MGI Engineering a d\u00e9voil\u00e9 une maquette \u00e0 grande \u00e9chelle de son effecteur unidirectionnel Tigershark, la soci\u00e9t\u00e9 visant un besoin parmi les militaires pour aligner rapidement des armes de frappe de pr\u00e9cision \u00e0 longue port\u00e9e plus abordables.<\/p>\n
\u00c9tant expos\u00e9 \u00e0 l\u2019exposition DSEI \u00e0 Londres du 9 au 12 septembre, la conception a un poids maximal de 800 kg (1 760 lb), y compris une charge utile totalisant 200 \u00e0 300 kg.<\/p>\n
Quelque 5,4 m (17 pieds 7 pouces) de long, avec une envergure d\u00e9ploy\u00e9e de 4,3 m, et aliment\u00e9e par une paire de moteurs \u00e0 turbine \u00e0 gaz Argive A1100, il devrait avoir une gamme de 486 nm (900 km) lorsqu\u2019il est utilis\u00e9 \u00e0 une vitesse de croisi\u00e8re de 351kt (650 km \/ h), dit son d\u00e9veloppeur.<\/p>\n
L\u2019arme \u2013 qui a un fuselage enti\u00e8rement composites et une section de nez imprim\u00e9e en 3D avec une baie avionique int\u00e9grale \u2013 sera lanc\u00e9e \u00e0 partir du sol \u00e0 l\u2019aide de l\u2019assistance \u00e0 la fus\u00e9e.<\/p>\n
Ces caract\u00e9ristiques de conception et de performance sont conformes aux sp\u00e9cifications de performance provoqu\u00e9es en septembre 2024 pour une exigence de l\u2019arm\u00e9e britannique nomm\u00e9e Brakestop. Cette activit\u00e9 d\u2019approvisionnement recherche une arme lanc\u00e9e au sol avec une fourchette sup\u00e9rieure \u00e0 270 nm et un co\u00fbt unitaire cibl\u00e9 inf\u00e9rieur \u00e0 400 000 \u00a3 (541 000 $).<\/p>\n
\u00ab\u00a0L\u2019Ukraine nous a montr\u00e9 deux points majeurs en tant que PME britannique: ils n\u00e9cessitent (l\u2019\u00e9quipement) \u00e0 faible co\u00fbt; et les jours des programmes de troph\u00e9e o\u00f9 vous mettez plusieurs dizaines de millions et plusieurs ann\u00e9es dans le d\u00e9veloppement de quelque chose sont partis\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 le directeur g\u00e9n\u00e9ral de MGI, Mike Gascoyne, \u00e0 FlightGlobal lors de la s\u00e9rie le 10 septembre.<\/p>\n
\u00abIl doit \u00eatre \u00e0 faible co\u00fbt, et il doit \u00eatre d\u00e9velopp\u00e9 rapidement. Et vous allez mettre \u00e0 jour en termes avioniques en semaines et mois, pas \u00e0 des ann\u00e9es.\u00bb<\/p>\n
Gascoyne souligne le pedigree du secteur du sport automobile de MGI comme preuve de sa capacit\u00e9 \u00e0 \u00e9galer un tel rythme d\u2019action requis. \u00abEn tant qu\u2019entreprise de F1 (Formule 1), nous avons l\u2019habitude de courir toutes les deux semaines et de mettre de nouvelles pi\u00e8ces\u00bb, note-t-il.<\/p>\n
MGI a d\u00e9j\u00e0 d\u00e9velopp\u00e9 son faible co\u00fbt Skyshark<\/strong> Effecteur unidirectionnel, qui a une capacit\u00e9 de charge utile de 20 kg et 135 nm plus. Les demandes pourraient inclure la guerre \u00e9lectronique (EW) et les t\u00e2ches d\u2019attaque.<\/p>\n \u00ab\u00a0Mais clairement (avec) l\u2019OTAN europ\u00e9en et plus large, il y a une exigence pour un syst\u00e8me plus lourd et \u00e0 plus long terme\u00a0\u00bb, dit-il, ajoutant: \u00ab\u00a0Vous devez projeter la l\u00e9talit\u00e9 \u00e0 port\u00e9e.\u00a0\u00bb<\/p>\n Pour son Tigershark, la soci\u00e9t\u00e9 utilise des \u00e9quipements avioniques, un contr\u00f4leur de vol et des syst\u00e8mes de navigation du fournisseur sp\u00e9cialis\u00e9 Auterion, mais n\u2019a pas divulgu\u00e9 son fournisseur d\u2019ogive. Gascoyne note que la conception sera \u00e9galement en mesure d\u2019effectuer des op\u00e9rations d\u2019essaim, une \u00e9quipe d\u2019effecteurs capable de partager des donn\u00e9es et d\u2019ajuster leur routage.