\n Un chantier colossal doit d\u00e9buter bient\u00f4t afin de cr\u00e9er \u00e0 Toulon une nouvelle zone portuaire d\u00e9di\u00e9e \u00e0 l’accueil et \u00e0 la maintenance du porte-avions de nouvelle-g\u00e9n\u00e9ration.\n <\/p>\n
Comme le Charles de Gaulle, le PA-NG sera stationn\u00e9 dans la rade de Toulon, qui abrite la plus grande base navale d\u2019Europe. Des installations portuaires qui b\u00e9n\u00e9ficient, \u00e0 l\u2019occasion du renouvellement du gros de la flotte fran\u00e7aise, d\u2019un programme colossal de r\u00e9novation entam\u00e9 dans les ann\u00e9es 2010 et pour lequel, selon le minist\u00e8re des Arm\u00e9es, 2,5 milliards d\u2019euros sont encore investis entre 2023 et 2030. Pour accueillir les nouvelles fr\u00e9gates, SNA et autres b\u00e2timents ravitailleurs de forces (BRF), les quais, bassins de radoub, outillages, ateliers, zones de stockage, r\u00e9seaux et installations nucl\u00e9aires (servant au rechargement des r\u00e9acteurs de propulsion) sont remis \u00e0 neuf. C\u2019est le cas par exemple des appontements de la zone Milhaud, o\u00f9 le Charles de Gaulle se met \u00e0 quai, ainsi que des bassins Vauban o\u00f9 il passe en cale s\u00e8che. Mais ces infrastructures ne sont pas assez grandes pour accueillir son successeur. Apr\u00e8s \u00e9tude, il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 de ne pas retenir l\u2019option d\u2019une adaptation au PA-NG de la zone Vauban, dont les bassins ne font que 40 m\u00e8tres de large. L\u2019op\u00e9ration a \u00e9t\u00e9 jug\u00e9e trop complexe et co\u00fbteuse, alors qu\u2019elle posait aussi la probl\u00e9matique de la disponibilit\u00e9 de cette infrastructure critique pour la fin de vie du Charles de Gaulle et les besoins de passage en cale s\u00e8che d\u2019autres unit\u00e9s de la flotte.\u00a0<\/p>\n
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Le Charles de Gaulle aux bassins Vauban.\u00a0<\/p>\n
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Sous l\u2019\u00e9gide du Service des Infrastructures de la D\u00e9fense (SID), une nouvelle zone industrialo-portuaire dimensionn\u00e9e pour l\u2019accueil et la maintenance du PA-NG va donc \u00eatre \u00e9difi\u00e9e \u00e0 l\u2019ouest des appontements Milhaud. Il va s\u2019agir du plus grand chantier du genre en mati\u00e8re de g\u00e9nie civil portuaire conduit en France depuis 50 ans et la construction du bassin 10, \u00e0 Brest. Les travaux doivent d\u00e9buter en 2027 pour une livraison pr\u00e9vue au plus tard en 2035, date correspondant \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e \u00e0 Toulon du futur porte-avions. Ce nouveau p\u00f4le, appel\u00e9 Milhaud 7 (la zone comprend d\u00e9j\u00e0 six appontements, dont Milhaud 6 o\u00f9 le Charles de Gaulle\u00a0accoste), sera am\u00e9nag\u00e9 sur une zone de friches et une partie gagn\u00e9e sur la rade. Il couvrira une surface de 10 \u00e0 15 hectares (Vauban s\u2019\u00e9tend sur 15 ha) et comprendra une grande forme de radoub, deux quais et un vaste terre-plein permettant d\u2019accueillir des hangars et ateliers. Les installations nucl\u00e9aires resteront celles d\u00e9j\u00e0 en place pour les SNA et le Charles de Gaulle \u00e0 Missiessy.\u00a0<\/p>\n
La nouvelle forme accueillera les passages en cale s\u00e8che du PA-NG, en particulier ses arr\u00eats techniques majeurs (ATM), qui interviendront tous les dix ans. Ces grandes p\u00e9riodes de maintenance, d\u2019une dur\u00e9e d\u2019environ 18 mois, comprendront le d\u00e9barquement des \u00e9l\u00e9ments combustibles usag\u00e9s des c\u0153urs nucl\u00e9aires et leur rechargement avec des barres neuves, la visite de l\u2019ensemble des installations et syst\u00e8mes de la plateforme, le car\u00e9nage de la coque et les grands travaux de modernisation. Le nouveau bassin devrait mesurer plus de 350 m\u00e8tres de long pour une soixantaine de m\u00e8tres de large. Suffisamment grand pour le PA-NG, il pourra aussi, entre deux passages en cale s\u00e8che du futur porte-avions, accueillir les arr\u00eats techniques d\u2019autres b\u00e2timents. Le Service de Soutien de la Flotte (SSF) va ainsi gagner de pr\u00e9cieuses capacit\u00e9s suppl\u00e9mentaires au profit de la maintenance des unit\u00e9s bas\u00e9es \u00e0 Toulon, en compl\u00e9ment de celles disponibles aujourd\u2019hui dans les zones Vauban, Castigneau et Missiessy. \u00a0<\/p>\n
On notera par ailleurs que le choix d\u2019\u00e9difier \u00e0 Milhaud 7 deux grands quais d\u2019environ 400 m\u00e8tres laissera la possibilit\u00e9 d\u2019accueillir un second porte-avions si la France d\u00e9cide de donner un jumeau au PA-NG. \u00a0<\/p>\n
\u00a9 Un article de la r\u00e9daction de Mer et Marine.\u00a0Reproduction interdite sans consentement du ou des auteurs.<\/strong><\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Un chantier colossal doit d\u00e9buter bient\u00f4t afin de cr\u00e9er \u00e0 Toulon une nouvelle zone portuaire d\u00e9di\u00e9e \u00e0 l’accueil…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":391226,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9619],"tags":[1111,11,6130,6141,6131,6138,2380,6135,554,1777,6136,674,1011,27,6139,6134,3135,6128,567,6129,6127,12,6132,4838,882,6133,25,6140,6137,2310],"class_list":{"0":"post-391225","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-toulon","8":"tag-actu","9":"tag-actualites","10":"tag-chantiers","11":"tag-commando","12":"tag-construction-navale","13":"tag-costa","14":"tag-croisiere","15":"tag-dcns","16":"tag-defense","17":"tag-eu","18":"tag-euronaval","19":"tag-europe","20":"tag-fr","21":"tag-france","22":"tag-fremm","23":"tag-interviews","24":"tag-littoral","25":"tag-marine","26":"tag-marine-nationale","27":"tag-maritime","28":"tag-mer","29":"tag-news","30":"tag-offshore","31":"tag-peche","32":"tag-provence-alpes-cote-dazur","33":"tag-reportages","34":"tag-republique-francaise","35":"tag-sncm","36":"tag-stx","37":"tag-toulon"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115205072702975281","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/391225","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=391225"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/391225\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/391226"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=391225"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=391225"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=391225"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}