{"id":383319,"date":"2025-09-11T17:33:17","date_gmt":"2025-09-11T17:33:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/383319\/"},"modified":"2025-09-11T17:33:17","modified_gmt":"2025-09-11T17:33:17","slug":"le-nouveau-moteur-hybride-de-nissan-pourrait-battre-hyundai-et-toyota","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/383319\/","title":{"rendered":"Le nouveau moteur hybride de Nissan pourrait battre Hyundai et Toyota"},"content":{"rendered":"

Les groupes motopropulseurs hybrides sont un \u00e9l\u00e9ment essentiel du plan de retour de Nissan. Le constructeur automobile lancera bient\u00f4t son syst\u00e8me E-Power de troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration, qui utilise un moteur \u00e0 combustion interne uniquement comme g\u00e9n\u00e9rateur, un moteur \u00e9lectrique entra\u00eenant seul les roues.<\/p>\n

Nissan<\/a> entend ainsi tirer le meilleur parti possible de son nouveau groupe motopropulseur hybride. Des techniques de fabrication avanc\u00e9es pourraient permettre d’atteindre cet objectif.<\/p>\n

Nissan affirme que son prochain moteur ZR15DDTe est le premier au monde \u00e0 utiliser des si\u00e8ges de soupapes projet\u00e9s \u00e0 froid directement sur la culasse, plut\u00f4t que des si\u00e8ges press\u00e9s en place. L’id\u00e9e est de cr\u00e9er une forme d’orifice d’admission qui r\u00e9duit les turbulences de l’air entrant dans la chambre de combustion, ce qui permet de cr\u00e9er un flux de culbutage id\u00e9al et d’am\u00e9liorer simultan\u00e9ment le rendement.<\/p>\n

Nissan revendique un rendement thermique de 42 % pour ce moteur, ce qui surpasse les 41 % revendiqu\u00e9s par Toyota<\/a> et Hyundai<\/a> pour leurs moteurs hybrides. Les seuls moteurs \u00e0 combustion interne ayant un meilleur rendement thermique sont les moteurs de Formule 1, qui d\u00e9passent la barre des 50 % gr\u00e2ce \u00e0 l’utilisation de turbocompresseurs \u00e9lectriques.\u00a0<\/p>\n

\"Si\u00e8ges<\/p>\n

Photo : Nissan<\/p>\n

La projection \u00e0 froid est une forme de fabrication dans laquelle des m\u00e9taux en poudre sont li\u00e9s et projet\u00e9s sur une surface. Dans le cas de Nissan, l’alliage est \u00e0 base de cuivre et il est pulv\u00e9ris\u00e9 \u00e0 une vitesse supersonique sur la culasse.<\/p>\n

Ce type de fabrication existe depuis quelques ann\u00e9es dans d’autres secteurs, mais il commence tout juste \u00e0 faire son apparition dans la construction automobile en grande s\u00e9rie. Nissan indique \u00e9galement que l’alliage utilis\u00e9 pour le si\u00e8ge de soupape am\u00e9liore les performances de refroidissement des soupapes, gr\u00e2ce \u00e0 ses propri\u00e9t\u00e9s de conductivit\u00e9 thermique \u00e9lev\u00e9es.\u00a0<\/p>\n

Nissan a d\u00e9pos\u00e9 un brevet sur cette technologie en 2020 et l’a obtenu en avril dernier. La culasse a une conception sp\u00e9cifique pour accueillir ces si\u00e8ges de soupapes pulv\u00e9ris\u00e9s, ce qui garantit la r\u00e9sistance requise.<\/p>\n

Il n’est pas possible d’utiliser une culasse con\u00e7ue pour des si\u00e8ges de soupapes press\u00e9s et de pulv\u00e9riser ces si\u00e8ges \u00e0 la place.<\/p>\n

\"Si\u00e8ges<\/p>\n

Photo : Nissan<\/p>\n

\"Si\u00e8ges<\/p>\n

Photo : Nissan<\/p>\n

Si vous \u00eates un lecteur assidu de Motor1, vous connaissez peut-\u00eatre les probl\u00e8mes de Nissan avec les nouvelles technologies de moteur. Son moteur \u00e0 compression variable VC-Turbo, tant annonc\u00e9, s’est av\u00e9r\u00e9 d\u00e9cevant, sa complexit\u00e9 m\u00e9canique accrue cr\u00e9ant des probl\u00e8mes de durabilit\u00e9 et obligeant Nissan \u00e0 proc\u00e9der \u00e0 un rappel massif. Et tout cela pour des am\u00e9liorations minimes en termes d’\u00e9conomie de carburant et de performances.<\/p>\n

Cette fois-ci, c’est diff\u00e9rent. Nissan n’ajoute pas de composants \u00e0 un moteur, comme il l’a fait avec le m\u00e9canisme de compression variable du VC-Turbo, mais modifie simplement la conception et la fabrication d’un composant commun du moteur pour obtenir un peu plus d’efficacit\u00e9.\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Les groupes motopropulseurs hybrides sont un \u00e9l\u00e9ment essentiel du plan de retour de Nissan. Le constructeur automobile lancera…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":383320,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1412],"tags":[1451,1452,1453,1454,1455,1011,27,60,51603],"class_list":{"0":"post-383319","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-f1","8":"tag-f1","9":"tag-formula-1","10":"tag-formula1","11":"tag-formule-1","12":"tag-formule1","13":"tag-fr","14":"tag-france","15":"tag-sports","16":"tag-technologies-innovations"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115186867261360615","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/383319","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=383319"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/383319\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/383320"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=383319"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=383319"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=383319"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}