<\/p>\n Pendant ce temps, le rythme rapide de l\u2019innovation dans le secteur des syst\u00e8mes a\u00e9riens sans pilote \u2013 comme en t\u00e9moigne le processus continu des mises \u00e0 jour requises pour l\u2019\u00e9quipement employ\u00e9 pendant la guerre en Ukraine \u2013 signifie que \u00ablorsque nous testons Tigershark plus tard cette ann\u00e9e, ce qu\u2019elle d\u00e9montre ne sera pas une version de production trois mois plus tard.<\/p>\n \u00abC\u2019est ce que nous, en tant que PME de sport automobile, apportons pour d\u00e9fier les nombres premiers (industriels)\u00bb, dit-il, arguant que ses rivaux plus grands et plus \u00e9tablis ne sont pas en mesure de correspondre \u00e0 son agilit\u00e9.<\/p>\n \u00abNous sommes en comp\u00e9tition contre MBDA, BAE (Syst\u00e8mes)\u2026 et nous pensons que nous allons les battre, car nous sommes en mesure de r\u00e9agir et d\u2019\u00eatre inventifs dans les \u00e9chelles de temps qu\u2019ils ne peuvent tout simplement pas.\u00bb<\/p>\n Bien qu\u2019il refuse de relier sp\u00e9cifiquement Tigershark \u00e0 l\u2019exigence de Brakestop, Gascoyne dit: \u00abNous cherchons \u00e0 mettre cela en production au d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e prochaine \u2013 pour tout client.<\/p>\n \u00abIl y a un int\u00e9r\u00eat de la part de l\u2019Ukraine et de l\u2019Europe \u2013 le besoin et l\u2019exigence sont tr\u00e8s clairs.\u00bb<\/p>\n \u00c9galement au salon, MBDA a officiellement lanc\u00e9 son Arbal\u00e8te<\/strong> Produit: un effecteur unidirectionnel aliment\u00e9 par turbojet qui, selon lui, a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 en quelques mois.<\/p>\n Bae, quant \u00e0 lui, a annonc\u00e9 un accord de partenariat<\/strong> Entre son Unit d\u2019innovation Falconworks et Lockheed Martin Skunk Works, le PAR explorant initialement le potentiel de d\u00e9velopper un syst\u00e8me de \u00abclasse inf\u00e9rieure \u00e0 la 1T\u00bb pour des applications telles que EW et Attack Electronic.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"MGI Engineering a d\u00e9voil\u00e9 une maquette \u00e0 grande \u00e9chelle de son effecteur unidirectionnel Tigershark, la soci\u00e9t\u00e9 visant un…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":381688,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1412],"tags":[51483,3683,29677,646,1451,1452,1453,1454,1455,1011,27,51484,51485,7910,51486,3711,517,60,3356,51487,1175],"class_list":{"0":"post-381687","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-f1","8":"tag-agilite","9":"tag-alors","10":"tag-approche","11":"tag-automobile","12":"tag-f1","13":"tag-formula-1","14":"tag-formula1","15":"tag-formule-1","16":"tag-formule1","17":"tag-fr","18":"tag-france","19":"tag-leffecteur","20":"tag-mgi","21":"tag-premier","22":"tag-sappuie","23":"tag-son","24":"tag-sport","25":"tag-sports","26":"tag-sur","27":"tag-tigershark","28":"tag-vol"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115183292515010868","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/381687","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=381687"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/381687\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/381688"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=381687"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=381687"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=381687"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}