{"id":391320,"date":"2025-09-14T23:45:14","date_gmt":"2025-09-14T23:45:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/391320\/"},"modified":"2025-09-14T23:45:14","modified_gmt":"2025-09-14T23:45:14","slug":"dans-un-marche-automobile-tourne-vers-2035-la-concurrence-chinoise-met-la-pression-a-cherbourg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/391320\/","title":{"rendered":"Dans un march\u00e9 automobile tourn\u00e9 vers 2035, la concurrence chinoise met la pression \u00e0 Cherbourg"},"content":{"rendered":"

Par
\n
\n Juliette Voisin<\/a>
\n <\/strong><\/p>\n

Publi\u00e9 le<\/p>\n

14 sept. 2025 \u00e0 18h12 <\/p>\n

Les voitures \u00e0 moteur thermique <\/b>neuves, \u00e0 essence ou diesel, hybrides compris, seront interdites \u00e0 la vente <\/b>en 2035<\/b>, en th\u00e9orie<\/b>. En th\u00e9orie, car les constructeurs automobiles europ\u00e9ens <\/b>ont demand\u00e9 \u00e0 repousser l\u2019\u00e9ch\u00e9ance<\/b>.<\/p>\n

Le secteur fait face \u00e0 une concurrence chinoise rude<\/b>, \u00e0 l\u2019image de BYD<\/a>, qui multiplie les implantations dans l\u2019Hexagone. \u00c0 Cherbourg-en-Cotentin<\/a> (Manche), un point de vente \u00e9ph\u00e9m\u00e8re de la marque a d\u2019abord \u00e9t\u00e9 install\u00e9<\/a> rue des Industries en avril\u00a02025, puis le groupe Bodemer a ouvert une concession <\/b>en ao\u00fbt, rue des M\u00e9tiers.<\/p>\n

Un leader mondial aux prix \u00ab\u2009agressifs\u2009\u00bb<\/p>\n

Baptiste Marcellin<\/b>, anciennement commercial chez Aubert Automobiles, rel\u00e8ve le d\u00e9fi de g\u00e9rer cette nouvelle agence. Il a d\u2019abord \u00e9t\u00e9 fascin\u00e9 par le parcours du fondateur du BYD Wang Chuanfu<\/b>, dont la soci\u00e9t\u00e9 est devenue une des plus grandes fabricantes de batteries de t\u00e9l\u00e9phones portables au monde. Sa fortune s\u2019\u00e9l\u00e8ve aujourd\u2019hui 22,4\u00a0milliards de dollars<\/b>.<\/p>\n

Aujourd\u2019hui, BYD rivalise avec l\u2019am\u00e9ricain Tesla,<\/b> ma\u00eetrise l\u2019ensemble de la cha\u00eene de production, des batteries aux v\u00e9hicules, et propose des citadines au SUV haut de gamme<\/b>, \u00e0 des prix allant de 19\u2009000\u00a0\u00e0 50\u2009000 euros<\/b>. L\u2019entreprise a multipli\u00e9 par six son chiffre d\u2019affaires en France en 2024. Malgr\u00e9 cette croissance fulgurante<\/b>, sa filiale reste d\u00e9ficitaire.<\/p>\n

Des mod\u00e8les circulent d\u00e9j\u00e0 sur nos routes\u2009: \u00ab\u2009Nous commen\u00e7ons \u00e0 livrer les v\u00e9hicules que l\u2019on a vendus. Nous avons la chance de proposer des voitures bien finies et comp\u00e9titives en termes de prix<\/b>. \u00c0 \u00e9quipements \u00e9quivalents, nous sommes les moins chers\u2009\u00bb, assure Baptiste Marcellin.<\/p>\n

\u00ab\u2009BYD fait une bonne perc\u00e9e sur Cherbourg avec des prix agressifs\u2009\u00bb<\/b>, confirme un concurrent. Mais pas de quoi affoler les vendeurs.<\/p>\n

Vid\u00e9os : en ce moment sur ActuDes aides \u00e0 l\u2019achat pour rivaliser<\/p>\n

Renault, par exemple, rivalise avec une large gamme \u00e9lectrique, avec des mod\u00e8les historiques revisit\u00e9s <\/b>comme la Sc\u00e9nic, la M\u00e9gane ou la R4, produites sur le territoire fran\u00e7ais.<\/p>\n

\u00ab\u2009Nous avons de moins en moins de mod\u00e8les thermiques, quatre mod\u00e8les (hors utilitaire) sur treize. On garde un avantage gr\u00e2ce aux aides \u00e0 l\u2019achat <\/b>qui ne s\u2019appliquent qu\u2019aux v\u00e9hicules produits en Europe, donc pas sur les ventes de v\u00e9hicules asiatiques\u2009\u00bb, d\u00e9fend Paul Robineau, conseiller commercial v\u00e9hicule neuf. Chez Renault, ces aides vont de 3\u2009620 \u00e0 4\u2009770\u00a0euros<\/b>, un argument non n\u00e9gligeable qui penche dans la balance au moment d\u2019acheter.<\/p>\n

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La concurrence chinoise n\u2019est pas seulement la seule difficult\u00e9 \u00e0 laquelle fait face le secteur. Les constructeurs sont confront\u00e9s \u00e0 des ventes de mod\u00e8les \u00e9lectriques qui patinent<\/b>, aux droits de douane am\u00e9ricains<\/b> et \u00e0 la chute des b\u00e9n\u00e9fices mondiaux<\/b>.<\/p>\n

Convaincre les d\u00e9fenseurs du diesel<\/p>\n

De plus, l\u2019\u00e9lectrique ne convainc pas tout le monde, \u00e0 l\u2019image de Thierry et Jocelyne, d\u2019Octeville, d\u00e9fenseurs du diesel<\/b>. \u00ab\u2009Nous sommes pour le thermique, c\u2019est \u00e9conomique quand on fait beaucoup de route. Avec l\u2019\u00e9lectrique, il y a le probl\u00e8me du recyclage des batteries, des voitures qui prennent feu et des prix \u00e9normes.\u2009\u00bb<\/p>\n

Face \u00e0 ces probl\u00e9matiques<\/b>, les industriels, qui ont d\u00e9j\u00e0 obtenu il y a quelques mois le report d\u2019une norme d\u2019\u00e9missions de CO2, esp\u00e8rent un assouplissement de l\u2019interdiction des v\u00e9hicules \u00e0 moteur thermique en 2035.<\/p>\n

Lors d\u2019une r\u00e9union, vendredi 12\u00a0septembre 2025<\/b>, la pr\u00e9sidente de la Commission europ\u00e9enne Ursula von\u00a0der\u00a0Leyen <\/b>a accept\u00e9 de r\u00e9examiner la clause de revoyure \u00ab\u2009le plus t\u00f4t possible\u2009\u00bb<\/b>. \u00ab\u2009Ensemble, nous ferons en sorte que l\u2019Europe reste au premier plan de l\u2019innovation en mati\u00e8re automobile\u2009\u00bb, a promis la dirigeante de l\u2019ex\u00e9cutif europ\u00e9en.<\/p>\n

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