{"id":385513,"date":"2025-09-12T14:47:10","date_gmt":"2025-09-12T14:47:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/385513\/"},"modified":"2025-09-12T14:47:10","modified_gmt":"2025-09-12T14:47:10","slug":"cet-inventeur-britannique-revolutionne-la-vitesse-avec-la-kejashi-de-130-kilos-qui-defie-toutes-les-lois-de-laerodynamisme-moto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/385513\/","title":{"rendered":"cet inventeur britannique r\u00e9volutionne la vitesse avec la Kejashi de 130 kilos qui d\u00e9fie toutes les lois de l&rsquo;a\u00e9rodynamisme moto"},"content":{"rendered":"<tr>\n<td><strong>EN BREF<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<ul>\n<li>\ud83c\udfcd\ufe0f La moto Kejashi, con\u00e7ue par <strong>Kent Shillitoe<\/strong>, introduit un syst\u00e8me de direction novateur.<\/li>\n<li>\ud83d\udca1 Inspir\u00e9e par la <strong>Formule 1<\/strong>, elle utilise des ailes inclinables pour am\u00e9liorer l\u2019appui a\u00e9rodynamique.<\/li>\n<li>\ud83d\udd27 Le syst\u00e8me de direction d\u00e9cal\u00e9 permet de r\u00e9duire l\u2019angle d\u2019inclinaison n\u00e9cessaire dans les virages.<\/li>\n<li>\ud83d\ude80 Avec son poids l\u00e9ger de <strong>130 kg<\/strong>, elle promet des performances in\u00e9dites sur circuit.<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n<p>Le monde de la moto est souvent le th\u00e9\u00e2tre de conceptions audacieuses et novatrices. Parmi celles-ci, la moto Kejashi, con\u00e7ue par Kent Shillitoe, se distingue par son design r\u00e9volutionnaire et son syst\u00e8me de direction intrigant. Inspir\u00e9 par les performances des voitures de Formule 1, Shillitoe a cherch\u00e9 \u00e0 int\u00e9grer des \u00e9l\u00e9ments de ces bolides dans une moto, notamment un syst\u00e8me d\u2019ailes inclinables pour augmenter l\u2019appui a\u00e9rodynamique.<\/p>\n<p>Une inspiration venue de la Formule 1<\/p>\n<p>Le concept de la moto Kejashi prend racine dans l\u2019observation des voitures de Formule 1. Ces v\u00e9hicules b\u00e9n\u00e9ficient d\u2019une adh\u00e9rence exceptionnelle gr\u00e2ce \u00e0 une surface de contact importante avec la route et \u00e0 un appui a\u00e9rodynamique consid\u00e9rable. En revanche, les motos de MotoGP, bien qu\u2019\u00e9quip\u00e9es de petites ailettes, ne parviennent pas \u00e0 atteindre de tels niveaux de performance a\u00e9rodynamique. Les ailettes des motos, mont\u00e9es de mani\u00e8re fixe, posent probl\u00e8mes lors des virages \u00e0 grande inclinaison. Au-del\u00e0 de 45 degr\u00e9s, elles g\u00e9n\u00e8rent une force qui pousse la moto vers l\u2019ext\u00e9rieur du virage, compliquant la man\u0153uvre.<\/p>\n<p><strong>Kent Shillitoe<\/strong> a imagin\u00e9 un syst\u00e8me permettant de maintenir l\u2019aile de la moto \u00e0 un niveau constant, optimisant ainsi l\u2019appui sans engendrer de force centrifuge ind\u00e9sirable. L\u2019id\u00e9e d\u2019une aile avant inclinable a donc vu le jour, apportant une solution potentielle aux limitations rencontr\u00e9es par les motos actuelles.<\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"MZy24X22sw\">\n<p><a href=\"https:\/\/hellobiz.fr\/2025\/08\/15\/le-rugissement-a-brule-lasphalte-nu-max-hazan-devoile-une-superbike-unique-propulsee-par-un-v8-ferrari-f355\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u00ab Le rugissement a br\u00fbl\u00e9 l\u2019asphalte nu \u00bb : Max Hazan d\u00e9voile une superbike unique propuls\u00e9e par un V8 Ferrari F355<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n<p>Le syst\u00e8me de direction d\u00e9cal\u00e9<\/p>\n<p>La Kejashi se distingue par son syst\u00e8me de direction hors du commun. Contrairement aux motos classiques o\u00f9 la roue avant et le guidon sont align\u00e9s, le syst\u00e8me de Shillitoe d\u00e9place la colonne de direction. Mont\u00e9e sur un bras tra\u00eenant, elle bascule vers l\u2019ext\u00e9rieur du virage lors du braquage. Ce m\u00e9canisme diminue l\u2019angle d\u2019inclinaison n\u00e9cessaire pour tourner, stabilisant ainsi la moto.<\/p>\n<p>Shillitoe explique que ce d\u00e9placement de la roue avant vers l\u2019ext\u00e9rieur compense le d\u00e9placement du poids du pilote vers l\u2019int\u00e9rieur du virage, r\u00e9duisant ainsi l\u2019angle d\u2019inclinaison requis. Ce concept rappelle le fonctionnement des <strong>Can-Am Spyder<\/strong>, qui soul\u00e8vent une roue int\u00e9rieure lors des virages serr\u00e9s. Ce syst\u00e8me ing\u00e9nieux permet \u00e9galement d\u2019\u00e9viter les obstacles plus ais\u00e9ment en les passant entre les roues.