{"id":379856,"date":"2025-09-10T08:49:35","date_gmt":"2025-09-10T08:49:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/379856\/"},"modified":"2025-09-10T08:49:35","modified_gmt":"2025-09-10T08:49:35","slug":"essai-xpeng-g6-notre-avis-complet-voitures","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/379856\/","title":{"rendered":"Essai Xpeng G6 : notre avis complet – Voitures"},"content":{"rendered":"

Nous avions beaucoup appr\u00e9ci\u00e9 le Xpeng G6<\/a> \u00e0 la r\u00e9daction \u00e0 son lancement en France en 2024, alors comment ne pas \u00eatre conquis par sa version (d\u00e9j\u00e0 !) \u00e9volu\u00e9e, capable de charge en 12 minutes, et sans bouger son prix ?<\/p>\n

La derni\u00e8re nouveaut\u00e9 du constructeur chinois aligne les arguments pour trouver une place dans la shopping-list des amateurs de SUV tout confort capables de voyages efficaces. Voici notre essai sur les routes de Bavi\u00e8re en amont du salon de l\u2019auto de Munich.\u00a0<\/p>\n

La vitesse du d\u00e9veloppement sur notre march\u00e9 des nouvelles marques automobiles \u00e9lectriques est souvent proportionnelle \u00e0 leurs vitesses de recharge revendiqu\u00e9es : fulgurante !<\/p>\n

Et c\u2019est bien le cas d\u2019Xpeng, encore inconnu ici il y a deux ans (du moins pour les moins experts) et aujourd\u2019hui capable de pr\u00e9voir en France\u00a03\u00a0600 ventes\u00a0d\u2019ici la\u00a0fin de cette\u00a0ann\u00e9e, via un r\u00e9seau d\u00e9sormais solide de\u00a070\u00a0points de ventes physiques. Parmi ces ventes,\u00a070\u00a0%\u00a0sont repr\u00e9sent\u00e9es par le SUV\u00a0G6\u00a0et 30 % par le grand fr\u00e8re G9<\/a>, lui aussi revu en cette rentr\u00e9e.\u00a0<\/p>\n

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Le G6 est le type m\u00eame du Tesla Model Y<\/a>\u00a0killer,\u00a0avec ses dimensions (4,76 m de longueur) et ses caract\u00e9ristiques techniques proches.<\/p>\n

Avec une exception de taille, le chapitre recharge dans lequel la jeune firme de Guangzhou\u00a0(Canton) se d\u00e9marque depuis son lancement ici. Avec une batterie sous 800 volts de belle capacit\u00e9, le G6 chargeait d\u00e9j\u00e0 vite. Il devient aujourd\u2019hui une des r\u00e9f\u00e9rences du march\u00e9 avec ce temps choc de 12 minutes pour repasser de 10 \u00e0 80 % de SOC. 12 minutes ! Autant dire que d\u00e9j\u00e0, la question du temps de charge par rapport \u00e0 un plein d\u2019essence est ainsi quasi-\u00e9vacu\u00e9e.\u00a0<\/p>\n

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Xpeng G6Fiche technique<\/p>\n\n Mod\u00e8le
\n Xpeng G6<\/a>
\n <\/tr>\n\nDimensions<\/td>\n\n 4,753 m x 1,920 m x 1,650 m <\/td>\n<\/tr>\n\nPuissance (chevaux)<\/td>\n\n 470 chevaux <\/td>\n<\/tr>\n\n0 \u00e0 100km\/h<\/td>\n\n 4,1 s <\/td>\n<\/tr>\n\nNiveau d\u2019autonomie<\/td>\n\n Conduite semi-autonome (niveau 2) <\/td>\n<\/tr>\n\nVitesse max<\/td>\n\n 200 km\/h <\/td>\n<\/tr>\n\nTaille de l\u2019\u00e9cran principal<\/td>\n\n 15 pouces <\/td>\n<\/tr>\n\nPrise c\u00f4t\u00e9 voiture<\/td>\n\n Type 2 Combo (CCS) <\/td>\n<\/tr>\n\nPrix entr\u00e9e de gamme<\/td>\n\n 42990 euros <\/td>\n<\/tr>\n\n\n
\n Essayez-la <\/p>\n

