{"id":382918,"date":"2025-09-11T13:54:14","date_gmt":"2025-09-11T13:54:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/382918\/"},"modified":"2025-09-11T13:54:14","modified_gmt":"2025-09-11T13:54:14","slug":"micro-citadine-vehicule-utilitaire-thermique-jusquou-leurope-est-elle-prete-a-negocier-face-a-la-pression-des-constructeurs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/382918\/","title":{"rendered":"Micro-citadine, v\u00e9hicule utilitaire, thermique\u2026 jusqu\u2019o\u00f9 l\u2019Europe est-elle pr\u00eate \u00e0 n\u00e9gocier face \u00e0 la pression des constructeurs"},"content":{"rendered":"

\nUn appel au bon sens. Face aux cons\u00e9quences sociales et \u00e9conomiques d\u2019une transition \u00e9nerg\u00e9tique<\/a> \u00e0 marche forc\u00e9e<\/strong>, l\u2019Europe pourrait revoir ses ambitions<\/strong>. Car le \u00ab\u00a0bain de sang\u00a0\u00bb<\/a> se profile sur le Vieux Continent, au regard de la trajectoire fix\u00e9e par Bruxelles.<\/p>\n

\nEn premi\u00e8re ligne, les \u00e9quipementiers subissent de plein fouet d\u00e9j\u00e0 l\u2019\u00e9lectrification du parc roulant<\/strong>. L\u2019effet papillon menace \u00e0 pr\u00e9sent les constructeurs et, par voie de cons\u00e9quence, les distributeurs<\/strong>. La hausse des prix<\/strong> associ\u00e9e \u00e0 cette transition \u00e9nerg\u00e9tique, ajout\u00e9e aux nouvelles r\u00e9glementations GSR2<\/strong>, ont d\u00e9tourn\u00e9 les acheteurs du march\u00e9 du v\u00e9hicule neuf.<\/p>\n

\nR\u00e9sultat : les ventes actuelles retrouvent leur niveau des ann\u00e9es 60. Elles ne devraient pas d\u00e9passer les 1,5\u00a0million d\u2019unit\u00e9s dans l\u2019Hexagone en 2025.<\/strong><\/p>\n

>> \u00c0 LIRE AUSSI :\u00a0Ursula von der Leyen commande aux constructeurs automobiles \u00ab une petite voiture 100 % \u00e9lectrique, europ\u00e9enne et pas ch\u00e8re \u00bb<\/a>
\nSauver le business et relancer le march\u00e9<\/p>\n

\nDans ce contexte, les constructeurs montent au cr\u00e9neau. Le salon IAA Mobility qui se tient cette semaine \u00e0 Munich, symbolise cette mobilisation. Ainsi,\u00a0Jean-Philippe Imparato<\/a>, directeur de Stellantis Europe, a fait part de ses propositions en mati\u00e8re de kei\u00a0cars japonais, de VUL, d\u2019aides \u00e0 l\u2019achat et de batterie, visant \u00e0 la fois \u00e0 sauver le business et \u00e0 relancer le march\u00e9 europ\u00e9en. Celles-ci seront soumises \u00e0 la Commission europ\u00e9enne.<\/p>\n

\n\u00ab\u00a0Nous sommes tous d\u2019accord, pour atteindre la neutralit\u00e9 carbone dans les ann\u00e9es \u00e0 venir\u00a0\u00bb, souligne le responsable. Mais \u00ab\u00a0les seuils ou objectifs fix\u00e9s pour 2030-2035, nous paraissent inaccessibles dans l\u2019\u00e9tat actuel<\/strong>.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\nFace \u00e0 des enjeux commerciaux et financiers historiques, les constructeurs jouent d\u00e9sormais la carte du collectif, regroup\u00e9s au complet au sein de l\u2019ACEA (association europ\u00e9enne des constructeurs d’automobiles).<\/p>\n

>> \u00c0 LIRE AUSSI :\u00a0Stellantis veut relancer les petites voitures : retour aux Peugeot 108 et Citro\u00ebn C1 ?<\/a>
\nL\u2019heure des premiers compromis<\/p>\n