<\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"ccKt3gUWBM\">\n<p><a href=\"https:\/\/hellobiz.fr\/2025\/09\/03\/jai-7-ans-et-je-suis-millionnaire-cet-enfant-cree-taco-vs-burrito-dans-sa-cuisine-et-ecrase-tous-les-geants-du-jeu\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u00ab J\u2019ai 7 ans et je suis millionnaire \u00bb : cet enfant cr\u00e9e Taco vs Burrito dans sa cuisine et \u00e9crase tous les g\u00e9ants du jeu<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n<p>L\u2019aile inclinable<\/p>\n<p>Au-del\u00e0 de son syst\u00e8me de direction, la Kejashi int\u00e8gre une aile inclinable qui rappelle le design des Formule 1 avec leur dispositif HALO. Plac\u00e9e devant le pilote, cette aile peut obstruer la vue lorsque la moto est droite, mais devient pratiquement invisible en virage. Elle offre ainsi un appui suppl\u00e9mentaire sans g\u00eaner la vision du pilote.<\/p>\n<p>La moto, all\u00e9g\u00e9e de ses \u00e9quipements routiers, p\u00e8se environ 130 kg, presque le m\u00eame poids que la version d\u2019origine. \u00c0 haute vitesse, l\u2019a\u00e9rofrein limite sa vitesse maximale \u00e0 environ 150 km\/h, mais l\u2019appui g\u00e9n\u00e9r\u00e9 est notable. Shillitoe estime que l\u2019aile produit environ 60 kg de force descendante \u00e0 cette vitesse.<\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"Dh8DU6vbd5\">\n<p><a href=\"https:\/\/hellobiz.fr\/2025\/03\/15\/voici-comment-les-startups-explosent-leur-visibilite-sur-les-reseaux-la-methode-dacheter-des-fans-com-que-les-experts-veulent-garder-secrete\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Voici comment les startups explosent leur visibilit\u00e9 sur les r\u00e9seaux : la m\u00e9thode d\u2019Acheter-des-Fans.com que les experts veulent garder secr\u00e8te<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n<p>Les perspectives d\u2019avenir<\/p>\n<p>Shillitoe envisage de tester la Kejashi sur circuit pour \u00e9valuer ses performances en conditions optimales. Bien que sa conception ne soit pas adapt\u00e9e aux courses classiques, l\u2019id\u00e9e pourrait r\u00e9volutionner les comp\u00e9titions de type \u00ab\u00a0time attack\u00a0\u00bb ou courses de c\u00f4te. L\u2019utilisation de mat\u00e9riaux plus l\u00e9gers comme le carbone pourrait am\u00e9liorer encore davantage les performances de cette moto.<\/p>\n<p>Il aspire \u00e0 voir son concept \u00e9voluer avec l\u2019aide d\u2019\u00e9quipements de production plus avanc\u00e9s. L\u2019id\u00e9e d\u2019un cadre en carbone, capable d\u2019absorber les chocs lat\u00e9raux, pourrait transformer la Kejashi en une machine encore plus comp\u00e9titive. Shillitoe reste optimiste quant \u00e0 l\u2019avenir de son prototype, esp\u00e9rant qu\u2019il suscite l\u2019int\u00e9r\u00eat de manufacturiers capables de d\u00e9velopper son projet \u00e0 plus grande \u00e9chelle.<\/p>\n<p>La moto Kejashi, avec son design audacieux et ses innovations techniques, soul\u00e8ve de nombreuses questions quant \u00e0 l\u2019avenir des performances moto. Quelle sera l\u2019ampleur de l\u2019impact de ces innovations sur l\u2019industrie motocycliste et verrons-nous un jour ces concepts adopt\u00e9s \u00e0 grande \u00e9chelle ?<\/p>\n<p>Cet article s\u2019appuie sur des sources v\u00e9rifi\u00e9es et l\u2019assistance de technologies \u00e9ditoriales.<\/p>\n<p id=\"rating\">\u00c7a vous a plu ?\u00a04.5\/5 (24)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"EN BREF \ud83c\udfcd\ufe0f La moto Kejashi, con\u00e7ue par Kent Shillitoe, introduit un syst\u00e8me de direction novateur. \ud83d\udca1 Inspir\u00e9e&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":385514,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1412],"tags":[1451,1452,1453,1454,1455,1011,27,60],"class_list":{"0":"post-385513","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-f1","8":"tag-f1","9":"tag-formula-1","10":"tag-formula1","11":"tag-formule-1","12":"tag-formule1","13":"tag-fr","14":"tag-france","15":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115191876433430330","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/385513","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=385513"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/385513\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/385514"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=385513"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=385513"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=385513"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}