<\/a>\n <\/td>\n\n Fiche produit<\/a>
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\n Voir l\u2019essai <\/a>\n <\/td>\n<\/tr>\n

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Xpeng G6Design : le galet s\u2019affine<\/p>\n

Pour se reconna\u00eetre au premier coup d\u2019\u0153il, une \u00e9volution technique se doit de s\u2019accompagner de retouches esth\u00e9tiques.\u00a0Le designer franco-alg\u00e9rien\u00a0Rafik Ferrag, responsable du design cr\u00e9atif de la marque, nous explique que\u00a0300 personnes sont d\u00e9di\u00e9es\u00a0au design\u00a0chez Xpeng, r\u00e9partis entre deux studios, \u00e0\u00a0Guangzhou et Shanghai. L\u2019IA y est utilis\u00e9e quotidiennement, jusqu\u2019\u00e0 construire la pr\u00e9sentation qui appara\u00eet alors sur l\u2019\u00e9cran de notre conf\u00e9rence de presse \u2013 \u00e9tait-ce bien utile pour nous convaincre\u2026<\/p>\n

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Dans tous les cas, les changements apport\u00e9s \u00e0 la tr\u00e8s ronde silhouette du SUV chinois sont pens\u00e9s pour en dynamiser des lignes qui ont besoin de cela, \u00e0 commencer par la ligne de LEDs (1 942 mm de large) traversant la face avant. D\u00e9j\u00e0 vu ? Oui.<\/p>\n

Un petit spoiler arri\u00e8re est d\u00e9sormais int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 la base de la lunette, ajoutant 5 mm \u00e0 la longueur totale, tandis que le diffuseur arri\u00e8re a \u00e9t\u00e9 redessin\u00e9 et les arches de roues sont peintes couleur carrosserie. On vous laisse juges sur l\u2019\u00e9volution voulue un peu plus sportive. En tout cas, le Cx <\/a>de la version Performance s\u2019\u00e9tablit \u00e0 une belle valeur de 0,248.\u00a0<\/p>\n

Une nouvelle couleur tirant vers le mauve appara\u00eet, r\u00e9pondant au doux nom de Gris Am\u00e9thyste (option \u00e0 800 \u20ac). C\u2019est celle de notre voiture d\u2019essai. Une jolie version Black Edition couleur Noir de Minuit, sobre et sportive avec nombre de d\u00e9tails peint en noir, est propos\u00e9e \u00e9galement.\u00a0<\/p>\n

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Xpeng G6Habitabilit\u00e9 : en mode XL<\/p>\n

L\u2019ambiance blanc immacul\u00e9, lumineux, mais fragile de notre compagnon du jour peut \u00eatre remplac\u00e9e par une ambiance plus classique\u2026 gris sombre, tendant au noir, sans suppl\u00e9ment dans les deux cas. De s\u00e9rie, c\u2019est d\u00e9sormais un cuir nappa qui rev\u00eat les confortables si\u00e8ges, moelleux, chauffants, ventil\u00e9s et offrant une solide fonction massante. Le pavillon est rev\u00eatu maintenant de su\u00e8de fa\u00e7on Alcantara pour offrir un c\u00f4t\u00e9 chic et sportif.\u00a0<\/p>\n

