{"id":390265,"date":"2025-09-14T12:52:14","date_gmt":"2025-09-14T12:52:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/390265\/"},"modified":"2025-09-14T12:52:14","modified_gmt":"2025-09-14T12:52:14","slug":"mercedes-parcourt-1205-km-avec-une-charge-tesla-est-largue","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/390265\/","title":{"rendered":"Mercedes parcourt 1205 km avec une charge, Tesla est largu\u00e9 !"},"content":{"rendered":"

Contrairement \u00e0 ses rivaux asiatiques et europ\u00e9ens, Tesla<\/a> ne croit pas en la batterie solide. Une erreur technologique fatale ?<\/strong><\/p>\n

Longtemps consid\u00e9r\u00e9e comme l\u2019avant-garde de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique, Tesla<\/a> a b\u00e2ti sa r\u00e9putation sur une communication habile et sur son avance en mati\u00e8re de batteries lithium-ion. Mais cette avance se fissure dangereusement.<\/p>\n

Alors que ses concurrents \u2013 allemands, chinois ou japonais \u2013 annoncent des progr\u00e8s majeurs sur les batteries de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration, Tesla<\/a> para\u00eet prisonni\u00e8re d\u2019une strat\u00e9gie qui atteint ses limites. Depuis ses d\u00e9buts, la firme d\u2019Elon Musk a toujours privil\u00e9gi\u00e9 une approche pragmatique : optimiser la chimie lithium-ion existante plut\u00f4t que miser sur des ruptures risqu\u00e9es. Ce choix lui a permis d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer la production et de r\u00e9duire les co\u00fbts, notamment gr\u00e2ce aux cellules LFP (Lithium-Fer-Phosphate) de fournisseurs chinois comme CATL<\/a> ou BYD<\/a>. Dans ses communications, Tesla insiste sur ses propres avanc\u00e9es \u2013 \u00e0 l\u2019image des cellules 4680 d\u00e9voil\u00e9es en 2020 \u2013 mais la r\u00e9alit\u00e9 est plus nuanc\u00e9e : la marque californienne demeure d\u00e9pendante de ses partenaires pour la majorit\u00e9 de ses batteries. En mati\u00e8re de chimie pure, l\u2019innovation est bien davantage port\u00e9e par ses fournisseurs que par Tesla elle-m\u00eame.<\/p>\n

\"Mercedes<\/p>\n

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Un narratif Tesla qui ne fonctionne plus ?<\/strong><\/p>\n

Tesla<\/a>, comme nombre de ses concurrents, ach\u00e8te des solutions technologiques sur \u00e9tag\u00e8res et les impl\u00e9mente dans ses voitures. Comme un tr\u00e8s grand et complexe Mecano. Or, la chimie LFP, aussi robuste et \u00e9conomique soit-elle, montre aujourd\u2019hui ses limites. Sa densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique plafonne, ce qui la rend parfaitement adapt\u00e9e aux mod\u00e8les compacts et abordables, mais insuffisante pour les v\u00e9hicules haut de gamme, longs trajets ou lourds SUV. Tesla<\/a> peut compenser en optimisant l\u2019int\u00e9gration du pack et le software, mais ces ajustements n\u2019effacent pas le besoin d\u2019un changement de paradigme<\/a>.<\/p>\n

Ce changement, ce sont les concurrents qui le pr\u00e9parent. En Chine, CATL<\/a> et BYD innovent \u00e0 un rythme effr\u00e9n\u00e9 avec des architectures de packs plus efficaces (Qilin<\/a>, Blade) et des explorations sur le sodium-ion, une technologie low-cost prometteuse pour les march\u00e9s de masse. En Europe et au Japon, l\u2019attention se porte sur la batterie \u00e0 \u00e9lectrolyte solide, qui offre 30 \u00e0 50 % de densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique suppl\u00e9mentaire et une s\u00e9curit\u00e9 accrue.<\/p>\n

\"Mercedes<\/p>\n

Mercedes<\/a>, par exemple, a r\u00e9cemment pr\u00e9sent\u00e9 un prototype d\u2019EQS \u00e9quip\u00e9 d\u2019une batterie solide d\u00e9velopp\u00e9e avec la startup am\u00e9ricaine Factorial Energy, promettant 25 % d\u2019autonomie en plus. Un roadtrip entre Malm\u00f6 en Finlande et Stuttgart en Allemagne a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 avec une seule charge, soit 1205 km\u2026 avec encore 137 km d\u2019autonomie restante ! Soit potentiellement jusqu\u2019\u00e0 1342 km d\u2019autonomie. Plus du double des meilleures Tesla du march\u00e9 !<\/p>\n

Toyota, quant \u00e0 elle, vise une industrialisation de cette technologie \u00e0 l\u2019horizon 2028. C\u2019est \u00e0 dire demain.<\/p>\n

Tesla face \u00e0 un mur technologique<\/strong><\/p>\n

Face \u00e0 cette effervescence, le silence de Tesla sur le sujet des batteries solides interpelle. Elon Musk a publiquement relativis\u00e9 leur potentiel, estimant que la technologie \u00e9tait \u00ab sur\u00e9valu\u00e9e \u00bb tant qu\u2019elle ne serait pas industrialisable \u00e0 grande \u00e9chelle. Le probl\u00e8me, c\u2019est que ses concurrents avancent, m\u00eame si la production de masse demeure lointaine. La marque de Palo Alto donne l\u2019impression de miser exclusivement sur l\u2019am\u00e9lioration de l\u2019existant, au risque de se retrouver d\u00e9pass\u00e9e si la bascule industrielle a lieu dans la seconde moiti\u00e9 de la d\u00e9cennie.<\/p>\n

\"Mercedes<\/p>\n

L\u2019avenir des batteries semble se dessiner autour de deux axes. D\u2019un c\u00f4t\u00e9, le sodium-ion pour les mod\u00e8les d\u2019entr\u00e9e de gamme, notamment en Asie, avec une commercialisation d\u00e8s 2025. De l\u2019autre, le lithium-m\u00e9tal solide, dont l\u2019industrialisation pourrait se concr\u00e9tiser autour de 2030 pour des v\u00e9hicules premium. Entre ces deux p\u00f4les, la chimie LFP risque de perdre de son attrait strat\u00e9gique.<\/p>\n

Dans la guerre des chimies, Tesla ne tient plus les cartes ma\u00eetresses. Si Mercedes, Toyota, CATL<\/a> ou BYD<\/a> parviennent \u00e0 transformer leurs promesses en r\u00e9alit\u00e9s industrielles, Tesla se retrouvera pour la premi\u00e8re fois dans la position qu\u2019elle a toujours craint : celle d\u2019un suiveur.<\/p>\n

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