plus qu’en 2023. <\/p>\n
Mais M. Merz n’en a visit\u00e9 aucun pendant son passage.<\/p>\n
– \u00ab\u00a0Mis\u00e9rable\u00a0\u00bb Allemagne –<\/p>\n
Alors que le g\u00e9ant chinois BYD a pr\u00e9sent\u00e9 sa compacte Dolphin Surf \u00e0 20.000 euros, produite d\u00e8s 2025 en Hongrie pour contourner les droits de douane, Volkswagen a r\u00e9pliqu\u00e9 avec trois marques (VW, Cupra, \u0160koda) et des mod\u00e8les d’entr\u00e9e de gamme \u00e0 25.000 euros, qui seront lanc\u00e9s en 2026. <\/p>\n
L’objectif ? Capter environ 20% du segment des petites voitures \u00e9lectriques en Europe, soit plusieurs centaines de milliers de v\u00e9hicules par an.<\/p>\n
Un absent de marque \u00e0 Munich: l’Am\u00e9ricain Tesla, pr\u00e9sent il y a deux ans, et dont les ventes europ\u00e9ennes, grev\u00e9es par le soutien d’Elon Musk \u00e0 l’extr\u00eame droite du Vieux Continent, ont chut\u00e9 de 43% au premier semestre. <\/p>\n
M. Merz a rappel\u00e9 la tenue d’une prochaine \u00ab\u00a0concertation\u00a0\u00bb sur l’avenir de l’industrie automobile allemande, impliquant r\u00e9gions et syndicats, alors que le secteur a perdu plus de 50.000 emplois en un an sur un total d’environ 800.000, selon EY.<\/p>\n
Volkswagen va se s\u00e9parer de 35.000 employ\u00e9s d’ici 2030 et arr\u00eater la production dans deux usines allemandes, quand Porsche, Audi et des centaines de sous-traitants d\u00e9graissent \u00e9galement leurs effectifs.<\/p>\n
\u00ab\u00a0La situation est mis\u00e9rable pour l’\u00e9conomie allemande\u00a0\u00bb, r\u00e9sume Ferdinand Dudenh\u00f6ffer, expert du secteur.<\/p>\n
publi\u00e9 le 9 septembre \u00e0 19h51, AFP<\/p>\n
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