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Un changement \u00e9tonnant, mais bienvenu : les buses d\u2019a\u00e9ration sont d\u00e9sormais dot\u00e9es de bonnes vieilles commandes manuelles, \u00e9vitant l\u2019acc\u00e8s via les menus pour s\u2019\u00e9pargner le flux de climatisation directement dirig\u00e9 vers la t\u00eate (c\u2019est un exemple\u2026). Une pompe \u00e0 chaleur (de s\u00e9rie) aide \u00e0 chauffer l\u2019habitacle rapidement sans grosse perte d\u2019\u00e9nergie.\u00a0<\/p>\n

Le rev\u00eatement de la planche de bord \u00e9volue pour un placage fa\u00e7on bois et une jolie s\u00e9rie de lignes en r\u00e9tro-\u00e9clairage, d\u2019une couleur parmi 256 au choix. La qualit\u00e9 des mat\u00e9riaux est rassurante mais certain ajustement montrent de petits d\u00e9fauts, juste d\u00e9rangeants visuellement, par exemple \u00e0 la jonction de la fausse bo\u00eete \u00e0 gants (elle est inexistante).<\/p>\n

Une absence compens\u00e9e par de bons rangements dans la console centrale. On note aussi le r\u00e9troviseur central d\u00e9sormais \u00e0 cam\u00e9ra, histoire de compenser une r\u00e9trovision limit\u00e9e avec la petite vitre arri\u00e8re.\u00a0<\/p>\n

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Les passagers arri\u00e8re sont, comme \u00e0 l\u2019habitude dans les mod\u00e8les d\u2019origine chinoise, tr\u00e8s bien trait\u00e9s. Ils b\u00e9n\u00e9ficient d\u2019un immense espace aux jambes permis par l\u2019empattement de 2,89 m et, comme en avion (en classe premium eco du moins) ils pourront incliner leur dossier\u00a0en position relax, pr\u00e9cis\u00e9ment de\u00a011,4 degr\u00e9s. En outre, la banquette chauffante pourra les dorloter.\u00a0<\/p>\n

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Enfin, le vaste coffre b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019un g\u00e9n\u00e9reux volume de\u00a0571 l, qui peut \u00eatre augment\u00e9 en basculant les dossiers de la banquette selon une fonctionnalit\u00e9 classique 1\/3-2\/3, jusqu\u2019\u00e0 1 374 l. Pas de trappe \u00e0 skis ici en revanche.\u00a0<\/p>\n

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Xpeng G6Technologies embarqu\u00e9es : palette compl\u00e8te<\/p>\n

L\u2019environnement des interfaces chez Xpeng fait penser, tiens quelle surprise, \u00e0 un certain Tesla\u2026 Les fonctionnalit\u00e9s offertes sont tr\u00e8s vastes et toutes ne sont pas encore pr\u00eates en fran\u00e7ais, et notre temps d\u2019essai ne nous a pas permis de toutes les explorer, mais voici quelques remarques.<\/p>\n

Le bel \u00e9cran central passe \u00e0 15,6\u2019\u2019 en d\u00e9finition UHD et se montre tr\u00e8s bien d\u00e9fini et r\u00e9actif. Mention sp\u00e9ciale \u00e0 la tr\u00e8s compl\u00e8te vision \u00e0 360\u00b0 et ses diff\u00e9rents angles au choix, parfait pour \u00e9viter de rayer une jante en man\u0153uvres (cela arrive aux meilleurs\u2026).<\/p>\n

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L\u2019affichage de l\u2019instrumentation devant le conducteur est d\u2019une taille standard (10,25\u2019\u2019) et il peut afficher diff\u00e9rentes fonctionnalit\u00e9s, dont la navigation. Classique et efficace. Peut-\u00eatre qu\u2019il s\u2019agit d\u2019un bug de notre voiture d\u2019essai, mais nous n\u2019avons pu connecter notre iPhone 14 Pro en CarPlay que via le c\u00e2ble USB-C, alors que la connexion sans fil est bien au programme.\u00a0<\/p>\n