\nL\u2019Europe avait donn\u00e9 un premier signe d\u2019ouverture cet hiver, en lissant le calcul des \u00e9missions de CO2 associ\u00e9es aux indicateurs CAFE sur les trois prochaines ann\u00e9es<\/a>. Toutefois, cette solution courtermiste est loin de faire l\u2019unanimit\u00e9 du c\u00f4t\u00e9 des firmes. Les mod\u00e8les non vendus cette ann\u00e9e, devant l\u2019\u00eatre l\u2019ann\u00e9e prochaine\u2026<\/p>\n

\nN\u00e9anmoins, l\u2019heure des premiers compromis semble se dessiner entre la Commission europ\u00e9enne et les constructeurs. Ils pourraient conduire \u00e0 ajuster les obligations entourant les v\u00e9hicules utilitaires. Directement menac\u00e9e par l\u2019\u00e9lectrification, la production de ces mod\u00e8les pourrait perdre 350\u00a0000\u00a0unit\u00e9s sur l\u2019ann\u00e9e en Europe, pr\u00e9voit Jean-Philippe Imparato, avec un risque av\u00e9r\u00e9 de fermeture d\u2019usine.<\/p>\n

L\u2019Europe encourage les minicitadines<\/p>\n

\nEn parall\u00e8le, Bruxelles para\u00eet pr\u00eat \u00e0 faire des concessions pour favoriser la production de mod\u00e8les \u00e9lectriques abordables.\u00a0Rappelons qu\u2019en 2019, il existait 49\u00a0mod\u00e8les \u00e0 moins de 15\u00a0000\u00a0euros. Aujourd\u2019hui, il n\u2019en reste qu\u2019un seul.\u00a0La pr\u00e9sidente de la Commission europ\u00e9enne, Ursula von der Leyen<\/a>, a donc command\u00e9 aux constructeurs \u00ab\u00a0une petite voiture 100\u00a0% \u00e9lectrique, europ\u00e9enne et pas ch\u00e8re.\u00a0\u00bb<\/a><\/p>\n

\nDepuis plusieurs mois,\u00a0Stellantis et\u00a0Renault Group\u00a0militent en faveur du retour sur le march\u00e9 des v\u00e9hicules du\u00a0segment\u00a0A<\/a>, ou de mod\u00e8les encore plus compacts. \u00c0 condition de b\u00e9n\u00e9ficier d’une r\u00e9glementation sp\u00e9cifique, et d’un accompagnement de l\u2019Europe.<\/p>\n

L\u2019\u00e9ch\u00e9ance de 2035 en suspens\u00a0<\/p>\n

\nMais la vraie question concerne l\u2019\u00e9ch\u00e9ance de 2035<\/strong>, actant l\u2019interdiction \u00e0 la vente des moteurs thermiques. Les n\u00e9gociations attendues, pourraient offrir un r\u00e9pit aux motorisations hybrides plug-in, et aux carburants de synth\u00e8se. Les constructeurs plaidant plus globalement, en faveur de la neutralit\u00e9 technologique.\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Un appel au bon sens. Face aux cons\u00e9quences sociales et \u00e9conomiques d\u2019une transition \u00e9nerg\u00e9tique \u00e0 marche forc\u00e9e, l\u2019Europe…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":382919,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1586],"tags":[11,21947,2196,51575,1979,3443,1777,674,1011,27,27503,12,48561,48562,48563,48565,48564,25,2099,2544,2106],"class_list":{"0":"post-382918","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-europe","8":"tag-actualites","9":"tag-co2","10":"tag-commission-europeenne","11":"tag-commission-europeenne-enquete-chine","12":"tag-constructeurs","13":"tag-emissions-de-co2","14":"tag-eu","15":"tag-europe","16":"tag-fr","17":"tag-france","18":"tag-jean-philippe-imparato","19":"tag-news","20":"tag-normes-co2-cafe-europe","21":"tag-objectifs-d-emissions-co2-europe","22":"tag-objectifs-reduction-emissions-co2-union-europeenne","23":"tag-reduction-des-emissions-de-co2","24":"tag-reduction-des-emissions-de-co2-et-reglementations","25":"tag-republique-francaise","26":"tag-stellantis","27":"tag-ursula-von-der-leyen","28":"tag-vie-des-marques"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":"Validation failed: Text character limit of 500 exceeded"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/382918","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=382918"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/382918\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/382919"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=382918"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=382918"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=382918"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}