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\t\t\t\t\t\t\t\"XPENG
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La reconnaissance vocale nous a parus extr\u00eamement limit\u00e9e dans ses fonctions disponibles et m\u00eame, sa capacit\u00e9 de compr\u00e9hension (malgr\u00e9 un accent anglais naturellement parfait\u2026). Cependant, il est possible de profiter pour certaines fonctions de la capacit\u00e9 du syst\u00e8me \u00e0 voir d\u2019o\u00f9 vient une commande, et r\u00e9agir directement en fonction, comme pour ouvrir\u00a0la\u00a0fen\u00eatre de cette place.\u00a0<\/p>\n

D\u2019autre part, la section\u00a0Xcombo permet de\u00a0mettre en place une\u00a0routine de d\u00e9marrage\u00a0personnalis\u00e9e, qui peut inclure la d\u00e9sactivation de diff\u00e9rentes fonctionnalit\u00e9s aga\u00e7antes sur route comme le suivi de file, \u00e0 l\u2019exception de l\u2019alerte\u00a0de\u00a0survitesse\u00a0(le syst\u00e8me proposera\u00a0de l\u2019enlever \u00e0 la premi\u00e8re alerte).\u00a0<\/p>\n

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Enfin, la sono\u00a0Xopera 2.0\u00a0et ses\u00a018\u00a0haut-parleurs est un peu d\u00e9cevante \u00e0 bas volume, manquant de dynamisme, tandis qu\u2019en montant le son elle fait preuve d\u2019une belle \u00e9nergie.<\/p>\n

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Xpeng G6Conduite : souplesse avant tout<\/p>\n

Avec 495 ch r\u00e9partis aux quatre roues et une acc\u00e9l\u00e9ration de 0 \u00e0 100 km\/h en 4,13 s, la version Performance a sur le papier ce qu\u2019il faut, o\u00f9 il faut. Mais au volant, c\u2019est une impression de douceur et de confort qui pr\u00e9domine, ce qui en r\u00e9alit\u00e9 n\u2019est pas une mauvaise chose sur un mod\u00e8le \u00e0 vocation avant tout familiale.<\/p>\n

Ici, on ne trouve pas la m\u00eame versatilit\u00e9 de caract\u00e8re \u00e0 la conduite que peut offrir une Model Y, m\u00eame en version normale, \u00e0 la demande tranquille ou plus agressive.<\/p>\n

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M\u00eame pied dedans, la G6 reste souple, \u00e0 l\u2019image de ses suspensions (passives) qui privil\u00e9gient un confort feutr\u00e9 bienvenu, loin devant les prestations de Tesla dans ce domaine.<\/p>\n

En jonglant avec les modes de conduite, m\u00eame jusqu\u2019aux modes les plus sportifs (Sport, Launch), rien \u00e0 faire, les performances sont l\u00e0 mais les sensations de sportivit\u00e9 ne sont pas de mise. Soit.<\/p>\n

Pour autant, le comportement rassure et les\u00a0pneus Michelin Pilot Sport EV en 20 pouces offrent le grip n\u00e9cessaire pour contenir ce beau b\u00e9b\u00e9 de 2 220 kg. Et sur Autobahn sans limite, on atteint facilement les 215 km\/h maxi, avec une tenue de cap et une force de freinage rassurants.<\/p>\n

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Le r\u00e9gulateur de vitesse et le syst\u00e8me de conduite semi-autonome de niveau 2, Xpilot Assist, g\u00e9r\u00e9s par une puce NVIDIA Orin-X, agissent jusqu\u2019\u00e0 150 km\/h, tandis que la pr\u00e9sence des mains sur le volant est d\u00e9sormais d\u00e9tect\u00e9e via un volant capacitif.<\/p>\n

Nous avons cependant \u00e9t\u00e9 un peu d\u00e9\u00e7us par le comportement du syst\u00e8me, parfois h\u00e9sitant pour le maintien dans la voie et les trajectoires en grandes courbes d\u2019autoroute. Il arr\u00eate aussi l\u2019auto trop pr\u00e8s de la voiture pr\u00e9c\u00e9dente dans les bouchons, m\u00eame si on essaie d\u2019augmenter l\u2019inter-distance.<\/p>\n

Et \u00e0 l\u2019approche d\u2019une courbe plus serr\u00e9e ou d\u2019un rond-point, le r\u00e9gulateur ne semble pas li\u00e9 au GPS pour ralentir l\u2019auto pr\u00e9ventivement, alors qu\u2019il inclut une fonction virage. \u00c0 utiliser avec parcimonie.<\/p>\n

Le changement de voie automatique ne nous a pas convaincus non plus, assez al\u00e9atoire dans sa r\u00e9alisation.\u00a0<\/p>\n

Des reproches que l\u2019on faisait d\u00e9j\u00e0 aux pr\u00e9c\u00e9dentes Xpeng G6 et G9. Rien de nouveau, donc, de ce c\u00f4t\u00e9 l\u00e0.<\/p>\n

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Enfin, la conduite\u00a0one pedal<\/a>\u00a0n\u2019accompagne\u00a0pas encore jusqu\u2019\u00e0 l\u2019arr\u00eat complet,\u00a0mais\u00a0une mise \u00e0 jour \u00e0 distance\u00a0devrait venir\u00a0vers la\u00a0fin d\u2019ann\u00e9e, y compris\u00a0pour les\u00a0mod\u00e8les\u00a0pr\u00e9c\u00e9dents. Il faut bien s\u00e9duire les clients Tesla, habitu\u00e9s de la chose.\u00a0\u00a0<\/p>\n

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Xpeng G6Autonomie, batterie et recharge<\/p>\n

Le plus grand point fort de la Xpeng G6 se situe sans contexte sous son habitacle, au niveau de sa batterie. Il s\u2019agit d\u2019une nouvelle chimie LFP (lithium, fer et phosphate) ultra-performante, sign\u00e9e du chinois CALB, 7e\u00a0producteur mondial de batteries. Un accumulateur d\u00e9crit comme 5C, c\u2019est-\u00e0-dire capable de charger \u00e0 puissance d\u2019environ 5 fois sa capacit\u00e9.<\/p>\n

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Plus pr\u00e9cis\u00e9ment, si sa capacit\u00e9 a un peu baiss\u00e9 par rapport \u00e0 sa version pr\u00e9c\u00e9dente (80,8 kWh au lieu de 87,5 kWh), elle gagne en rapidit\u00e9 de recharge, tout en \u00e9liminant certains mat\u00e9riaux rares et pr\u00e9cieux (cobalt, mangan\u00e8se, nickel).\u00a0Une batterie qui coche de nombreuses cases, comme le vehicle to load (V2L<\/a>), pour recharger de petits appareils.\u00a0<\/p>\n

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Cet accumulateur peut accepter des pics de recharge jusqu\u2019\u00e0 451 kW, et offrir d\u00e9sormais un temps canon de 12 minutes pour repasser de 10 \u00e0 80 % (auparavant : 20 min). C\u2019est la voiture \u00e9lectrique qui se recharge le plus rapidement en Europe. Mieux que la Smart #5<\/a> et ses 15 minutes.<\/p>\n

Pr\u00e9cisons qu\u2019une Tesla Model Y r\u00e9clame quant \u00e0 elle entre 25 \u00e0 35 minutes environ pour le m\u00eame exercice, selon la batteire embarqu\u00e9e.<\/p>\n

Nous avons pu constater par nous-m\u00eames l\u2019efficacit\u00e9 du syst\u00e8me sur deux stations Ionity du c\u00f4t\u00e9 de Munich, surpuissantes. Mais m\u00eame sans atteindre les pics possibles.<\/p>\n

Ainsi avons-nous compt\u00e9\u00a010 min de 47 \u00e0 88\u00a0%, avec au moment de passer le cap des\u00a050\u00a0%, une puissance de\u00a0charge \u00e0\u00a0encore\u00a0250 kW. Excellent.<\/p>\n

\u00c0 noter, sur une\u00a0borne 400 volts, un convertisseur\u00a0se chargera\u00a0dor\u00e9navant\u00a0de b\u00e9n\u00e9ficier de la\u00a0puissance de la borne.<\/p>\n

Et c\u00f4t\u00e9 consommation, nous avons relev\u00e9 une moyenne mixte de 18 kWh \/ 100 km, tr\u00e8s proche de sa valeur d\u2019homologation \u00e0 18,4 kWh \/ 100 km. Bravo !<\/p>\n

L\u2019autonomie totale atteint 510 km WLTP pour cette version Performance, et 525 km WLTP pour la version Grande Autonomie, avec la m\u00eame batterie mais moins puissante.<\/p>\n

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Xpeng G6Prix : comp\u00e9titif !<\/p>\n

Avec un tarif \u00e9tabli \u00e0 50 990 \u20ac, inchang\u00e9 par rapport \u00e0 la version pr\u00e9c\u00e9dente, le G6 AWD Performance se montre comp\u00e9titif face \u00e0 la Tesla Model Y Performance, certes plus\u2026 performante (61 990 \u20ac), forte de 460 ch, et avec une autonomie de 580 km WLTP, mais sans commune mesure c\u00f4t\u00e9 recharge et confort puisqu\u2019elle fait moins bien.<\/p>\n

Mais ce sont finalement les autres versions du Tesla Model Y qui seront les plus int\u00e9ressantes, tout comme la version Grande Autonomie du Xpeng G6. Difficile de les d\u00e9partager, tout d\u00e9pendra si vous pr\u00e9f\u00e9rez le confort et la recharge (chez Xpeng), ou l\u2019autonomie et les aides \u00e0 la conduite (chez Tesla).<\/p>\n

Citons aussi le Nissan Ariya Nismo<\/a> (435 ch, 417 km et 53 300 \u20ac) et le prochain Alpine A390<\/a>.\u00a0On peut aussi citer le Volkswagen ID.4, le Renault Sc\u00e9nic E-Tech<\/a> ou encore le BYD Sealion 07<\/a> et la Smart #5<\/a>.<\/p>\n

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L\u2019\u00e9quipement de s\u00e9rie du SUV Xpeng est fort complet, comprenant tous les ingr\u00e9dients que nous citons plus haut. La liste des options se r\u00e9sume \u00e0 un crochet d\u2019attelage \u00e0 d\u00e9ploiement \u00e9lectrique (1 190 \u20ac), permettant de tracter jusqu\u2019\u00e0 1 500 kg, des peintures m\u00e9tallis\u00e9es \u00e0 800 \u20ac, et c\u2019est tout.\u00a0<\/p>\n

Le Xpeng G6 en version RWD Long Range (525 km WLTP) est propos\u00e9e quant \u00e0 lui \u00e0 46 990 \u20ac, et une version autonomie standard plus abordable est annonc\u00e9e pour la fin de l\u2019ann\u00e9e. Tous b\u00e9n\u00e9ficient d\u2019une belle garantie\u00a05 ans\/120 000 km + 2 ans\/40 000 km.\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Nous avions beaucoup appr\u00e9ci\u00e9 le Xpeng G6 \u00e0 la r\u00e9daction \u00e0 son lancement en France en 2024, alors…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":379857,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[35,33,34,1011,27,51317,51318],"class_list":{"0":"post-379856","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economie","8":"tag-business","9":"tag-economie","10":"tag-economy","11":"tag-fr","12":"tag-france","13":"tag-xpeng-g6","14":"tag-xpeng-g6-2025"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115179144846434621","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/379856","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=379856"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/379856\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/379857"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=379856"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=379856"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=379856"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}